Geum.ru

Новости мирового и российского судоходства

Вид материалаБюллетень

Содержание


Три способа борьбы с пиратством, но нет четвертого - эффективного
Войтенко М.Д.
Сомалийское пиратство – проблемы и решения
Аварийность мирового флота
Пиратство, терроризм, криминал
Подобный материал:
1   2   3   4   5

^ Три способа борьбы с пиратством, но нет четвертого - эффективного

Первый, он же действующий в настоящее время. Корабли патрулируют определенный участок в заливе, открывая огонь по пиратам только тогда, когда они непосредственно атакуют проходящие коммерческие суда. При этом исходя из имеющегося немалого опыта известно, что корабли открывают главным образом предупредительный огонь, крайне редко стреляя непосредственно по пиратам. Как бы то ни было, но это патрулирование спасло от захвата уже не одно судно. Чем больше кораблей на патрулировании, тем больше судов они спасут, но пиратов им не вытеснить, они все равно будут захватывать то или иное неосторожное судно.



Второй более агрессивен. Корабли и вертолеты с кораблей открывают огонь на поражение, независимо от того, нападают пираты на судно или просто курсируют взад-вперед в ожидании добычи. Ошибка практически исключается, даже если оружие пираты спрятали – в Аденском заливе ну никак не встретишь небольшую лодку, битком набитую здоровенными мужиками, вышедшими прогуляться или половить рыбки. Однако при этом надо быть готовыми к истерикам в медиа и возмущению общественности, а также к тому, что пираты начнут брать на борт в качестве живого щита женщин и детей. Таким образом, борьба с пиратами превратится в мучительную борьбу с москитами с помощью револьвера, при постоянных упреках и протестах общественности, обвиняющих военных в излишнем насилии.

Третий самый радикальный. Бить по гнездам – высаживаться на берег и убивать или брать в плен столько пиратов, сколько представится возможным. Уничтожать пиратские суда и лодки, а также вооружение. Но этот способ и самый опасный – для стороны, которая таким образом начнет борьбу с пиратством. Будут гибнуть мирные люди и их имущество. Военных немдленно обвинят в жестокости и преступлениях против человечности. Мировая общественность обвинит «агрессора» во всех сметрных грехах и в конечном счете, дерзнувшего бороться с пиратством в его гнезде обвинят в грязных планах по захвату Сомали. НАТО гарантировано на такой шаг не пойдет, имея опыт Югославии, Ирака, Афганистана.

Выводы

Я-то думал раньше, что концентрация кораблей заинтересованных держав в заливе покончит с пиратами в месяц или менее, но все-таки, задачка получается куда более трудной и непредсказуемой в последствиях.

О фактическом уровне угрозы судоходству в заливе - да, в процентном отношении захватов очень мало. Исходя из статистики, опасаться нечего. Однако-ж опасаются, до бессонницы и попыток сделать все, чтобы обезопасить свои суда или еще лучше – избежать прохода заливом. Угроза и восприятие чего-либо как угрозы, в психологическом смысле и попытках себя обезопасить, сильно отличаются от статистических выкладок. Ведь по статистике, вероятность попасться в лапы уличным отморозкам в темном закоулке ночью очень мала, ну не больше 1-2 процентов, однако большинство людей по этим закоулкам ночью предпочитает не шляться. Казалось бы, почему? Точно так же обстоят дела и с судоходством. Необязательно повысить процент захвата судов до 50, чтобы судовладельцы забыли дорогу к Аденскому заливу. Если будут захватывать регулярно по судну в двое суток, это 0.2%, если при этом захватят один океанский контейнеровоз, то многие судовладельцы направят суда в обход, вдоль Африки. При этом надо учесть, что судовладельцам-то это только на руку, тем более в условиях спада, кризиса и очень низких ставок при переизбытке тоннажа. Чем больше тонна-миль, тем для судовладельцев и рынка ставок лучше. Судоходство в условиях всеобщего кризиса и спада наоборот, уйдет на второй виток подьема. Был бы предлог, а он вот он, искать не надо. Шлепает себе пароход вдоль Африки, счетчик тикает, денежки бегут, плыть по океанам в обход куда безопаснее, чем петлять среди многочисленных навигационных опасностей Красным морем, Суэцким каналом, Средиземным морем, Гибралтаром… А платит за все это счастье грузовладелец, вот пусть он пиратов и проклинает, и призывает всех на борьбу с ними, если ему это кажется дорого.

