Аннотация рабочей программы дисциплины б. 1 Философия Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 4 зачетных единиц (144 часа)

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8

Аннотация рабочей программы дисциплины

^ С3.Б.23 Взаимодействие видов транспорта

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108 час).

Цель дисциплины — изучение технико-эксплуатационных характеристик и эксплуатационных показателей различных видов транспорта, функционирования магистральных видов транспорта и вопросы взаимодействия их с железными дорогами в перевозочном процессе, в том числе пунктах перевалки грузов, пересадки пассажиров и при смешанных прямых перевозках.

^ Задачи дисциплины — получение знаний о технико-экономических характеристиках различных видов транспорта при оценке их преимуществ и недостатков при выборе рационального варианта перевозок, методах взаимодействия с железнодорожным транспортом; технической, технологической, правовой, экономической и информационных сферах взаимодействия; получение навыков использования экономических моделей в расчётах оценки оптимальных вариантов перевозок грузов и оснащения пунктов перевалки.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия составляют 18 час (18 ч. — лекции, 18 ч. — лабораторные занятия; 18 ч. — практические занятия). Самостоятельная работа — 54 час.

^ Дисциплина включает следующие разделы:

Структурно функциональная характеристика видов транспорта;

Сферы взаимодействия и основные руководящие документы, регламентирующие формы взаимоотношений;

Общие принципы и закономерности развития транспортных технических средств;

Технико-эксплуатационные характеристики различных видов транспорта;

Взаимодействия различных видов транспорта в узлах;

Условия взаимодействия видов транспорта;

Экономические показатели видов транспорта и их особенности;

Методы выбора видов транспорта для их перевозок;

Показатели транспортной обеспеченности страны;

Основные направления развития транспортной системы страны в условиях рыночных отношений;

В результате изучения дисциплины студент должен

знать: структуру единой транспортной системы; области взаимодействия видов транспорта; технико-эксплуатационные и экономические GG и показатели видов транспорта; методы выбора вида транспорта; критерии качества транспортного обслуживания; тарифы различных видов транспорта;

уметь: оценивать транспорт общего и не общего пользования с учетом возможностей грузовых и пассажирских перевозок; использовать различные методы выбора транспорта и схем перевозок в смешанных сообщениях; оценивать перспективы использования вида транспорта в условиях рыночной конкуренции;

владеть: знаниями об общих закономерностях технического оснащения, методах работы, методиками расчета оптимальных вариантов перевозок и перспектив развития транспортной системы России;

^ Трудоемкость освоения студентом дисциплины составляет 3 зачетных единицы за весь период обучения и включает в себя аудиторную работу в виде лекций, практических занятий, связанных с выполнением расчетно-графических работ, и самостоятельной работы студента. Для оценки качества знаний используются тесты, периодический контрольный опрос и защита выполненных работ.

Дисциплина оканчивается зачетом.

^ Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.Б.24 Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта
и безопасность движения

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108 ч).

^ Цель дисциплины – Изучение особенностей обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы железных дорог.

Задачи дисциплины – Уметь использовать требования и нормы ПТЭ и инструкций в производственной работе, владеть методами оценки ситуаций, связанных с безопасностью движения поездов, предвидеть последствия нарушений безопасности движения.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия составляют 54 ч (18 ч. — лекции, 36 ч. — практические занятия). Самостоятельная работа — 54 час.

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать: основы теории безопасности, соотношение между надежностью и безопасностью железнодорожной транспортной системы; показатели безопасности движения; правила технической эксплуатации сооружений, устройств и подвижного состава железнодорожного транспорта; классификацию транспортных происшествий; порядок служебного расследования нарушений безопасности движения, их анализ, профилактику, учет т отчетность; организацию восстановительных работ; техническое регулирование на железнодорожном транспорте;

Владеть: схемными решениями станций и узлов по изоляции маршрутов приема и отправления поездов от маневровой работы, изоляции маршрутов следования и стоянки поездов с опасными грузами; специализации головных и внутриузловых участков для изоляции маршрутов грузового и пассажирского движения

Дисциплина включает следующие разделы:

1. Основы теории безопасности. Соотношение между надёжностью и безопасностью железнодорожной транспортной системы, показатели безопасности движения, классификация нарушений безопасности, порядок служебного расследования случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе.

2. Причины нарушения безопасности движения поездов. Подразделение причин нарушения безопасности движения поездов. Конкретизация часто встречающихся причин нарушения безопасности движения поездов по хозяйствам железнодорожных подразделений и других структурных подразделений..

3. Условия безаварийной работы. Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. Основные понятия надёжности. Мероприятия, направленные на обеспечение безаварийной работы железных дорог РФ.

