Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Деловая информация
^ Baltic Exchange индексы 23 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1149 ▼ 72
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1525 ▼ 47
BPI Baltic Exchange Panamax Index 966 ▼ 32
BSI Baltic Exchange Supramax Index 881 ▼ 94
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 481 ▼ 71
^ Baltic Exchange индексы 22 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1221 ▼ 71
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1572 ▼ 33
BPI Baltic Exchange Panamax Index 998 ▼ 26
BSI Baltic Exchange Supramax Index 975 ▼ 104
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 552 ▼ 73
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1402 ▲ 13
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1134 ▼ 18
^ Baltic Exchange индексы 21 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1292 ▼ 63
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1605 ▼ 69
BPI Baltic Exchange Panamax Index 1024 ▼ 26
BSI Baltic Exchange Supramax Index 1079 ▼ 65
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 625 ▼ 51
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1389 ▲ 26
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1152 ▼ 25
^ Baltic Exchange индексы 20 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1355 ▼ 83
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1674 ▼ 102
BPI Baltic Exchange Panamax Index 1050 ▼ 60
BSI Baltic Exchange Supramax Index 1144 ▼ 62
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 676 ▼ 56
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1363 ▲ 21
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1177 ▼ 14
^ Baltic Exchange индексы 17 октября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 1438 ▼ 68
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1776 ▼ 66
BPI Baltic Exchange Panamax Index 1110 ▼ 76
BSI Baltic Exchange Supramax Index 1206 ▼ 48
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 732 ▼ 39
BDTI Baltic Exchange Dirty Tanker Index 1342 ▲ 19
BCTI Baltic Exchange Clean Tanker Index 1191 ▼ 11
^ Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 23 октября
'Emmanuel C' 2008 58837 dwt dely Haldia spot trip redel China approx $4500 daily - Jaldhi
'Almasi' 2001 52342 dwt dely North China-S.Korea range spot trip via Nopac redel Singapore-Japan $8000 daily - Island View Shipping International
'Furness Karumba' 2001 52251 dwt dely USGulf early November trip redel Singapore-Japan approx $15500 daily - Cargill
'Merlin' 2001 50296 dwt dely Lagos early November 4/6 months trading redel worldwide $11500 daily - BMS
'Stove Trader' 1999 46223 dwt dely Istanbul 23/25 Oct trip via Black Sea redel Far East $9250 daily - Oldendorff -
'Originator' 1985 38594 dwt dely Visakhapatnam prompt trip redel Persian Gulf int alumina $14250 daily - cnr
'IVS Shikra' 2008 29664 dwt dely ECUK 24/26 Oct trip via N.France redel Algeria $12000 daily - Copenship
'Filitsa' 1996 23700 dwt dely Italy 22/24 Oct 3/4 months trading redel worldwide $8000 daily - cnr
^ Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 22 октября
'Crowned Eagle' 2008 56000 dwt dely ex yard IHI November 2008 12 months trading redel worldwide $15500 daily - Clipper
'Kang Man' 2004 52818 dwt dely USGulf spot trip redel Black Sea approx $12500 daily - Atlas
'Ocean Prince' 2002 52475 dwt dely China early November 12 months trading redel worldwide $15250 daily - Bunge
'Gecon 1' 2005 52458 dwt dely Yantai early November abt 3/5 months trading redel worldwide $9250 daily - Eitzen
'Haoning Glory' 1994 45208 dwt dely Gijon 24/30 October balance of period until end Feb/end March 2009 redel worldwide approx $8500 daily - Navision -
^ Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 21 октября
'Port Menier' 2007 53825 dwt dely Kakogawa end October/early November trip via Nopac redel Singapore-Japan approx $8000 daily - Pacbasin
'PFS Narayana' 1983 47442 dwt dely aps Saldhana Bay spot trip redel West Africa $7000 daily - MUR