Да, у сомалийского пиратства, боюсь, есть еще и будущее, и перспективы. Еще раз повторю – мне кажется, протянет оно еще немного и начнут платить за груз тоже, вдобавок к судну и экипажу, и к сомалийцам начнут подтягиваться иностранцы – профессиональные преступники и авантюристы, наемники и т.п. Да и террористы глядишь, проснутся. Более того, я считаю, что сомалийцы не понимают, на какую «жилу» они наткнулись, и можно сказать, работают по мелочи. Они совершенно не трогают грузы и их стоимость, а ведь можно брать выкуп и за груз, под угрозой его уничтожения. Но они бурно эволюционируют, вот в чем дело. Они не стоят на месте. Еще год назад им и в голову не приходило атаковывать среди бела дня все подряд, а сейчас они не пропускают ни одной цели, если есть возможность ее захватить, и величина судна и его скорость их уже не останавливают. При этом мне кажется, что контейнеровозы они атакуют уже не просто так, не как случайную цель, а целенаправленно. Ведь на них грузы, которые в отличие от руды или масла, или стального листа, можно разворовать и распродать, а их стоимость – говоря об океанском контейнеровозе – составляет умопомрачительные сотни миллионов долларов. Вся Сомали вместе с ее переходным правительством столько не стоит.

^ Войтенко М.Д.

20 октября 2008


Балкерный ставки ожидает скорый и бурный рост

Исполнительный директор известной тайской балкерной компании Precious выступил с сенсационным для наших дней и ситуации на рынке заявлением. Он считает, что балкерные ставки через пару месяцев чуть ли не вернутся на недавние рекордные уровни. Халид Хашим заявил, что присутствуя на нескольких общественных мероприятиях по судоходству, слушая докладчиков и общаясь с участниками, он понял, что большинство людей так до сих пор и не поняло, что же вызвало обвал Baltic Dry Index (BDI).

«Рекордно низкий BDI был зафиксирован в июле 1986 года – 554 пункта, он был вызван массовым наплывом новых судов – но падение началось с вступлением в строй волны заказанных судов, никак не до их постройки. В настоящее время BDI падает до наплыва новостроев, которого в ожидаемых обьемах может уже и не быть из-за финансового кризиса и резкого снижения возможностей кредитования. Спрос на перевозки навалочных базово не изменился – людям надо есть, пить, что-то носить, уровень потребления в среднем населения на планете существенно вырос, как и уровень урбанизации, и собственно говоря, физических причин падения обьемов перевозок не видно, их нет. Людям требуются базовые вещи для их существования, и финансовый кризис не сможет долго ограничивать мировые грузоперевозки, они вернутся к прежним уровням. Исходя из анализа ситуации и мнения людей, большинство определяет причины обвала BDI следующим образом:

- Китай не покупает в настоящее время руды;

- Олимпийские Игры резко снизили обьемы импорта Китаем руды;

- Китай усугубил снижение производства в ходе Олимпийских Игр празднованиями Золотой недели;

- рухнули цены на сталь, китайские металлурги снижают обьемы производства;

- финансовый кризис отрицательно сказывается на деловой активности в целом, что ведет к снижению обьемов грузопотоков.

При том, что с большей частью этих причин можно согласиться, они все равно не могут обьяснить столь резкого обвала BDI, с 11793 в мае до 1615 на 15 октября, более 86%. Давайте разберемся с китайским импортом руды. В сентябре Китай импортировал 39.2 миллиона тонн, рост по среднегодовой статистике 6 миллионов, всего лишь в третий раз в истории Китай зафиксировал превышение отметки 39 миллионов месячного импорта, и при этом говорится, что порты страны завалены рудой. В сумме в 2008 году за январь-сентябрь импортировано 346.5 миллиона тонн, рост 22% по сравнению с 2007-м. Значит, в обвале BDI импорт руды в Китай не виноват? Тогда кто? На конференции мне рассказали, как грузовладелец не может отправить партию груза из-за того, что банк в Дубай не принимает аккредитива, несмотря на то, что все бумаги и все требования удовлетворены. Если покопаться, то выяснится, что подобная картина наблюдается по всему миру. Американские банки, например, не принимают аккредитивы от других банков, не доверяя им, в результате обьемы экспорта США стремительно падают. Но ведь такое долго длиться не может.