4. Восстановительные работы, их организация. Роль и ответственность должностных лиц в организации восстановительных работ. Организация работы восстановительных поездов. Порядок извещения о происшествиях на железных дорогах. Организация работ по ликвидации последствий событий (крушений, аварий и т.д.)

Виды учебной работы:.

Изучение дисциплины заканчивается .

^ Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.Б.25 Технические средства обеспечения безопасности
на железнодорожном транспорте

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108 ч).

Цель дисциплины — изучение особенностей и применение практических навыков на железнодорожном транспорте прогрессивных технических средств, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса.

Задачи дисциплины: Освоение работой технических средств, обеспечивающих безопасность на железнодорожном транспорте и их эксплуатацию, владеть методами применения технических средств, совершенствования технического оснащения объектов.

Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия составляют 36 час (18 ч. — лекции, 18 ч. — практические занятия). Самостоятельная работа — 36 час.

Дисциплина включает следующие разделы:

1. Оценка схемных решений станций и узлов. Схемные решения станций и узлов по изоляции маршрутов приёма и отправления поездов и маневровой работы.

2. Устройства механизации и автоматизации. Технические устройства для закрепления подвижного состава, для расцепления вагонов на горках, предохранительные устройства.

3. Микропроцессорные устройства безопасности. Локомотивные системы обеспечения безопасности (КЛУБ, САУТ, ТС КБМ, АЛСН).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать: схемные решения станций и узлов по изоляции маршрутов приема и отправления поездов от маневровой работы, изоляции маршрутов следования и стоянки поездов с опасными грузами; специализацию головных и внутриузловых участков для изоляции маршрутов грузового и пассажирского движения; устройства для механизации и автоматизации станционных процессов; устройства для ограждения тупиковых путей, путей в городе; устройства автоматизированной диагностики состояния подвижного состава; устройства автоматизированной диагностики состояния пути и стрелочных переводов; систему логического контроля работы дежурного по станции и поездного диспетчера; систему автоматического управления тормозами; регистраторы служебных переговоров на диспетчерских участках и станциях; универсальные психодиагностические комплексы для профессионального отбора персонала; электронные тренажеры;

Уметь: производить оценку технического состояния инфраструктуры и подвижного состава.

Владеть: методами оценки надежности технических средств обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, навыками их применения.

Виды учебной работы:.

Изучение дисциплины заканчивается .

^ С3.В Вариативная часть

Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.В.1 Материаловедение

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 4 зачетных единиц (144 часа).

Целью изучения дисциплины является: изучение научных основ о строении, физических, механических и технологических свойствах материалов; сформировать у студентов представления об основных тенденциях и направлениях развития современного теоретического и прикладного материаловедения, закономерностях формирования и управления структурой и свойствами материалов при механическом, термическом и других видах воздействия на материал.

Задачей изучения дисциплины является получение знаний, умений и навыков в соответствие с требованиями ФГОС ВПО, на основе которых формируются соответствующие компетенции.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): Аудиторных часов 54, из них 18 часов лекций; 18 часов лабораторных работ; 18 часов практических занятий; Самостоятельная работа 90 часов.

^ Основные дидактические единицы (разделы): строение материалов, кристаллизация и структура металлов и сплавов, диффузионные и бездиффузионные превращения, классификация сплавов, диаграммы состояния двойных сплавов, деформация и разрушение, способы упрочнения металлов и сплавов, железо и его сплавы, диаграмма железо-цементит, стали: классификация, чугуны: классификация, конструкционные углеродистые и легированные стали; высокопрочные стали; свойства и применение сталей специального назначения: износостойких, жаростойких, жаропрочных, хладостойких, немагнитных; инструментальные стали; структурные, механические, технологические и эксплуатационные характеристики цветных металлов и сплавов: алюминиевых, титановых, магниевых, медных, никелевых; сплавы специального назначения; аморфные металлы и сплавы; свойства и применение неметаллических материалов: пластмассы, техническая керамика, стекла, ситаллы; композиционные материалы, полиморфные модификации углерода, перспективы совершенствования современных материалов; базы данных о материалах, классификация и критерии использования машиностроительных материалов. Теория и технология термической и химико-термической обработки: структурные и фазовые превращения при термической обработке; превращения при отжиге, закалке, отпуске, старении; отпускная хрупкость стали; классификация основных технологических схем термической обработки деталей; термические напряжения в деталях; термическая обработки конструкционных и инструментальных сталей; принципы выбора режимов нагрева и охлаждения при закалке и отпуске; технология термической обработки с использованием высококонцентрированных источников энергии; химико-термическая обработка; термомеханическая обработка; восстановительная термическая обработка стали.

