Иванова Ольга Васильевна (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический комплекс

Вид материала

Учебно-методический комплекс

Содержание Машиностроительный комплекс Вид продукции Станкостроительная и инструмен­тальная промышленность Автомобильная промышленность Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение Среднее машиностроение Авиа- и ракетостроение Точное машиностроение Металлообработка и металлоремонт Аграрно-промышленный комплекс

Подобный материал:

• Иванова Ольга Васильевна (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 1652.06kb.
• Иванова Ольга Васильевна, старший преподаватель (ф и. о., ученое звание, ученая степень), 271.66kb.
• Иванова Ольга Васильевна ( Ф. И. О., ученая степень, ученое звание, должность) учебно-методический, 218.27kb.
• Смирнов Валентин Петрович, д т. н., доцент, профессор (Ф. И. О., ученая степень, ученое, 281.15kb.
• Иванов Валерий Александрович                                      (ф и. о., ученая, 357.59kb.
• Федотова Надежда Венедиктовна (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 785.46kb.
• Щекочихина Юлия Николаевна, к э. н., (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 452.42kb.
• Щекочихина Юлия Николаевна, к э. н. (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 422.88kb.
• Ситникова Олеся Владимировна, к э. н. (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 643.55kb.
• Трушина Ирина Александровна, ст преп. (ф и. о., ученое звание, ученая степень) учебно-методический, 996.52kb.

8. ^ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
   

Машиностроительный комплекс включает машиностроение и металлообработку. В этом комплексе создаются различные машины и оборудование. Машиностроение и металлообработка играют исключительно важную роль в экономике страны. В ма­шиностроительном комплексе действует треть всех предприятий промышленности, в нем сосредоточены десятая часть основных промышленно-производственных фондов, более трети числен­ности промышленно-производственного персонала, создается почти пятая часть стоимости произведенной промышленной продукции в стране. В то же время этот комплекс испытал значительный спад производства в начале 1990-х гг. согласно имеющимся оценкам, объем выпуска продукции машиностро­ения к середине 2000-х гг. сократился по сравнению с 1990 г. на 40%. Положение в нем начало улучшаться только с 1999 г., когда впервые после снижения выпуск продукции машиностроения превысил уровень предшествующего года и составил 111% (в 2000 г. — 112% уже по сравнению с 1999 г. и т.д.).

В машиностроительном комплексе до 80% выпускаемой про­дукции приходится на машиностроение.

Машиностроение имеет сложную структуру. Оно включает свыше 130 отраслей и подотраслей. В отечественной экономи­ческой статистике в машиностроении выделяют 18 основных производств. Это машиностроение: 1) энергетическое; 2) ме­таллургическое; 3) горно-шахтное и горнорудное; 4) подъ­емно-транспортное; 5) электротехническое; 6) химическое; 7) производство нефтепромыслового и геологоразведочного оборудования; 8) производство нефтегазоперерабатывающего оборудования; 9) станкостроительная и инструментальная про­мышленность; 10) радиоэлектронная и приборостроительная промышленность; 11) транспортное машиностроение (авиа-, судо-, автомобилестроение и железнодорожное машинострое­ние); 12) тракторостроение; 13)сельскохозяйственное машино­строение; 14) машиностроение для животноводства и кормопро­изводства; 15) строительно-дорожное машиностроение; 16) про­изводство оборудования для легкой и пищевой промышленности; 17) производство сантехнического и газового оборудования;

18) промышленность межотраслевых производств.

Характерные черты современного состояния машинострои­тельного комплекса в России таковы:

1. После стабильного увеличения объемов выпуска маши­ностроительной продукции в советский период, в 1990-е гг. ее производство резко сократилось (табл. 16), сократилась и чис­ИИее занятых в отрасли. Не вполне корректно проводимые реформы и огрехи в конверсии военно-промышленного ком­плекса (ВПК) способствовали созданию кризисного положения в отрасли. В 1990-е гг. возник, и год от года увеличивался дис­баланс между производственным потенциалом и фактическим выпуском продукции в этом комплексе. Недостаточно высокое качество многих видов производимой продукции (по сравнению с зарубежными аналогами) сочетались с высокими ценами на нее, ограниченными материальными возможностями или даже неплатежеспособностью потребителей. В начале 1990-х гг. оте­чественное машиностроение использовало 10—15% имевшихся мощностей.

2. Современный машиностроительный комплекс России является наследником машиностроения и металлообработки распавшегося СССР, со всеми их немногочисленными плюсами и большим числом недостатков.

