Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
^ Атомный ледокол по весьма оригинальному проекту - он будет двухосадочным
Ледокол нового поколения успешно преодолел арктические льды, не покидая Московской заставы Санкт-Петербурга. Здесь в ледовом опытовом бассейне ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова проведены испытания модели этого судна, которые максимально сымитировали все характерные особенности "высокоширотного плавания", в том числе по чистой воде, сквозь поля тяжелых льдов во время их сжатия.
Как сообщил корр. СПБ-ТАСС руководитель института академик РАН Валентин Пашин, в настоящее время специалисты КБ "Айсберг", других организаций отрасли,
коллеги из Финляндии работают над техническим проектом, который должен быть завершен в 2009 году. После чего состоится закладка атомохода на стапеле одной из верфей, вероятнее всего "Балтийского завода", где построено большинство атомных ледоколов для морского флота РФ. Планируется, что серия может составить до 3-4-х ледоколов мощностью 60 МВт в каждый - это около 90 тыс л.с.
Проектировщики предложили ряд принципиально новых технических решений, еще не применявших не только в отечественном, но и мировом ледоколостроении. Так, решено сооружать судно по весьма оригинальному проекту - оно будет двухосадочным. Иначе говоря, сможет идти как по мелководным устьевым участкам великих рек Сибири с глубинами до 9 метров, так и по открытым морским акваториям Северного Ледовитого океана. Специальные балластные системы обеспечат "вездеходу" необходимую осадку - таким образом, он совместит в себе эксплуатационные и конструктивные возможности ледоколов с ядерной энергетической установкой, работающих ныне в Арктике.
Источник новости: ИТАР-ТАСС 22.10.2008
^ Новости от 20 октября
ВМТП подтвердил готовность сотрудничать с продовольственным центром Японии - Хоккайдо
20 октября 2008 года Владивостокский морской торговый порт встречал делегацию деловых кругов Хоккайдо (Япония) во главе с Губернатором Хоккайдо госпожой Харуми Такахаси.
Цель визита - ознакомление с экономическими и инвестиционными проектами Дальнего Востока и обсуждение вопросов, связанных с возможностью расширения сотрудничества между двумя странами.
По словам госпожи Харуми Такахаси, Хоккайдо является центром производства продуктов питания, и в этом году планируется пробный экспорт товаров в контейнерах через порты Дальнего Востока.
Гостей интересовали проекты развития ВМТП, в особенности контейнерных терминалов, условия сотрудничества, а также зависимость работы порта от климатических условий, характеристики глубин у причалов и на подходах к пору.
Представители ОАО «ВМТП» со своей стороны подтвердили готовность к сотрудничеству, рассказали о возможностях переработки грузов различной номенклатуры, перспективах развития контейнерных мощностей компании.
20.10.2008
^ Хабаровский завод им.Горького сдал заказчику уникальный судовой кран Уникальный судовой кран собственной разработки сдан заказчику в канун 70-летия края одним из старейших предприятий - Хабаровским заводом имени Горького "Хабсудмаш".
Судовой кран из Хабаровска будет установлен на авианосце "Адмирал Горшков", который строится в Северодвинске по межправительственному соглашению между Индией и Россией.
- Аналогов подобного оборудования в России нет, - говорит начальник бюро отдела главного конструктора завода Зинаида Михайловна Воложанцева. - Он оснащен системой, которая отслеживает положение груза относительно палубы судна при волнении моря до семи баллов и исключает столкновение с ней, а также массой преимуществ, которые делают его максимально безопасным в любых условиях.
Несмотря на то, что сама разработка была выполнена еще в 80-е годы, ничего более интересного с тех пор никто не предложил. Создатели этого крана Александр Ягов и Виктор Приходько до сих пор работают на предприятии. Родоначальнику следящих систем Алексею Седову в этом году исполнилось бы 100 лет. Все эти годы на заводе ответственно хранили всю документацию, и вот теперь она пригодилась. Хотя, конечно, для выполнения нынешнего заказа конструкторам и рабочим пришлось серьезно усовершенствовать все устройство.
Представитель заказчика - "Рособоронэкспорта" в Хабаровском крае Александр Сульдин особо подчеркнул: это уже второй заказ, который горьковцы выполняют для индийской стороны, и его качественное исполнение - основание включиться в будущие проекты. Число контрактов завода по линии "Рос-оборонэкспорта" действительно растет ежегодно.
Источник новости: "Тихоокеанская звезда"20.10.2008
^ 3 сухогруза для голландской Rensen Shipbuilding планирует построить в 2009 году «Нижегородский теплоход»
ОАО "Завод "Нижегородский теплоход" (Бор, Нижегородская область) планирует в 2009 году построить 3 сухогруза проекта 164-РТ для компании Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды), сообщили на заводе.