Через пару месяцев обстановка нормализуется настолько, что банки начнут наконец, работу по обеспечению торговых сделок в нормальном режиме. При этом в настоящее время сегодняшний спрос на товары переходит в разряд латентного, и когда банковская система заработает в обычном режиме, произойдет всплеск перевозок – потребуется перевозить как грузы сделок текущего момента, так и накопившиеся».


^ Сомалийское пиратство – проблемы и решения

Требования пиратов растут. Франция считает, что пиратов можно и нужно топить. Угроза Суэцкому каналу растет. Патрулирование кораблями международного сообщества не решит проблему. Глава Ллойд Лорд Ливин провели переговоры с правительством Англии по проблемам, свазянным с эскалацией сомалийского пиратства – ростом количества захватов, требований выкупа и стоимости выкупа. На семинаре юридической компании Holman Fenwick Willan, проведенном в офисе Ллойда в Лондоне, сообщили, что Лорд Ливин создает группу, призванную помогать в освобождении захваченных судов и бороться с ростом стоимости выкупа. Год назад пираты требовали в среднем 500000 долларов за судно, в этом году требования пиратов выросли с 1 до 8 миллионов. По данным ллойдовского страховщика Hiscox, в этом году пираты получат порядка 50 миллионов наличными в виде выкупов. Holman участвовала в нескольких переговорах, компания “была поражена отсутствием интереса и реакции со стороны правительств заинтересованных государств и полным отсутствием помощи как от государств, так и организаций, имеющих отношение к судоходству». Отрасли, считают в Holman, необходимо оказывать давление на правительства своих стран, чтобы переломить ситуацию и отношение к захваченным судам и экипажам. За последние отпущенные пиратами суда они требовали 20 миллионов долларов, получили порядка 10-ти.

Угроза растет, считают в Ллойде. Пираты становятся все более жадными и действуют все более рискованно, в конце-концов, рано или поздно, но дойдет до жертв среди экипажей. При этом вызывает удивление тот факт, что если страховщики корпуса покрывают убытки от выплаты выкупа, страховщики военных рисков остаются в стороне. Некоторые андерайтеры грузов добровольно соглашаются помочь с убытками. Одна из самых сложных операций при захвате судна – доставка выкупа, ведь в настоящее время практически все выплачиваемые выкупы доставляются непосредственно пиратам, а не через третьи страны, как было недавно. Многие банки не желают выдавать наличные для выкупа несмотря на то, что это совершенно законная операция.

International Maritime Bureau сообщило в свою очередь на семинаре, что банды пиратов хорошо организованы, правительство Сомали бессильно с ними справиться, и в целом, остается надеяться на патрулирование Аденского залива и вод Сомали кораблями заинтересованных стран, прежде всего Евросоюза.

Представитель французских ВМС сказал на семинаре, что исходя из их опыта, Unclos предоставляет достаточные юридические основания для борьбы с пиратством, было бы желание. Кроме того, Франция применяет и свои собственные законы в тех случаях, когда речь идет о судах либо под французским флагом, либо французских судовладельцев, либо с гражданами Франции на борту. Франция стала самой «силовой» нацией в борьбе с сомалийскими пиратами, осуществив две успешные военные операции.

Представитель ВМС Англии огласил их данные по количеству действующих в Аденском заливе пиратов – их не 100 или чуть более, их порядка 1000. ВМС Англии избрали тактику уничтожения лодок пиратов и их вооружения.

Справка: Аденский залив расположен между Аравийским полуостровом и восточной оконечностью Африки, полуостровм Африканский Рог, длина залива 920 миль, ширина 300, залив является единственным маршрутом следования судов в Суэцкий канал и из Суэцкого канала, тем самым полностью его контролируя. В сутки заливом проходит порядка 250 судов. Угроза судоходству в заливе является угрозой судоходству в Суэцком канале, а он наряду с Малаккским проливом и Панамским каналом является одной из главнейших транспортных артерий мира. Суэцким каналом проходят около 10% всей мировой нефти и практически все предназначенные для Европы ( в т.ч. России товары азиатского производства).