В России сосредоточены наиболее многочисленные и квали­фицированные кадры машиностроительного профиля, а также основная часть промышленно-производственных основных фон­дов машиностроения ИИееего СССР. Но уже к началу 1990-х гг. средний срок службы оборудования в машиностроении России составлял 26 лет. Износ основных производственных фондов до­стигает 50%. В отрасли только около четверти новых технологий соответствовали мировому уровню. Продукция выделялась гро­моздкостью, эстетическим несовершенством, чрезмерным весом. В СССР высокая степень милитаризации машиностроительного комплекса неизбежно урезала его возможности в удовлетворе­ние потребностей гражданского населения в продукции.

3. Сохраняется отсталость отечественного машиностроения
в наиболее передовых производствах, определяющих уровень
НТП. Россия существенно отстает в производстве промышленных роботов, в выпуске электронно-вычислительного оборудо­вания, бытовой электроники (в середине 1990-х гг. 90% телеви­зоров и практически вся видео- и аудиотехника, купленные на российском рынке, были импортными).

4. Неконкурентоспособность многих видов российской маши­ностроительной продукции на внутреннем и мировом рынках способствует снижению экономического престижа страны, оп­ределяет ограниченные размеры машиностроительной продук­ции в структуре экспорта (менее 10%, тогда как в большинстве развитых стран — более 50%)

Таблица 16

Производство отдельных видов продукции машиностроения

^ Вид продукции	1980	1985	1990	1995	2000	2005
Тяжелое, энергетическое и транс­портное машиностроение
Турбины, млн. кВт	13,2	15,0	12,5	5,1	2,1	4,8
Дизели и дизель-генераторы, тыс. шт.	37,3	28,8	23,2	4,1	4,8	2,5*
Комбайны проходческие, шт.	478	509	406	128	93	91*
Тепловозы магистральные, секций	67	75	46	12	21	32*
Вагоны грузовые магистральные, тыс. шт.	31,4	27,1	25,1	7,1	4,0	34,9
^ Станкостроительная и инструмен­тальная промышленность
Металлорежущие станки, тыс. шт.	188	97,9	74,2	18,0	8,9	4,8
Линии автоматические и полуавто­матические для машиностроения и металлообработки, комплектов	567	754	556	57	11	2*
Приборостроение
Персональные ЭВМ, тыс. шт.	…	8,8	313	62,3	70,8	308*
Фотоаппараты, млн. шт.	2,4	1,3	1,9	0,3	0,1	0,02
Часы бытовые, млн. шт.	54,4	52,5	60,1	17,8	7,4	2,5
^ Автомобильная промышленность
Грузовые автомобили, тыс. шт.	663	688	665	142	184	204
Легковые автомобили, млн. шт.	1,2	1,2	1,1	0,8	1,0	1,1
^ Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение
Тракторы, тыс. шт.	249	261	214	21,2	19,2	9,6
Минитракторы, тыс. шт.	—	—	1,3	1,2	0,5	0,9*
Комбайны зерноуборочные, тыс. шт.	117	112	65,7	6,2	5,2	7,5

* Данные за 2004 г.

Источник: Российский статистический ежегодник. 2005. — М., 2006; Россия в цифрах. 2006. — М., 2006.


Итог — в развитии машиностроения имеются существен­ные недостатки: 1) отечественное машиностроение до сих пор не обеспечивает хозяйства и индивидуальных потребителей необходимым количеством машин и запасных частей к ним; 2) не удовлетворяют требованиям потребителей качественные показатели машиностроения: надежность, ремонтопригодность, экологическая чистота, комфортность обслуживания, эстетич­ность; 3) относительно высокая себестоимость производства и цена продукции машиностроения (что влияет на снижение ее конкурентоспособности на мировом рынке); 4) еще сильна тради­ция выпуска отдельных машин, а не комплектов (систем) взаимо­связанных машин, силовых устройств и средств автоматизиро­ванного управления; 5) допущены просчеты в территориальной организации производства: 9/10 продукции машиностроения выпускалось в европейской части страны, причем неоправдан­но повышалась ее доля в производстве металло- и энергоемких машин и оборудования, а в восточных районах — сложных и трудоемких производств, тогда как в них целесообразно разме­щать, прежде всего, материале- и энергоемкие, а также малотру­доемкие подотрасли машиностроения; 6) монополизм и глубокая специализация предприятий в машиностроении обусловили нередко чрезмерно большую длину перевозок заготовок, полу­фабрикатов, необходимых для производства конечной (готовой) продукции.

На территориальную организацию машиностроительного комплекса оказывает влияние ряд факторов:

1. Историко-географический фактор: основная часть крупных и средних предприятий машиностроения и металлообработки размещается в европейской части России, в процессе кризиса отрасли они особенно остро ощутили его результаты и негатив­ные последствия. В наибольшей степени это коснулось многочис­ленных предприятий, связанных с производством вооружений и военной техники.