В результате изучения дисциплины студент должен

знать: основные закономерности процессов, протекающих при плавлении, кристаллизации и последующем охлаждении металлов и сплавов; строение, свойства материалов в зависимости от условий образования структуры в различных состояниях; фазовый и структурный состав сплавов, формирующийся в равновесных и неравновесных условиях; классификацию и маркировку материалов;

уметь: анализировать процессы кристаллизации, особенности диффузионных механизмов, контролирующих кинетику кристаллизации и фазовых превращений в твердом состоянии, металлов и сплавов; диаграммы фазовых равновесий металлических систем; расшифровать по маркировкам химический состав, назначение и свойства металлических и неметаллических материалов;

владеть: навыками практической работы при анализе структуры и свойств различных материалов, техникой исследования макро-, микро- и тонкой структуры материалов.

Изучение дисциплины заканчивается зачетом.

С3.ДВ Дисциплины по выбору

Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.ДВ.1.2 Методы анализа риска и оценки опасностей

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108 ч).

^ Целью изучения дисциплины является изучение вопросов анализа риска и оценки опасностей.

Задачей изучения дисциплины является изучение методов анализа, управления и оценки рисков и опасностей, возникающих на железнодорожном транспорте.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия — 36 часа, из них 18 часов лекций, 18 часов практические занятия; самостоятельная работа — 36 часа.

^ Основные дидактические единицы (разделы):

1. Введение. Нормативно-правовая документация и стандарты. Основные понятия и определения. Техногенный риск.

2. Методология анализа риска и оценки опасностей. Риск и степень риска. Риск-анализ. Схема анализа риска. Идентификация опасностей. Статистические методы анализа. Логические методы анализа. Экспертные методы анализа. Анализ последствий. Разработка рекомендаций по уменьшению риска.

3. Качественные методы анализа рисков. Предварительный анализ опасностей. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Анализ опасностей методом потенциальных отклонений. Анализ ошибок персонала. Причинно-следственный анализ. Анализ «дерева отказов», «дерева причин», «дерева последствий».

4. Количественные методы анализа рисков. Структурный анализ систем. Математический аппарат количественного анализа рисков. Логические методы анализа.

5. Критерии приемлемого риска. Концепция абсолютной безопасности. Концепция нормирования безопасности. Экономический анализ безопасности. Аспекты приемлемого риска. Подходы к определению приемлемости риска.

6. Опасности на железнодорожном транспорте. Влияние человеческого фактора. Методы оценки надежности персонала. Психология оператора. Опасные материалы и их свойства. Взаимодействие материалов и процессов.

7. Декларирование промышленной безопасности. Обязательное декларирование промышленной безопасности. Декларация безопасности. Процедура разработки декларации промышленной безопасности. Структура декларации. Оценка риска аварий. Выявление возможных причин возникновения аварийных ситуаций. Определение сценариев возможных аварий.

В результате изучения дисциплины студент должен:

знать: правовую и нормативную документацию по анализу рисков и оценке опасностей. Методы анализа и оценки рисков. Основные опасные материалы, перевозимые железнодорожным транспортом.

уметь: применять на практике методы анализа и оценки рисков, составлять декларацию промышленной безопасности.

владеть: основными понятиями и определениями в теории риска, понятиями приемлемости риска, опасности.

Виды учебной работы: лекции, практические занятия.

Изучение дисциплины заканчивается зачетом.

^ Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.ДВ.2.1 Управление качеством

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108 ч).

^ Целью изучения дисциплины формирование теоретических знаний по проблемам управления качеством в целом, изучение принципов системного менеджмента, инструментов и методов управления качеством, нормативной базы системного менеджмента на железнодорожном транспорте, процедуры сертификации систем качества и постсертификационной деятельности предприятия.

^ Задачи изучения дисциплины:

выявление роли системного подхода к управлению на железнодорожном транспорте;

изучение инструментов и методов управления качеством;

освоение передового опыта, накопленного в данной области знаний.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия — 36 часа, из них 18 часов лекций, 18 часов практические занятия; самостоятельная работа — 36 часа.

^ Основные дидактические единицы (разделы):

1. Введение. Развитие теорий управления качеством

2. Современные концепции управления качеством на предприятиях и в организациях. Обоснование комплексного и системного подхода к управлению качеством. Особенности современной концепции системного управления качеством. Функциональная стратегия управления качеством и ее взаимосвязь с другими функциональными стратегиями железнодорожного транспорта. Разновидности систем качества – мировой опыт.

3. Система менеджмента качества в стандартах ИСО серии 9000. Стандарты ИСО серии 9000. Принципы системного менеджмента. Структура стандарта ИСО 9001:2008.