На узаконивании применения силы при борьбе с пиратством упорнее всех прочих стран настаивает Франция – и действительно, необходимо установить четкие правила действий, что можно и чего нельзя, а заодно – что делать с захваченными в плен пиратами. Случаев суда и последующего тюремного заключения крайне мало, два года тому назад 10 пиратов осудили и посадили в Кении, в этом году 6 пиратов, захваченными спецназом, доставили во Францию, судили и также приговорили к тюремному сроку.

В настоящее время собираются слать, или уже выслали корабли для борьбы с пиратством Малайзия, Россия, Индия, Корея. НАТО шлет соединение из 7 кораблей – эсминцы из США и Италии, фрегаты из Германии, Греции, Англии, Турции. Отдельное соединение кораблей пришлет в декабре ЕС – три корабля плюс транспорт-снабженец и корабли наблюдения, с командным центром в Лондоне. Как они будут между собой взаимодействовать, пока совершенно непонятно. При этом некоторые наблюдатели и власти как Сомали, так и наиболее пиратского региона Сомали, провинции Путленд, полагают, что хотя международные силы и уменьшат угрозу от пиратства в заливе, оно не прекратится, захваты судов будут продолжаться. Слишком много людей стало видеть в этом «бизнесе» единственное средство к существованию, и не исключено, что к пиратам присоединятся террористы и иностранные, хорошо обученные преступники. Единственным способом покончить с пиратством они считают только один – установление в стране порядка и твердой власти.

По материалам иносми

■ ^ Аварийность мирового флота

Авария российского теплохода у побережья Шотландии

22 октября утром капитан сухогруза Механик Семаков связался с Береговой охраной Сторноуэй, Англия, и сообщил, что судно лишилось хода из-за проблем с топливом, вблизи аварийного судна находится однотипный Механик Красковский. т/х Механик Семаков с грузом леса на борту находился в 2.6 мили от острова Скай, Внутренние Гебриды, Шотландия, и дрейфовал в северо-восточном направлении со скоростью 0.3 узла. К аварийному судну вышел спасатель Anglian Prince, с аварийного судна сообщили, что неисправность устранят через час, однако устранить ее не удалось, и было принято решение отбуксировать т/х Механик Семаков в Брод Бэй, остров Льюис. В 12.30 местного времени Anglian Prince завел буксир на т/х Механик Семаков, началась буксировка, к вечеру 22 октября судно было приведено в Брод Бэй.

т/х Механик Семаков – двт 2650, постройки 1991, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство, Архангельск.




Столкновение ро-ро и рыболовного судна, Япония

Ранним утром 23 октября вблизи Окинавы, Япония, в 1.5 мили от острова Миннадзима ро-ро Shuri (валовая 9813, постройки 2002, флаг Япония, оператор SENO KISEN KK) столкнулся с небольшим рыболовным судном Kohei Maru – удар форштевнем ро-ро разломил рыболовное судно надвое, экипаж 6 человек силой удара был выброшен за борт. Патрульный катер Береговой охраны и рыболовные суда поблизости подобрали всех 6 рыбаков, но трое из них позже скончались в больнице. Ро-ро Shuri задержан для расследования, столкновение произошло в хорошую погоду с нормальной видимостью.


Продолжается поисково-спасательная операция на Аляске

В ночь на 22 октября Береговая охрана США в Кадьяке Аляска начала широкомасштабную поисково-спасательную операцию, получив сигнал бедствия с аварийного радиобуя рыболовного судна Katmai (флаг США, длина 28 метров, порт приписки Кальяк, экипаж 11 человек). На поиски вылетели самолеты и вертолет, оповещены все суда в районе. Следов самого судна обнаружить не удалось, ближе к вечеру были обнаружены тела трех погибших рыбаков, некоторое время спустя вертолет обнаружил и поднял на борт четырех рыбаков в гидрокостюмах, живых и в целом здоровых. Продолжаются поиски еще 4-х человек, в штормовых условиях – северный ветер до 50 узлов, волнение до 5 метров, снег с дождем, ограниченная видимость. Причина гибели судна пока неизвестна.


Тамильские тигры – смертники повредили сухогруз

22 октября утром три катера-брандера Тамильских Тигров атаковали два транспорта, перевозивших товары первой необходимости жителям северной оконечности Шри Ланка. На судах находились солдаты правительственных войск, они открыли огонь по катерам из пулеметов, два катера были уничтожены, третий сумел подойти достаточно близко и взорвался вблизи транспорта Nimalawa (сухогруз валовой 2136, постройки 1977, флаг Шри Ланка, владелец и оператор RPTD SOLD UNDISCLOSED INTEREST), причинив ему значительные повреждения. На борту катеров находились боевики-смертники.