2. Высокий уровень специализации производства (предмет­ной, технологической, подетальной), что ведет к обособлению как отдельных отраслей, так и к четкому разделению труда между предприятиями внутри отдельно взятой отрасли.

3. Широкое развитие производственного кооперирования. Так, Волжский автозавод (г. Тольятти) имеет кооперационные поставки от более чем 300 смежников, поставляющих ему свыше 100 комплектующих изделий; на их долю приходится более 55% себестоимости производства автомобилей.

4. Высокая степень концентрации и монополизации произ­водства. В машиностроении и металлообработке на долю 113 предприятий — монополистов, составляющих менее 1% от обще­го числа предприятий этой отрасли приходится почти четвертая часть общего объема производимой в ней продукции. Из почти 500 предприятий-монополистов в промышленности России около 3/5 относится к машиностроению и металлообработке.

5. Размещение предприятий машиностроительного комплекса практически не зависит от природных факторов (наличия ресур­сов полезных ископаемых, воды, климатических условий и др.), и фактически определяется исключительно экономическими факторами, текущими как трудоемкость, материалоемкость, наукоемкость и потребительский фактор.

Тяжелое и энергетическое машиностроение производит оборудование для добывающей промышленности, электроэнер­гетики, подъемно-транспортное оборудование. Продукция отли­чается большой металлоемкостью, выпускается, как правило, в единичных экземплярах. Поэтому предприятия этой подотрас­ли тяготеют к местонахождению сырья, т. е. к районам черной металлургии. На территории России это, прежде всего, Урал (Екатеринбург, Челябинск и другие центры), район Кузбасса (Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул и др.). Кроме того, возникновение некоторых центров тяжелого и энергетиче­ского машиностроения имеет исторические причины (близость к центрам инноваций в тот период, когда это была новейшая подотрасль машиностроения): Санкт-Петербург, Электросталь и Подольск под Москвой. Крупнейшее предприятие подотрас­ли — завод «Уралмаш» в Екатеринбурге.

Общее машиностроение производит технологическое обору­дование для различных отраслей промышленности (химической, машиностроения, легкой, пищевой), для строительства, сельско­го хозяйства (кроме тракторов), транспорта (кроме авиастроения и автомобильной промышленности). Продукция этой подотрасли отличается сравнительно небольшой металлоемкостью, значи­тельной массовостью, относительно малой транспортабельнос­тью. Поэтому предприятия тяготеют к районам потребления продукции. Так, в сельскохозяйственном машиностроении производство зерноуборочной техники приурочено к основным зерновым районам (Ростов-на-Дону, Таганрог, Тула, Омск, Крас­ноярск), картофелеуборочная техника производится в Рязани, льноуборочная — в Бежецке, силосоуборочная — в Люберцах. Производство оборудования для химической промышленности приурочено к районам химической промышленности (Центр, Поволжье, Урал), оборудования для пищевой промышленнос­ти — к районам пищевой промышленности (Северный Кавказ, Поволжье) и т.д.

Несколько отличается принципами размещения транспорт­ное машиностроение — продукция его транспортабельна, по­этому предприятия находятся или в исторически возникших центрах, или тяготеют к сырьевым районам (т. е. к районам металлургии). В соответствии с первым принципом размещены локомотивостроительные предприятия в Калуге, Мытищах, Брянске, Муроме, вагоностроительные — в Твери, Мытищах, Брянске, Калининграде, Санкт-Петербурге, в соответствии со вторым — крупнейшее производство электровозов в Новочер­касске, вагоностроительные — в Нижнем Тагиле, Новоалтайске, Абакане и др.

Предприятия судостроения размещаются, естественно, в рай­онах судоходства. Морское судостроение развито в Санкт-Пе­тербурге (здесь производятся практически все типы надводных судов), Мурманске, Астрахани, Владивостоке, Северодвинске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде. Предприятия речного судостроения приурочены к тем или иным речным бассейнам, при этом в каждом бассейне имеется свой центр судостроения, обслуживающий данный бассейн. Крупнейшим центром яв­ляется Нижний Новгород на Волге. Также крупным центрами являются на Волге — Казань, Самара, Волгоград, в Обском бас­сейне — Тюмень, Тобольск, на Амуре — Благовещенск.