Представитель предприятия отметил, что всего по контрактам с Rensen Shipbuilding B.V. предприятие построит 12 сухогрузов, из них 9 уже изготовлены.
Он сообщил, что в текущем году "Нижегородский теплоход" построил 3 сухогруза. Первый был сдан в конце мая, второй - в конце августа. Третий спущен на воду 11 октября и на текущей неделе должен отправиться к заказчику в Голландию.
В ходе работ была видоизменена носовая часть корпуса сухогруза, что позволяет пришвартовывать к нему дополнительную баржу.
Сухогруз-контейнеровоз проекта 164-РТ является самоходным судном, предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по внутренним водным путям. Длина корпуса - 110 м, ширина - 11,45 м, высота борта - 3,65 м, осадка - 3,6 м.
ОАО "Завод "Нижегородский теплоход" специализируется на выпуске корпусов сухогрузов и судов технического флота.
Росимуществу принадлежит 25,5% уставного капитала компании (25,5% обыкновенных акций), ЗАО "Группа компаний "Дельта-Волга" (Санкт-Петербург) владеет 55,67% уставного капитала (43,05% обыкновенных акций).
Источник: Интерфакс 21.10.2008
^ Новости от 18 октября
"Черноморский судоходный менеджмент" принял в Херсоне новое сухогрузное судно дедвейтом 6135 тонн
17 октября 2008 года судоходная компания "Черноморский судоходный менеджмент" (председатель правления компании Анатолий Чабан) приняла от Херсонского судостроительного завода и фирмы "Конкорд шиппинг" новое сухогрузное судно проекта RSD11 дедвейтом 6135 тонн.
Название судна - "ЧЕЛСИ - 1".
Проект RSD11, проектант - Морское Инженерное Бюро, г. Одесса.
Постройка судов осуществляется в соответствии с разработанным Российским Речным Регистром под руководством доктора экономических наук Николая Ефремова нормативным документом "Строительство судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов".
Наблюдение за проектированием и строительством осуществляет Верхне-Волжский филиал РРР (руководитель филиала - Валерий Лобастов).
Класс Российского Речного Регистра - М-СП 3.5, который позволяет совершать международные рейсы по Черному, Средиземному, Балтийскому и ряду других морей, полностью покрывая традиционную коммерческую географию эксплуатации судов смешанного река-море плавания, в рамках назначенных классом ограничений.
Судно проекта RSD11 относится по классификации, принятой в Бюро, к "Волго-Дон макс" классу, главные характеристики (габаритная длина 138,30 м, ширина 16,5 м) которого определяются габаритами шлюзов Волго-Донского судоходного канала.
Серия строится совместно Херсонским судостроительным заводом (корпус) и компанией "Конкорд шиппинг" (достройка) на класс Российского Речного Регистра М-СП 3.5 с конвенционными документами Российского Морского Регистра Судоходства.
Судно оптимизировано для работы при осадках 3,2-4,0 м. Максимальный дедвейт пр. RSD11 при осадке 4,11 м (высота борта 5,5 м, высота комингсов грузовых люков 3,5 м) составляет 6135 тонн, при осадке 3,60 м в реке - 4854 тонн.
Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 2.2, 4.1, 4.2, 5, 5.1, 6.1, 8 и 9. Имеет четыре трюма общим объемом 9860 куб.м, что позволяет без потери грузоподъемности перевозить грузы с большим удельным погрузочным объемом.
Ширина двойных бортов 2,15 - 1,69 м, высота двойного дна - 0,9 м.
Допускаемая нагрузка на второе дно 6,5 т/м².
Люковые закрытия типа "Пигги Бэг".
Объем балластных танков около 3227 куб. м.
Скорость в эксплуатации 10,0 узлов. Винты фиксированного шага в поворотных насадках.
Судно "ЧЕЛСИ - 1" было заложено 25.12.04. Спущено на воду 01.08.07.
Документы Российского Речного Регистра выданы 17.10.08.
20.10.08 Морское Инженерное бюро
"Порт Туапсе-Южный" намерен построить перегрузочный терминал за 5 млрд. рублей
ЗАО "Порт Туапсе-Южный" намерено построить морской перегрузочный терминал примерной стоимостью 5 млрд. рублей. Компания подписала инвестиционное соглашение с администрацией Краснодарского края о строительстве южного грузового района порта Туапсе на форуме "Сочи-2008", сообщает "Интерфакс-Юг".