Вот уже более 20 лет тигры спорят с не-тиграми за остров Шри Ланка, бывший Цейлон. Тигров не устраивает правительство и они хотят жить отдельно, и за эту нехитрую идею за эти 20 с лишним лет уже погибло более 70 тысяч человек, отчего идея не стала ближе к реализации.


Взрыв на балкере в водах Австралии

22 октября ночью около 3-х часов местного времени произошел взрыв на балкере Cape Lotus (валовая 83849, постройки 2000, флаг Панама, оператор TNKC MANILA CORP Филиппины), балкер следовал в Голлнадию и находился в 40 милях от Ньюкасла, Австралия. Где произошел взрыв не говорится, скорее всего в машинном отделении. Пострадали два члена экипажа, оба граждане Филиппин. Балкер запросил срочной эвакуации пострадавших. На помощь выслали вертолет, который снял пострадавших и доставил в больницу Джона Хантера в Ньюкасле, их состояние тяжелое, сильные ожоги.


Пожар на борту траулера-креветколова, Арктика

Морозильный траулер-креветколов Newfoundland Linx в понедельник 20 октября вечером запросил помощи у Береговой охраны Канады, находясь вблизи острова Баффин, Канадский Арктический Архипелаг. На судне возник пожар в цеху обработки продукции, экипаж 27 человек, 5 пострадали от дыма, требовалась срочная эвакуация. Вертолет ВС Канады вылетел к траулеру и снял пострадавших, доставив их затем в больницу. В результате пожара судно лишилось хода, цех пришлось герметизировать. На помощь подошли находившиеся поблизости рыболовные суда Acadienne Gale II и Mersey Phoenix. Траулер-креветколов Newfoundland Linx - дедвейт 800 тонн, постройки 2004, флаг Канада. На фото Newfoundland Linx:




У побережья Вьетнама признан полной потерей сухогруз New Oriental

18 октября утром носовая часть сухогруза New Oriental ушла под воду, судно признано полной потерей. Сухогруз с 11500 тонн руды на борту следовал из Таиланда на Китай, при следовании вдоль побережья Вьетнама New Oriental попал в шторм, при этом произошла поломка двигателя, New Oriental лишился хода. В результате сухогруз выбросило на камни местечка Tuy An провинции Phu Yen, Вьетнам. На борту помимо груза около 500 тонн мазута, дизтоплива и ГСМ. Экипаж 25 человек, все граждане Китая, благополучно эвакуирован и доставлен на берег. Вьетнамские власти озабочены в первую очередь откачкой топлива, проверяют также груз, руду, на радиоактивность и токсичность. Выгружать груз можно только из нескольких трюмов сразу, выгрузка из одного носового или кормового приведет к тому, что корпус разломится надвое, в результате посадки на камни судно получило большую пробоину в днищевой части в районе миделя. т/х New Oriental – постройки 1981 года ГДР, водоизмещение 16770, флаг Панама, класс Российского морского регистра, владелец и оператор WING SHING SHIPPING LTD, Вэйхай, Китай .




Пожар на буровой, Северное море

18 октября в 22.45 Гринвич Береговоая охрана Хамбер Англия получила сигнал бедствия с самоподьемной буровой установки в Северном море Energy Enhancer, необходима эвакуация части персонала из-за пожара и последовавшего задымления помещений. Два вертолета вылетели на установку, было принято решение снять 34 человека из 79-ти, на находившесся поблизости шельфовое судно-снабженец, что и было сделано. На борту остались только люди, необходимые для борьбы с пожаром. К 02.30 19 октября пожар был полностью потушен.


Взрыв на сухогрузе в порту Кланг, Малайзия

В субботу 18 октября в Порт Кланг, Малайзия, произошел взрыв на борту костера Ing Hua Fu 9. В базах данных его нет, длина 68 метров и по сообщению СМИ, судно построено чуть больше года назад, работало в прибрежных водах Малайзии и Индонезии. На борту был груз сталь и химикаты, в трюме взорвались не то химикаты, не то пары химикатов, экипаж 10 человек покинул Ing Hua Fu 9 за 10 минут до взрыва – перед взрывом в трюме начался пожар. Взрывная волна ощущалась за 3 км от порта. В считанные минуты после взрыва судно затонуло – на поверхности остался лишь верхний мостик, как видно на фото.