^ Среднее машиностроение производит автомобили, авиацион­ную технику, тракторы, станки. Продукция отличается неболь­шой металлоемкостью, в то же время значительной сложностью, состоит из очень большого количества разнообразных деталей и узлов, что вызывает необходимость кооперации с большим чис­лом смежников, является массовой и необходимой повсеместно. Поэтому главными факторами при размещении предприятий этой отрасли являются транспортный (должна быть хорошая транспортная связь с различными предприятиями в разных районах страны), потребительский, а также необходимо наличие квалифицированных трудовых ресурсов.

Автомобилестроение выделяется среди других отраслей машиностроения особенно интенсивными связями по линии кооперации. Главный автомобильный цех России — Поволж­ский район. Особую притягательность именно этого района для размещения предприятий автомобилестроения определили сле­дующие факторы: 1) плотная транспортная сеть (водный, желез­нодорожный, автомобильный транспорт); 2) значительная плот­ность населения и наличие большого числа квалифицированных кадров; 3) соседство с крупными научными центрами — флаг­манами научно-технического прогресса в автомобилестроении (Москва, Нижний Новгород и другие); 4) развитая химическая промышленность (все большее число узлов и деталей машин изготовляют из искусственных материалов).

Здесь были созданы крупнейшие в стране центры производ­ства легковых (г. Тольятти в Самарской области) и грузовых (г. Набережные Челны в Республике Татарстан) автомобилей. Сегодня на долю расположенных здесь предприятий — ОАО «АвтоВАЗ» мощностью 800 тыс. легковых автомобилей в год и ОАО «КамАЗ» с газовой мощностью 150 тыс. грузовых авто­мобилей приходится соответственно 2/3 выпуска легковых и 1/5 — грузовых автомобилей в России.

Производство грузовых автомобилей расположено также в Брянске, Нижнем Новгороде, Москве, Мытищах, Ульяновске, Миассе, Новоуральске. Выпуск легковых автомобилей находится в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ижевске, Москве, Серпухове. Производство автобусов размещается в Ликино-Дулево, Голи­цыне, Павлово, Кургане. Основные моторные заводы располо­жены в Ярославле, Заволжье.

В последние годы в России появляется все больше автосбо­рочных заводов (Москва, Всеволожск, Калининград, Таганрог, Елабуга и др.) — филиалов зарубежных фирм («Форд», «Джене­рал моторе», «Рено» и др.), которые быстро наращивают объемы производства, составляя все больше острую конкуренцию «ста­рым» отечественным заводам.

Отечественная тракторная промышленность возникла в первые советские пятилетки в основных сельскохозяйствен­ных районах страны и вблизи металлургических баз. Основные тракторостроительные предприятия расположены в Волгограде, Челябинске, Владимире, Липецке, Рубцовске, Петрозаводске, Чебоксарах (самый новый тракторостроительный завод по про­изводству промышленных тракторов).

^ Авиа- и ракетостроение являлось в советский период веду­щим машиностроительным производством (тогда как в других развитых странах таковым является автомобилестроение), составляя ядро ВПК страны. Первоначально авиационные пред­приятия размещались вблизи конструкторских бюро в ведущих научных центрах (в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге), но в годы Великой Отечественной войны эти предприятия были эвакуированы в восточный районы страны, где остались и в послевоенные годы (хотя производства в старых центрах также были восстановлены), там же были построены и новые заводы. В итоге предприятия авиаракетного машиностроения имеются практически во всех крупных городах России. Это Казань, Улья­новск, Самара и Саратов в Поволжье, Нижний Новгород и Киров в Волго-Вятском районе, Воронеж в Центральном Черноземье, Таганрог и Ростов-на-Дону на Северном Кавказе, Уфа, Пермь, Воткинск, Иркутск, Улан Удэ — в Восточной Сибири, Комсо­мольск-на-Амуре и Арсеньев — на Дальнем Востоке.

В большой мере фактор наличия высококвалифицированных кадров определяет размещение предприятий станкостроения. Производство станков приурочено к районам развитого маши­ностроения. Это Москва и Подмосковье (Егорьевск, Дмитров), Санкт-Петербург, Нижний Новгород, промышленные центры Урала. В последние десятилетия появились станкостроитель­ные предприятия и в других районах с хорошей транспортной обеспеченностью и наличием квалифицированных трудовых ресурсов.

^ Точное машиностроение является самой новой подотраслью машиностроения. Оно производит различные приборы, электро­технику и электронное оборудование. Продукция отличается наименьшей металлоемкостью, большой транспортабельностью, но высокой трудоемкостью. Поэтому размещение предприятий точного машиностроения ориентируется на наличие высоко­квалифицированных кадров и близость научных центров. Ха­рактерным является размещение предприятий, производящих телевизоры: Москва, Александров, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж, Новгород. Предприятия точного машино­строения имеются также в Поволжье, на Северном Кавказе. Крупнейшим центром электронной промышленности является подмосковный Зеленоград.