Ежегодная мощность перевалки терминала планируется в 7 млн тонн грузов. Из них 3,5 млн тонн - сельскохозяйственные, 2,5 млн тонн - генеральные,1 млн тонн - накатные грузы.
Новый перегрузочный терминал расположится в 3,5 км от территории существующего морского порта Туапсе. В настоящее время мы ведем формирование земельного участка.
Проектные работы компания будет вести на собственные средства. ЗАО "Порт Туапсе-Южный" создано специально для строительства терминала в Туапсе.
Источник: ЮГА.ру 20.10.08
^ Находкинский морской рыбный порт будет реконструирован
Находку посетила делегация крупных компаний Республики Корея, желающих участвовать в реконструкции Находкинского морского рыбного порта с целью создания на его территории контейнерного терминала. Ранее предполагалось переоборудовать под терминал 5 действующих причалов, что, однако, не должно вытеснить традиционные грузы, в частности, переработку рыбы и морепродуктов.
Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе администрации Находкинского городского округа, представительная делегация южнокорейских деловых кругов включала первые лица таких крупных компаний как Busan Port Authority, Daewoo Logistic, Huyndai Delivery, HanSung Line и др. Целью визита стало обсуждение деталей масштабного проекта по реконструкции Находкинского морского рыбного порта и посещение портовой территории.
Президент Busan Port Authority Нох Ки Тэ рассказал, что администрация корейского порта ведет активные переговоры по совместному проекту с Дальневосточной транспортной группой, владеющей контрольным пакетом НМРП. Предусматривается создание совместного предприятия и привлечение инвестиций для реконструкции порта. Нох Ки Тэ также отметил, что совместный проект приобрел особую актуальность в свете состоявшихся недавно переговоров президентов России и Республики Корея Дмитрия Медведева Ли Мен Бака, где, среди прочих обсуждались и вопросы развития отношений между двумя странами в области логистики и использования морских портов.
В свою очередь первый заместитель мэра Находки Борис Гладких заявил, что местные власти заинтересованы в реализации крупного проекта на территории городского округа и окажут ему всяческую поддержку. «Морские порты – одна из основ экономики Находки, реконструкция позволяет повышать грузооборот и делать порты более конкурентоспособными. Интерес к сотрудничеству с находкинскими портами неуклонно растет, а значит, портовые мощности будут однозначно востребованы», – считает замглавы города.
По словам гендиректора ОАО НРМП Сергея Шинденкова, реконструкцию порта предполагается проводить в несколько этапов, по завершении которых контейнерный терминал будет способен перерабатывать до 400 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Ранее также говорилось о планах переоборудовать под терминал 5 действующих причалов, что, однако, не должно вытеснить традиционные грузы, в частности, переработку рыбы и морепродуктов. Планируемые вложения в реконструкцию оцениваются в 90 млн. долларов, основную часть средств должны составить иностранные инвестиции.
20.10.08 Fishnews
^ Новости от 17 октября
Индия выбирает российских моряков
Ряды индийских моряков на судах под национальным флагом стремительно редеют. Они уходят к иностранным судовладельцам по самым разным причинам, и это необязательно низкая зарплата: у иностранных работодателей могут быть более привлекательные условия труда или, например, моряк, работающий на иностранца, может получить налоговую льготу. Как бы то ни было, по данным Индийской национальной ассоциации судовладельцев, им уже не хватает 1000 офицеров. Если не предпринимать срочных мер, то проблема только усугубится. И они были предприняты.
Правительственные чиновники приняли необходимый пакет законов, открывающих дорогу иностранцам на пароходы под индийским флагом. Правда, «повезло» не всем. Предварительно был проведён мониторинг тех стран, в которых подготовка моряков отвечает нормам и стандартам, которые признаются в Индии. Таким образом, список из тех, кому можно доверять, выглядит следующим образом: Болгария, Хорватия, Эстония, Грузия, Латвия, Литва, Италия, Малайзия, Румыния, Великобритания, Украина и Россия. Таким образом, если вы родились и обучались морскому делу в одной из этих стран, то любые должности, кроме капитана, вам по плечу на судах под индийским флагом. Надо сказать, что судоходным компаниям придётся проходить определённые согласования с различными министерствами прежде, чем взять на работу эстонца или украинца. Но это уже заботы не моряка, а его работодателей.
Индия входит в десятку ведущих стран, в которых проживают самые богатые люди мира. Большие прибыли им приносят морские перевозки. Поэтому нет ничего удивительного в том, что индийские судовладельцы обратили внимание на нехватку комсостава и теперь уже не жалеют денег на обновление отечественного флота и улучшение условий труда моряков. Более того, с индийскими профсоюзами - членскими организациями Международной Федерации Транспортных Рабочих (МФТ), тоже считаются. Это значит, что есть, кому позаботиться о том, чтобы иностранцев на индийских судах не обижали.