Жертва урагана Омар

При прохождении урагана Омар костер LADY GRACE II (валовая 514, постройки 1964, флаг С.Винсент) был сорван с якоря на рейдовой стоянке Fort de France, Мартиника, Карибы, и выброшен на камни. Затоплено машинное отделение, экипаж не пострадал.




Гибель земснаряда в Балтийском море

17 октября около 7-ми утра местного времени польский земснаряд ROZGWIAZDA затонул в 54.18N 15.46E, Балтийское море, побережье Польши, на пол-пути между Свиноуйсьце и Гдыней. Земснаряд буксировался буксиром Stefan. На борту земснаряда было 5 человек, все погибли. Обрыв буксирного троса и последующая гибель земснаряда произошли в условиях 6-7-балльного шторма.



■ ^ Пиратство, терроризм, криминал

Пиратство в Мировом океане, итоги 9-ти месяцев

Последняя статистика от Международного морского бюро IMB Центр Куала Лумпур показала резкий рост пиратства по итогам третьего квартала, за счет главным образом Аденского залива. Всего за 9 месяцев Центром зарегистрировано 199 случаев нападений на суда, из них 53 пришлось на 1 квартал, 63 на 2 и 83 на 3-й. Всего было 115 высадок пиратов на суда, 31 судно было захвачено, по 23 судам открывался огонь из огнестрельного оружия. В заложниках у пиратов оказались 581 моряк, 9 моряков пираты увели с собой, 9 моряков были убиты, 7 пропали без вести – предположительно погибли.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличилось все – насилие при нападениях и применение оружия, количество захваченных в плен моряков, суммы выкупов. На первом месте, самой горячей точкой Мирового океана стали Аденский залив и воды вблизи побережья Сомали, 63 всех зафиксированных Центром случаев нападений. Сомалийскими пиратами было захвачено 26 судов с 537 моряками на борту, по 21 судну открывался огонь. На 12 сентября в плену у сомалийских пиратов находились 12 судов и более 250 моряков. Глава IMB Поттенгал Мукундан считает, что сбить волну пиратства в Аденском заливе можно, начав охоту на суда-базы пиратов, о которых известно достаточно много, и именно на этом должны сосредоточить свои усилия корабли различных стран, направленные для борьбы с пиратством в этот регион. Он еще раз обратил внимание на тот факт, что центр сомалийского пиратства сместился в Аденский залив, именно там главным образом они и орудуют. Из 63 зафиксированных нападений 51 приходится на Аденский залив, остальные 12 на воды вблизи восточного побережья Сомали. Все чаще суда обстреливаются не только из автоматического оружия, но и из гранатометов, в результате полученных от взрывов гранат повреждений танкера произошло загрязнение окружающей среди маслосодержащими водами, хотя и в незначительных масштабах.

На втором месте после Сомали стоит Нигерия, 24 случая нападений, из них по меньшей мере 20 приходится на район Лагоса. При этом IMB подчеркивает, что фиксируется далеко не все количество нападений в этом регионе, реальность значительно хуже.

На третьем месте Индонезия, 23 нападения, практически все за исключением 2-х – мелкие кражи. Нападения не сконцентрированы так, как они сконцентрированы в Сомали и Нигерии, и разбросаны по всем водам архипелага – в целом можно с удовлетворением отметить, что борьба властей Индонезии с пиратством дала хорошие, видимые результаты.

Два случая зафиксированы в Малаккском проливе, как и в прошлом году, столь незначительное количество преступлений в недавно очень опасном от пиратства регионе также целиком относится за счет объединения усилий стран пролива в борьбе с этим злом.