4. Функции системы менеджмента качества по её элементам: Ответственность руководства; Качество в рамках маркетинга; Качество при проектировании и разработке технических требований; Качество закупок; Качество производственных процессов; Сервисное обслуживание; Правовое обеспечение качества.

5. Анализ и оценивание затрат на качество как функция системы менеджмента качества.

6.Структура нормативной документации системы менеджмента качества на железнодорожном транспорте. Политика в области качества. Руководство по качеству. Документированные процедуры. Записи.

7. Процессный подход к управлению на железнодорожном транспорте. Цели и принципы описания процессов. Методологии описания процессов. Структура регламента процессов.

8. Инструменты управления качеством. Системные инструменты ( «5 нулей» «5С», «точно-вовремя», «защита от ошибок», «самоконтроль», «кружки качества», замкнутый цикл Шухарта- Деминга и др.). Поисковые методы управления качеством. Простейшие статистические методы (контрольные листки, диаграмма Парето, диаграмма Исикава и др.).

9. Сертификация системы менеджмента качества. Внешний и внутренний аудит системы менеджмента качества предприятия железнодорожного транспорта. Этапы сертификации системы менеджмента качества. Постсертификационная деятельность.

10. Государственное регулирование качества.

11. Направления совершенствования менеджмента качества.

В результате изучения дисциплины студент должен:

знать:

качество как фактор успеха предприятия рыночной экономики; методологию и терминологию управления качеством;

стратегию управления качеством;

инструменты управления качеством при анализе работы производственных подразделений железнодорожного транспорта.

уметь: применять на практике методы анализа и оценки рисков, составлять декларацию промышленной безопасности.

владеть:

принципами определения показателей процессов предприятия;

принципами разработки корректирующих и предупреждающих действий, направленных на совершенствование деятельности предприятия;

практическими навыками в области методов управления качества.

Виды учебной работы:

Изучение дисциплины заканчивается зачетом.

^ Аннотация рабочей программы дисциплины

С3.ДВ.3.2 Технологические методы повышения надежности

Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 4 зачетные единицы (144 часа).

Целью изучения дисциплины является изучение структуры технической диагностики подвижного состава: виды, параметры технического состояния, средства и методы технической диагностики; классификация видов и методов неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава: акустический, ультразвуковой, магнитный, феррорезонансный, вихретоковый, тепловой, радиционный и другие.

Задачи изучения дисциплины является изучение общих принципов построения систем технической диагностики и неразрушающего контроля и взаимодействия их функциональных подсистем в едином диагностическом комплексе, изучение конкретных схем решений, выполненных с использованием различной элементной базой на функциональном и принципиальном уровнях; получение навыков измерений параметров, проверки, настройки и регулировки, определения причин отказов и устранения неисправностей аппаратуры.

^ Структура дисциплины (распределение трудоемкости по отдельным видам аудиторных учебных занятий и самостоятельной работы): аудиторные занятия — 54 часа, из них 18 часов лекции, 36 часов лабораторные работы; самостоятельная работа — 90 часов.

Основные дидактические единицы (разделы):

1. Введение. Техническая диагностика и неразрушающий контроль. Общие принципы построения и функционирования систем диагностики подвижного состава. Напольное оборудование. Классификация дефектов деталей и узлов подвижного состава.

2. Классификация видов и методов неразрушающего контроля: акустический, магнитный, феррорезонансный, тепловой, вихревой и другие перспективные методы (акустико-эмиссионный).

3. Аппаратура диагностики подвижного состава на ходу поезда: ПОНАБ-3, ДИСК-БКВ-Ц, ДИСК-Б, аппаратура УКСПС.

4. Микропроцессорные технические средства диагностики подвижного состава: КТСМ-01Д, аппаратно-программные средства линейного пункта контроля СДПС на базе КТСМ, комплекс технических средств ДИСК 2. Основные сведения об автоматизированной системе выявления отказов автостопов САКМА и экспертно-информационные системы теплового контроля ходовой части на СКЖД.

5. Средства речевого оповещения машиниста локомотива о техническом состоянии подвижного состава: устройство «Речевой информатор РИ-1» и подсистема речевого оповещения и сигнализации ПРОС-1.

В результате дисциплины студент должен

знать: общие принципы построения и функционирования систем диагностирования и неразрушающего контроля подвижного состава, технические характеристики средств технического диагностирования;

уметь: определять различные дефекты деталей и узлов подвижного состава и техническое состояние подвижного состава;

владеть: теоретическими основами методов видов неразрушающего контроля.

^ Виды учебной работы: лекции, лабораторные работы.

Изучение дисциплины заканчивается экзаменом.

Blog

Аннотация рабочей программы дисциплины б. 1 Философия Общая трудоемкость изучения дисциплины составляет 4 зачетных единиц (144 часа)

Содержание