'Nesrin Aksoy' 1997 46609 dwt dely Nemrut Bay prompt trip redel USGulf $8000 daily - MUR
'Anton Topic' 1996 45496 dwt dely Singapore spot trip via Australia redel Japan $8250 daily - cnr -
'Haoning Glory' 1994 45208 dwt dely Gijon 24/30 October balance of period until end Feb/end March 2009 redel worldwide $9000 daily - cnr
'Nan Hai' 1996 45178 dwt dely West Coast India end October trip redel USGulf $1000 daily - Oldendorff
^ Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 20 октября
'Davakis G' 2008 53800 dwt dely dop North Brazil spot trip via Punta Cardon redel Tunisia $18500 daily - Cargill
'Tiara Ocean' 2004 52532 dwt dely USGulf end October trip redel Singapore-Japan approx $21500 daily - cnr -
'Eleni AR' 1994 52370 dwt dely Indonesia spot trip redel India $10000 daily - cnr
'Anton Topic' 1996 45496 dwt dely passing Singapore spot trip via Australia redel Japan approx $7000 daily - cnr
'Navision Bulker' 1985 36537 dwt dely Karachi 25/30 Oct trip via WCIndia duration about 10/15 days redel Iran $14000 daily - Contilines -
'Ocean Honey' 1995 27209 dwt dely Paranagua 23/25 Oct trip redel ECCentral/NCSouth America $10500 daily - Bunge
^ Рынок балкеров 22 октября
Handy
Еле дышащий рынок уронил ставки до пределов, которые на своей памяти вспомнит не всякий брокер или владелец. Пятизначные цифры доступны только для рейсов из регионов Черного или Балтийского морей на ДВ или трансатлантических, оба направления в районе 15000-16000. Все остальное идет много ниже 10000 долларов/сутки, тс практически не отмечаются. Средняя ставка по пяти базовым маршрутам скользит все ниже к отметке 10000 и на 22 октября составляла 10192 доллара.
Panamax
Неделя без изменений – то есть, ставки продолжают падение. В Атлантике LME типы идут в районе 9000 круговой рейс, рейсы на ДВ по низким 10000. краткосрочные тс 3\4 месяца идут по 15000 долларов/сутки. На Тихом океане круговые идут по 5\6000, но краткосрочные тс идут по 14000, 75,000 dwt/02 взят на 12 месяцев по 18000, получение конце ноября.
Capesize
О кейпах просто жалко и говорить, ставки упали до порядка 9000 – такого на рынке не припомнят с августа 2002. Рейсы Бразилия-Китай потеряли еще 2 доллара до 12.75 доллара/тонна, З Африка – Китай 1.25 до 5.5 доллара/тонна. Самое большое горе конечно, это отсутствие грузов, а на маршруте Бразилия-Китай похоже, все вообще остановилось из-за продолжающихся споров между бразильской Vale и китайскими металлургами. Катастрофический иначе не скажешь спот убил и тс, разве что прошел на днях слух о фикчуре на 177-тысячник 2008 постройки, взятом на год по – держитесь крепче – 27000 долларов/сутки, получение конце октября Китай.
^ Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 22 октября
Атлантика
Еще один день без перемен, ставки понятно, очень слабые. В Мекс заливе Tess 52 Kang Man, 52,800-dwt 2004-built спот взят на рейс с нефтяным коксом на Черное море по 12500, фрахтователь Atlas. По сообщениям, Stove Trader, 46,223-dwt 1998-built спот Стамбул взят на рейс на ДВ европейским фрахтователем по низким 9000. Orchid Ocean, 45,282-dwt 1994-built спот Eleusis по сообщениям взят на рейс Египет – Индия, мочевина, погрузка в двух египетских портах в Средиземноморье и Красном море, ставка неизвестна. Северная Европа – открытых судов мало, но открытых грузов еще меньше. В Средиземноморье тем временем судов с избытком. По сообщениям, Filitsa, 23,700-dwt 1996-built взят на 3-5 месяцев по 8000. современный 28-тысячник по слухам, взят на рейс Антверп – Мекс залив в районе 4000 долларов/сутки.
Азия
Рынок в мертвом штиле, брокеры в полной растерянности. При этом для более крупных размеров тс по-прежнему выше спота, так 56,000-dwt 2008-built Crowned Ealge получение с верфи в ноябре, идет на 12 месяцев по 15500 долларов/сутки, 52,475-dwt 2002-built Ocean Prince открытие Китае начале ноября, идет на 12 месяцев по 15250.
Island View Shipping дает 8000 долларов/сутки за Tess 52 Almashi спот Циндао, круговой рейс сев Пасифик.
^ Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 17 октября
'Port Macau' 2008 58730 dwt dely Owendo 3/10 Nov trip redel US Gulf $8000 daily - Oldendorff
'Meteora' 2007 58480 dwt dely aps Samarinda ely Nov trip redel WC India $12000 daily + $50000 bb - Armada
'Prabhu Lal' 2004 52491 dwt dely S.China 16/20 Oct trip via NoPac redel EC India-Japan rge $8000 daily - Cargill
^ Рынок танкеров 22 октября
Crude
Рынок VLCC в течении прошедшей недели был достаточно стабильным, однако фрахтователи шли по одному, что серьезно затрудняло возможности владельцев поторговаться. Большая часть отгрузок первой декады ноября уже перекрыта, так что ждать перемен к лучшему не стоит.
Суэцмаксы в ЗА подросли в ставках из-за роста активности фрахтователей, в регионе СЗЧМ без изменений, рынок стабилен, ставки тоже. Афрамаксы в Атлантике за неделю выросли, обычное повышение активности в конце месяца.
Product
Трансатлантические ставки базовые 37-тысячники стабильны на W200. Хотя на рынке КТ1 активность сравнительно низкая, 60-тысячники уверенно держатся на W265-270.
К востоку от Суэца ситуация пока неопределенная, но в целом ожидания пессимистические. 30-тысячники Сингапур-Япония идут по W320, признаки дальнейшего ослабления видны повсюду. ПЗ-Япония, КТ1 снизились до W315, КТ2 до W310. Длинных рейсов, из Азии на Америки или на Европу, практически не отмечено.
Сокращения:
ПЗ – Персидский залив
ЗА – Западная Африка
СЕ – Северная Европа
СЗЧМ – Средиземноморье, Черное море
МЗ – Мексиканский залив
ВП – Восточное побережье США
ТА - Трансатлантические маршруты
КТ1 – продуктовозы крупнтоннажные, 55000
КТ2 – продуктовозы крупнтоннажные, 75000
МТ – малотоннажные, в районе 30000
Хэнди – 20000-25000
^ Новости российского судоходства
■ Новости компании Совфрахт
Агентирование ОАО "Совфрахт" сторожевого корабля "Неустрашимый" в Суэцком канале
Сегодня сторожевой корабль «Неустрашимый» ВМФ РФ прошел через Суэцкий канал и взял курс на Аденский залив
Агентирование судна осуществляет ОАО «Совфрахт», являющееся Генеральным Агентом ВМФ РФ по обслуживанию кораблей и судов в иностранных портах.
Сторожевой корабль "Неустрашимый" Балтийского флота отбыл 24 сентября из Балтийска в дальний океанский поход и взял курс к побережью Сомали. "Неустрашимому" предстоит обеспечить безопасность российских судов в районе активности сомалийских пиратов.
Начальник пресс-службы ВМФ Игорь Дыгало в начале этого месяца объявил, что корабль не будет предпринимать силовых действий против пиратов, захвативших судно "Фаина", поскольку в этом случае пираты угрожают убить членов экипажа: 17 украинцев, трех россиян и гражданина Латвии. Миссия российского «Неустрашимого» - охрана мирных моряков и торговых судов от пиратов и обеспечение безопасности российского морского судоходства.
^ Новости от 23 октября
Моряки теплохода «ТRANSEXPRESS» подали официальное Обращение
Сегодня отчаявшиеся моряки теплохода «ТRANSEXPRESS» подали официальное Обращение губернатору Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко и Генеральному консулу республики Кипр в Санкт-Петербурге г-ну Антонису Саммутису. У моряков еще теплится надежда, что губернатор города, претендующего на звание морской столицы России, сможет помочь поставить точку в этом растянувшемся на месяцы деле. Правда, в канцелярии Смольного морякам теплохода «ТRANSEXPRESS», подавшим Обращение г-же Матвиенко, ответили, что их вопрос будет рассматриваться в течение месяца. В свою очередь, в Кипрском консульстве пообещали разрешить проблему в ближайшее время во избежание международного скандала.
Полный текст Обращения приводится ниже.
ОБРАЩЕНИЕ
Мы, граждане России, российские моряки, являемся членами экипажа теплохода «ТRANSEXPRESS» ИМО № 7812036, флаг - Республика Кипр.
Теплоход «ТRANSEXPRESS», на котором мы работаем, принадлежит «липовому» судовладельцу DANUVIUS SHIPPING LTD, который имеет почтовый ящик в городе Лимассол, расположенный по адресу: Neocleous House, 199 Агch Маkarios III Аvenue, Limassol, Cyprus, а на самом деле принадлежит группе граждан из России, одним из которых является некий г. Чепков Александр Анатольевич.