^ Металлообработка и металлоремонт размещены повсе­местно, ориентируясь на потребителя. В основном это средние и мелкие предприятия, обслуживающие потребности различных отраслей хозяйства (ремонт сельскохозяйственных машин в аг­рарных районах, ремонт горной техники в районах добывающей промышленности и т.д.).

В конечном итоге для каждого экономического района можно выделить группы характерных машиностроительных произ­водств, отражающие сложившуюся рыночную специализацию региональных машиностроительных комплексов (табл. 17).

При этом наиболее развито и разнообразно машиностроение в Центральных районах, в Поволжье, на Урале, на Северо-Западе, т. е. в старопромышленных районах страны. Сравнительно сла­бо развито машиностроение на Северном Кавказе, в Северном экономическом района и в азиатской части России.

Таблица 17

Специализация машиностроительных комплексов по экономическим районам Российской Федерации

Экономические районы	Специализация машиностроительных комплексов
Центральный, Центрально-Чернозем­ный, Волго-Вятский	Автостроение с многочисленными «смежниками»; локомотиво- и вагоностроение; речное судостроение; производство станков, подшипников, инструмента; производство точных машин и приборов; энергетическое машиностроение (мото­ры, трансформаторы) и электротехника; сельскохозяйствен­ное машиностроение (тракторы и комбайны); выпуск машин и оборудования средних габаритов для промышленности и других отраслей хозяйства
Северо-Западный и Северный	Энергетическое машиностроение (турбины и генераторы); электротехника; морское судостроение и судоремонт; ваго­ностроение; автостроение; станкостроение; производство промышленного оборудования (в том числе для добычи топлива, металлургии и химии)
Уральский	Тяжелое машиностроение (горное, металлургическое и химическое оборудование); вагоностроение; производство тяжелых станков и кузнечнопрессового оборудования; производство строительно-дорожных машин; тракторостро­ение; энергетическое машиностроение (турбины, моторы); электротехника; автостроение; станко-инструментальная промышленность
Поволжский	Автостроение; станкостроение и приборостроение; про­изводство оборудования для нефтяной и химической про­мышленности; речное судостроение; тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение
Северо-Кавказский	Сельскохозяйственное машиностроение (комбайны); локомотивостроение (электровозы); производство энергетичес­кого оборудования (котлы)
Западно-Сибирский и Восточно-Сибир­ский	Тяжелое машиностроение (горное и металлургическое оборудование); сельскохозяйственное машиностроение (тракторы и комбайны); производство энергетического оборудования (котлов, турбин); станкостроение (в том числе изготовление тяжелых станков и кузнечнопрессовых ма­шин); электротехника и приборостроение; вагоностроение; речное судостроение
Дальневосточный	Морское и речное судостроение и судоремонт; производс­тво станков и промышленного оборудования

8. ^ АГРАРНО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС
   

Аграрно-промышленный комплекс (АПК) — это группа взаи­мосвязанных отраслей хозяйства, обеспечивающих: производ­ство сельскохозяйственной продукции (сельское хозяйство); 2) ее переработку (пищевая промышленность); 3) заготовку, хранение, транспортировку и реализацию сельскохозяйственной продук­ции (аграрная инфраструктура). Продукция АПК составляет около половины всех реализуемых населению потребительских товаров. Самым мощным звеном, по сути, сердцевиной АПК является сельское хозяйство. В нем создается 50—55% продук­ции АПК, сосредоточено 70—75%, всех его производственных основных фондов, обеспечивается работой 80-85% всех занятых в производственных отраслях АПК.

АПК России имеет целый ряд негативных черт в качест­венной характеристике его работы. По сравнению с развитыми странами в нем ниже производительность труда, урожайность сельскохозяйственных культур, средние удои молока с одной коровы и ряд других. Из-за недостаточного уровня развития производственной и непроизводственной сфер АПК, в нем ос­таются значительными потери произведенной продукции.

Техническое оснащение АПК России оставляет желать лучшего. Степень износа техники, оборудования превышает 70—75%. Отечественная промышленность выпускает только по­ловину тех видов техники, в которых нуждается АПК. При этом выпускаемая техника имеет высокую стоимость, не соответс­твующую ее низкому качественному уровню, при ее создании не учитываются полностью существенные природные различия районов. До сих пор в сельском хозяйстве сохраняется недоста­точный уровень механизации. Так, из-за нехватки современной специализированной техники для сбора овощей и картофеля, их уборка механизирована лишь частично (овощей — на 26—30%, картофеля — на 56—60%).