Борьбы с пиратами не будет, не надейтесь

Командующий соединением кораблей НАТО, следующих в Аденский залив, просто и прямо признал, что он не знает, как они будут бороться с пиратами. Адмирал США Марк Фитцжеральд сказал, что где пираты, им известно, но что с ними делать и как бороться, они не знают и вряд ли вскоре узнают. «Все что нам сказали, это идите туда, вот мы и идем. В штаб-квартире НАТО должны разработать и принять какие-то конкретные правила, иначе мы просто не знаем, что нам делать». Непонятно ничего – ни что делать с пиратами в случае их захвата, ни даже вопрос стрельбы по ним – когда можно и когда нельзя, на поражение или предупредительно, только когда пираты нападют на судно или при обнаружении лодки или судна с вооруженными людьми на борту. На прошлой неделе соединение прошло Суэцкий канал, в него входят эсминцы и фрегаты стран НАТО. Кроме этого соединения, в Аденском заливе присутствуют 15 кораблей сил коалиции CFT 150, корабли Малайзии, США, России, на подходе корабли ВМС Индии и возможно, Кореи с Японией.

Тем не менее, для стол обширного региона этого маловато – при условии, что не будет координации усилий и самое главное, четких правил борьбы с пиратами, возможности превентивных действий. Если ограничиться активными действиями только в случае нападения на судно, то у военного корабля есть всего 15 минут для оказания помощи судну, на которое нападают пираты, за это время его либо захватят, либо прекратят атаку. Как известно, в сутки в среднем заливом проходит 250 судов, по приблизительным подсчетам уже в ноябре там будет более 20 кораблей различных стран – явно недостаточно, чтобы успеть на помощь каждому из этих 250 судов. Превентивная борьба таким образом, приобретает исключительно большое значение, но именно она в настоящее время при существующих международных законах невозможна. Это очень наглядно продемонстрировали датские военные моряки, задержавшие 10 явных пиратов, но затем отпустившие их – а что с ними было делать? Доставить в Данию для суда? Но их поймали не во время нападения на какое-либо судно, доказать их вину было бы крайне трудно. Сдать сомалийским властям? В настоящее время этого не допускают законы Евросоюза – бедным пиратам грозила в таком случае неминуемая казнь. Осталось только одно, отпустить их, отобрав оружие. Что датчане и сделали.

Британские военные прямо говорят, что с юридической точки зрения борьба с сомалийскими пиратами, это плавание по минному полю – ведь ответственными за все будут именно военные, их поспешат обвинить в жестокости, антигуманности и т.п. И полностью согласный с ним (а с чем тут не соглашаться, все так и есть) американский адмирал сказал, что пока нет инструкций, правил и законов, соединение НАТО будет обеспечивать безопасный проход судов с гуманитарным продовольствием в Сомали. Анекдот, как еще это можно назвать. Чтобы спасти от голодной смерти сомалийцев, надо доставить им дармовую еду так, чтобы они же ее и не похитили. И вместо того, чтобы защищать от сомалийских пиратов мировое судоходство, от них будут защищать помощь им же.

Что-то во всем этом есть глубоко порочное и неправильное – нужна ли она, такая помощь и в таком виде, и что вообще дальше делать. Вся политика мирового сообщества – ведь это тупик. В Сомали надо наводить порядок, но некому. Оккупировать Сомали совместными военными силами мирового сообщества, на это его не хватит, для этого надо строить какой-то новый миропорядок. Если найдется отдельный смельчак, отдельное государство, и попробует оккупировать Сомали своими силами, на него не замедлят повесить всех собак. Мировое сообщество напоминает мне верхушку Третьего Рейха за неделю до капитуляции – все уже рушилось и впереди была гибель, а они не уставали грызться между собой за место в иерархии власти. Самоубийственная ограниченность.


Индийское доу освободили через несколько часов после захвата

По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это.


Сомалийские пираты – очередной захват

Международное Морское Бюро Куала-Лумпур IMB сообщило 21 октября об очередном захвате в Аденском заливе, на прошедших выходных сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. На фото типичное грузовое доу:




Еженедельная сводка пиратских нападений 14-20 октября

16.10.2008 1700 Гринвич в 12:44.0N – 045:52.0E Аденский залив

VLCC по РЛС заметил отметки трех скоростных целей, идущих на сближение. Капитан поднялся на мостик, увеличил скорость до самого полного и начал маневрировать, чтобы не дать пиратам возможности подойти вплотную к борту. По УКВ 16-й канал пытались вызвать на связь корабли коалиции, но никого поблизости не оказалось. Когда лодки сблизились на дистанцию визуальной видимости, в одной из лодок экипаж наблюдал трех пиратов, вооруженных автоматами и пулеметом. Благодаря маневрированию пираты так и не смогли сблизиться с супертанкером для его захвата, и некоторое время спустя прекратили преследование.