На данном судне все мы работаем уже достаточно долгое время - кто-то с мая 2008 г, кто-то к работе приступил чуть позже. И при этом, на всем протяжении рейса, который проходил в сложных условиях у побережья Бразилии и Африки, сложных, как в климатическом отношении, так и в отношении безопасности (ни для кого не является новостью, что побережье Африки представляет собой опасность из-за нападений пиратов), судовладелец «забывал» выплачивать нам заработную плату.
И вот, когда мы узнали, что в планах захода нашего судна значится Россия, и конкретно порт Санкт-Петербург, в нас поселилась надежда на то, что именно в Санк-Петербурге, морской колыбели России, мы сможем отстоять свои законные права, право каждого трудящегося человека — право на заработную плату.
После того, как судовладелец в очередной раз обманул экипаж, пообещав расплатиться со всеми долгами по заработной плате, но после выгрузки груза из судовых трюмов, окончательно пропал, прекратив какое-либо общение с экипажем, мы решили обратиться за защитой в федеральный суд г. Санкт-Петербурга.
Необходимо отметить, что к тому времени на наше судно уже был наложен арест Лефортовским районным судом г. Москвы по требованию ОАО «ПРОМСВЯЗЬБАНКА», так же о взыскание невыплаченных денег.
Однако, оказалось, что в Санкт-Петербурге мы ни для кого не существуем, нас нет и мы не можем доказать обратное суду.
Не существуем потому, что доказать, что наше судно, а значит и мы как его экипаж, находимся на территории Санк-Петребурга и, конкретно, на территории Канонерского завода (и это даже при наличии и предъявлении в суд копии исполнительного листа и Постановления о наложении ареста на наше судно, где черным по белому написано, что оно находится на акватории Морского порта Санк-Петербург у причала Канонерского судоремонтного завода), мы так и не смогли.
Оказалось, что Московский суд может не только рассматривать дело в отношении Кипрской компании, но и наложить арест на ее имущество находящееся в Санкт-Петербурге, а суд Санкт-Петербурга, не имеет никаких, по его мнению, оснований, даже для принятия наших исков!
Сначала суд отказывает в приеме наших исков с формулировкой, что не «имеет сведений о том, что ответчик имеет имущество, находящееся на территории России», и отправляет нас - российских граждан, прямиком в суд Кипра, потом он повторно отказывает нам в приеме наших исков, ссылаясь на то, что не может определить цену иска, и это не смотря на то, что суду были представлены депонентские справки с точными суммами причитающейся нам заработной платы.
В настоящий момент судно обесточено, на судне кончается топливо и продовольствие. Все мы являемся жителями г. Владивостока, при этом уехать домой мы не имеем возможности, так как нам просто не на что купить билеты. Судно - это единственное место, где мы можем хоть как то существовать, но со временем это станет все более проблематично.
Поэтому просим Губернатора Санкт-Петербурга стать на нашу сторону и помочь суду понять, что он должен выполнять свои прямые обязанности по защите нарушенных прав российских граждан.
Также обращаемся к Генеральному консулу Республики Кипр в Санкт-Петербурге с просьбой взять на свое содержание моряков, находящихся в бедственном положении на судне, на котором поднят Кипрский флаг.
Капитан Волков Владимир Алексеевич
Старший механик Агибалов Владимир Андреевич
Второй помощник Соснин Александр Петрович
Третий помощник капитана Литовченко Василий Евгеньевич
И остальные 14 моряков экипажа теплохода «ТRANSEXPRESS».
22.10.2008 РПСМ
^ Подводная лодка «Барс» будет утилизирована
Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске утилизирует многоцелевую атомную подводную лодку проекта 971 "Барс", сообщает Росбалт-север
Субмарина К-480 "Барс" была построена на судоверфи Севмаш в Северодвинске в 1978 году, исключена из боевого состава в 1988 году. Лодки проекта 971 шифр "Щука-Б" (по классификации НАТО — "Акула-2") разработаны в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит". Всего в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре было построено 14 таких субмарин.
2008-10-22
^ Новости от 22 октября
Атомфлот автоматизирует управление ТОиР
НПП “СпецТек”, ведущий отечественный разработчик программного обеспечения для систем управления техническим обслуживанием и ремонтами (ТОиР), начал работу по внедрению информационной системы управления ТОиР уникального предприятия – ФГУП “Атомфлот”. Система будет создана на основе программного комплекса TRIM.