17.10.2008 БТО РПСМ
^ C 1 декабря 2008 г. вступает в силу новый порядок оснащения судов ТСК
C 1 декабря 2008 г. вступает в силу новый порядок оснащения судов техническими средствами контроля. Он вводится приказами Росрыболовства N 50 от 14 июля 2008 г. «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля и их виды» и N 164 от 17 сентября 2008 г. «О признании утратившим силу приказа Госкомрыболовства России от 30.11.1999 N 338».
Как сообщили РИА Fishnews.ru в Центре общественных связей ФАР, приказ Росрыболовства N 50 от 14 июля 2008 г. «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля и их виды» определяет обязательные для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, деятельность которых связана с использованием судов рыбопромыслового флота для осуществления промышленного рыболовства (в том числе прибрежного рыболовства), рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях, правила, требования и процедуры, регулирующие отношения, возникающие в связи с функционированием отраслевой системы мониторинга водных биологических ресурсов, наблюдения и контроля за деятельностью промысловых судов (ОСМ).
Документ содержит информацию о регистрации судов в ОСМ и тестирование технических средств контроля позиции, порядок выполнения работ с ТСК, общие и дополнительные требования отраслевой системы мониторинга к позиционированию судов.
Приказом Федерального агентства по рыболовству N 164 от 17 сентября 2008 г. признается утратившим силу приказ Госкомрыболовства России от 30.11.1999 N 338 «О введении в действие Временного положения о спутниковом позиционном контроле российских промысловых судов».
=============================================================
■ Аварийность
В Кронштадте обнаружен снаряд
В 00.40 25.10.08 земснаряд, работающий в районе Кронштадта у судопропускного сооружения №1, при производстве работ обнаружил снаряд. Работы приостановлены. Произведено необходимое оповещение.
Столкновение танкера и сухогруза, рейд порта Азов
В 06.45 23.10.08 при расхождении в районе 2-го рейда п. Азов (3170 км р. Дон) допущено касание левыми бортами корпусов танкер Тара-1 и сухогруз река-море Волго-Дон-5077. Повреждения корпусов незначительны. Оба судна остановлены на рейде п. Азов. Проводится расследование.
Танкер Тара-1 – водоизмещение 6464, постройки 1982, флаг Россия, владелец ООО Палмали. Сухогруз река-море Волго-Дон-5077 – валовая 3958, постройки 1980, флаг Россия, владелец ОАО «Северо-западное пароходство», п. Санкт-Петербург.
Вынужденная посадка на мель, Амур
22.10.08 при перебуксировке вверх на 7 км протоки Галбон Нижнего Амура, находящегося вне эксплуатации т/х «Зарайск», пр. Р-376У, ЧП Шевлеков И.В., внутрь корпуса стала поступать вода. Судно в притопленном состоянии было вытолкнуто на косу влево от судового хода на расстоянии 370 м. Пострадавших и нарушений экологической безопасности нет. Проводится расследование.
ЧП на борту траулера, Норвежское море
В 20.27 23.10.08 на переходе в район промысла в Норвежском море на стм «Одоевск», ЗАО «Мурманский траловый флот-2», п/п Мурманск, при работе на траловой палубе по заводке траловых досок за борт упали старший мастер добычи и матрос. При выполнении поисковых действий на борт поднят старший мастер добычи. Поиск матроса продолжают стм «Одоевск» - координатор на месте действия, норвежское судно «ATLANTIC STAR” и сртмк «Жемчужный». Вертолет БО Норвегии «Си Кинг», вылетевший по плану поиска, до района не долетел, по технической неисправности произвел посадку на нефтяную платформу в Норвежском море. Координацию действий в ПСО осуществляет JRCC BODO Норвегия во взаимодействии с МСКЦ Мурманск и Владивосток. Погода: ветер СВ - 6 м/сек, море 2-3 балла, Т воды 4 град.
Упал за борт член экипажа
В 00.45 19.10.08 в Баренцевом море в координатах 69.08.23N 039.48.96E с среднего рыболовного морозильного траулера сртм «Волк Арктики», с/вл. ООО «Димас» Архангельск, при постановке порядка упал за борт мастер добычи. Объявлена тревога человек за бортом, в 00.48 19.10.08 он был обнаружен, но поднять его на борт не смогли. Дано оповещение всем судам в районе. Ведется поиск, координатор в районе поиска капитан судна «Волк Арктики» Температура воды плюс 4 градуса.
Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт
Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365
vmd@odin.tc ссылка скрыта