15.10.2008 0409 Гринвич в 13:33.92N – 050:10.70E Аденский залив

Пираты захватили проходивший балкер, он следовал из Акваба, Иордания, на Китай. Балкер следовал несколько южнее коридора безопасности, на расстоянии 116 миль от сомалийского побережья. Это был новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет

13.10.2008 0600 местное время в 10:14.6N - 107:26.3E рейд Вунг Тау, Вьетнам

Грабители взобрались на борт стоявшего на якоре контейнеровоза, не замеченные экипажем. Взломали кладовую и похитили все, что смогли унести. Экипаж обнаружил ограбление только после того, как грабители покинули борт судна. Сообщили властям.

10.10.2008 0900 местное время в 15:10.0N – 051:45.0E Аденский залив

Вооруженные как обычно пираты (автоматы, гранатометы) на лодке начали преследовать проходивший балкер, с кормовых углов. Капитан увеличил скорость и начал маневрировать, удалось связаться по УКВ на 16-м канале с военным кораблем поблизости. Некоторое время спустя пираты прекратили погоню, корабль сил коалиции отслеживал ситуацию.


Экипаж танкера Stolt Valor страдает от голода и жажды

На борту танкера Stolt Valor острая нехватка продовольствия и воды, экипаж страдает от голода и жажды. Попытки 18 октября доставить на борт судна продовольствие и воду были блокированы пиратами. В составе экипажа 18 граждан Индии, в том числе капитан Сиима Гойял. Судно находится в менеджменте Fleet Marine Ltd, Гонконг, представительство Мумбай. Пираты требовали 6 миллионов, в ходе переговоров сумма была снижена до двух миллионов долларов. На борту танкера Stolt Valor, напомню, один гражданин России.

Справка по судну и захвату: 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг, ). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Во время захвата никто из экипажа не пострадал. Владелец японская компания, а Fleet Marine Мумбай, скорее всего, просто крюинг.


Нигерийские пираты захватили сразу 8 судов

В четверг 16 октября нигерийские не то пираты, не то не просто пираты, а пираты идейные, т.е. боевики какого-нибудь движения или партии, захватили сразу 8 рыболовных судов с 96 человек экипажей на борту, в южном штате Нигерии Bayelsa. Что за суда и какое гражданство у рыбаков, не сообщается. Факт захвата 8 траулеров подтвердило руководство Ассоциации собственников траулеров Нигерии NITOA. Можно предположить, что суда и экипажи нигерийские.


Попытки борьбы с сомалийским пиратством превращаются в очередной международный бардак

Соединение кораблей НАТО 15 октября прошло Суэц, оно направляется в Аденский залив и к водам Сомали, с задачей обеспечить безопасность судоходства в регионе. В составе соединения эсминцы из Италии и США, фрегаты из Германии, Греции, Турции и Англии, вспомогательный транспорт из Германии. Разговоры об антипиратской миссии этого сединения оказались не совсем верными – корабли будут заниматься учениями и визитами в страны Персидского залива, ну и попутно заниматься «антипиратской миссией» хотя что это такое, не совсем понятно.

Патрулировать будут, обеспечивать прохождение судов конвоями? Собственно говоря, корабли НАТО и их руководство и сами пока толком не знают, в чем честно признались. В настоящее время разрабатываются как способы ведения антипиратских действий, так и сами эти действия –один из самых например больных вопросов, что делать с перехваченными в море пиратами. В НАТО сообщили, что командование блока работает в тесном контакте с Евросоюзом, и в декабре соединение кораблей ЕС должно сменить соединение кораблей НАТО – то есть получается, что все это будет не вместе, а посменно – корабли НАТО и корабли ЕС. При этом некоторые депутаты Европарламента уже выступили против посылки в Аденский залив соединения под флагом ЕС, под тем предлогом, что в данном случае ЕС и НАТО пытаются заниматься одним и тем же делом и мешают друг другу. Кроме того, считают эти депутаты, отдельные страны направили или направляют в залив свои корабли – Россия например, Малайзия, Индия, Корея и возможно, Япония. Поэтому мол, корабли ЕС будут там только помехой. В общем, имеем очередную демонстрацию полной неспособности мирового сообщества действовать сообща и адекватно реагировать на общую для всех угрозу. Пираты могут немного расслабиться, их бизнес прекратится еще не скоро.