ФГУП “Атомфлот” – одно из самых высокотехнологичных предприятий России (www.atomflot.com). Начало его деятельности в 1960 г. связано с эксплуатацией первого в мире атомного ледокола “Ленин”. С тех пор миссия предприятия – обеспечение безопасной эксплуатации и выполнение ТОиР всех атомных ледоколов страны. “Атомфлот” имеет производственный комплекс докового ремонта корпусов, оборудования и систем судов, технологический специализированный комплекс, назначение которого – ТОиР ядерных энергетических установок, перезарядка реакторов топливом, прием, хранение, переработка, транспортировка твердых и жидких радиоактивных отходов, отработавшего ядерного топлива. Деятельность ФГУП в сфере ТОиР направлена на повышение эффективности, надежности, ядерной и радиационной безопасности ледоколов, увеличение срока их службы. Сложность процессов ремонта ледоколов и масштабность решаемых “Атомфлотом” задач явились предпосылками внедрения информационной системы управления ТОиР.
Основой системы станет комплекс TRIM (www.trim.ru) – программный продукт класса EAM/MRO, а исполнителем работ – НПП “СпецТек”, разработчик TRIM и поставщик консультационных услуг в сфере управления основными фондами и внедрения информационных систем ТОиР. В активе НПП “СпецТек” – опыт внедрения аналогичных систем на судоремонтных предприятиях, таких как “Омский судоремонтно-судостроительный завод” (ОАО “Иртышское пароходство”), или “Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база” и “Красноярский судоремонтный центр” (ОАО “Енисейское речное пароходство”). С другой стороны, у НПП “СпецТек” имеется также опыт внедрения систем управления ТОиР на объектах ядерной энергетики (Смоленская и Курская АЭС) и соответствующая отраслевая функциональность TRIM. Данные обстоятельства определили выбор заказчика в пользу НПП “СпецТек” и TRIM.
Согласно договору, НПП “СпецТек” поставит “Атомфлоту” лицензии на 98 пользователей TRIM. В частности, информационная система управления ТОиР на базе TRIM будет развернута в администрации ФГУП (18 пользователей), на базе технического обслуживания флота (24 пользователя), по 6 пользователей появятся непосредственно на ледоколах “Таймыр”, “Вайгач”, “Арктика”, “Россия”, “Ямал”, “Советский Союз”, “50 лет Победы”. Для создания компьютерного тренажера системы будет задействовано 8 пользовательских лицензий. Основные процессы, управление которыми будет вестись в TRIM – техническое обслуживание и ремонт, обеспечение ТОиР материально-техническими ресурсами, документационное обеспечение ТОиР, склад сменно-запасных частей и материалов, формирование бюджетов ТОиР.
К настоящему времени с заказчиком согласован план работ, сформированы рабочие органы проекта, изданы соответствующие организационно-распорядительные документы. Предстоит провести диагностическое обследование подразделений ФГУП, разработать проектную документацию. Согласно договору НПП “СпецТек” выполнит такие работы, как установка тренажера и обучение пользователей системы ТОиР, разработка руководств и инструкций пользователей, разработка каталогов основного оборудования, запчастей и материалов, создание базы данных по документации ТОиР, наполнение базы данных системы историей ТОиР и другие. Предусмотрена также интеграция TRIM с системой бухгалтерского учета 1С, используемой “Атомфлотом”. Завершить проект планируется к концу 2009 года.
Санкт-Петербург, 22 октября 2008 г.
Пресс-релиз
^ ВМТП завершил погрузку зерна на теплоход «Дмитрий Донской» по прямому варианту (вагон-борт)
Во Владивостокском морском торговом порту завершена погрузка 14,3 тыс. тонн фуражного зерна на теплоход «Дмитрий Донской».
226 вагонов с пшеницей, ячменем, зерновой смесью были выгружены по прямому варианту (вагон - борт) за 4,5 суток. ВМТП - единственный порт на Дальнем Востоке, который применяет этот вид перевалки зерна. Груз поступил в порт Владивосток из Алтайского края и Амурской области.
В ночь на 21 октября 2008 года теплоход «Дмитрий Донской» взял курс на Петропавловск-Камчатский морской торговый порт. После переработки на Петропавловск-Камчатском комбикормовом заводе зерно в виде комбикорма будет реализовано на сельскохозяйственном рынке Камчатской области.
22.10.2008 ВМТП