Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Страховка от падения Светодиоды и гибриды Михаил Прохоров впервые применил "Ё" в названии российского авто Сырье надежнее

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Михаил Прохоров прячет деньги в технологиях. "Газета". 9 декабря 2010

Второй богатейший человек в России, владелец группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров нашел новый способ сохранить свое состояние. Чтобы застраховаться от падения на сырьевых рынках, миллиардер намерен наращивать инвестиции в сектор высоких технологий.

"Большую часть своих денег я сделал на сырье,— рассказал Михаил Прохоров в интервью Bloomberg Television.— И сейчас, если посмотреть на активы компании, 60–70% из них сырьевые. Это, конечно, неплохо, но наша стратегия подразумевает, что мы должны быть более диверсифицированными".

Страховка от падения

Сейчас Михаилу Прохорову принадлежит 17% "Русала" и 37% крупнейшего в России производителя золота "Полюс Золото". "В мире существует постоянная значительная потребность в цветных и драгоценных металлах,— говорится в презентации на официальном сайте группы ОНЭКСИМ.— В России имеются богатейшие запасы большинства таких полезных ископаемых, что делает привлекательным инвестирование в их разработку и освоение".

"Когда мы видим восходящий тренд на сырьевых рынках, в технологических активах наблюдается падение, и наоборот,— объяснил Прохоров недоумевающему журналисту Bloomberg Райану Чилкоту необходимость диверсификации инвестиций.— Это значит, что в корзине очень важно иметь и то, и другое".

По словам российского миллиардера, в среднесрочной перспективе (4–10 лет) он намерен снизить долю сырьевых активов до 40% и даже менее, и одновременно за ближайшие три-четыре года "минимум в пять раз" увеличить вложения в хайтек. Сейчас в технологические отрасли у Прохорова вложено "чуть меньше $500 млн", таким образом, в будущем они должны вырасти как минимум до $2,5 млрд. В какие именно активы олигарх намерен вкладывать свои деньги, Прохоров не рассказал.

Светодиоды и гибриды

У Михаила Прохорова уже имеются два действующих актива в сфере высоких технологий. Это первый в России завод по производству светодиодных ламп "ОптоГан" и проект производства в Тольятти совместно с холдингом "Яровит" гибридного автомобиля "Ё". Последний, по словам Прохорова, не просто автомобиль, а "мультимедийный центр на колесах", так что смело может быть отнесен к разряду хайтек-продуктов.

Михаил Прохоров впервые применил "Ё" в названии российского авто

Группа компаний "Онэксим" обнародовала официальное название первого российского гибридного автомобиля. Словосочетание "Проект Городской Автомобиль" теперь официально именуется "Ё". Специалисты считают, что новое название должно привлечь молодежную аудиторию, при этом респектабельные покупатели авто вряд ли поймут и примут альтернативную "ё-философию" российского олигарха.

Высокотехнологичный сектор в России действительно остро нуждается в инвестициях. Как жаловались корреспонденту GZT.RU участники прошедшего в июле в Екатеринбурге "Иннофорума", получить финансирование под проект зачастую становится непосильной задачей. Впрочем, хватает и других препятствий— от несовершенного патентного законодательства до чиновничьего произвола. Так что Михаил Прохоров, как член президентской Комиссии по модернизации и технологическому развитию, мог бы помочь инновационному бизнесу не только деньгами.

Российские предприятия спасет инновационный гравий

Россия не готова к инновациям. Форум "Иннопром-2010" предоставил множество доказательств того, что несовершенство законодательства, отсталость российской науки и неготовность инвестфондов к работе в этой сфере способны свести к нулю все начинания руководства страны.

Подробнее

Сырье надежнее

"Такая стратегия, конечно, имеет право на существование, но только в том случае, если за эти 10 лет произойдет коренной сдвиг в нашей экономике,— рассказал GZT.RU начальник аналитического отдела ИК „Грандис Капитал" Денис Барабанов.— Пока никаких предпосылок к этому нет".

Сейчас трудно предполагать, что инвестиции в хайтек у нас будут настолько успешны, что превзойдут по эффективности вложения в наши традиционные области, связанные с тем же самым сырьем, полагает аналитик.

Впрочем, отмечает Барабанов, Прохоров в любом случае вложит в высокие технологии не все свои средства: у него останется страховка в виде сырьевых вложений, которая будет приносить деньги. (Газета 09.12.10)


Hyundai Solaris окружили поставщиками. "Колеса.ru". 9 декабря 2010

Открытие под Петербургом сразу семи заводов автокомпонентов, объединенных в единый парк, заинтересованные лица назвали фактом, "не имеющим аналогов в мире". Kolesa.Ru попытались разобраться, что же означает подобная локализация для отечественного автопрома и рядовых автолюбителей.

Итак, в 100 метрах от КАД начали работу 7 заводов:

- Shin Young - производитель деталей корпуса автомобиля и систем наладки;

- Donghee - производитель опор двигателя, люков, задней и передней подвески, топливных баков, педалей;

- Sangwoo Hitech - производитель дверных рам, усилителей дверей, передних и задних каркасов, каркасов торпедо;

- NHV Korea - производитель обшивки салона

- Sejong - производитель выхлопных систем и глушителей

- Doowon - производитель систем кондиционирования и вентиляции

- Daewon - производитель сидений.

Напомним, что это далеко не первые предприятия на северо-западе, которые поставляют свою продукцию на открывшийся 21 сентября завод Hyundai. Помимо них функционируют еще четыре предприятия, два из которых работают непосредственно на территории завода, производящего готовые автомобили. Производственный вклад этой четверки: трубки для воздуховодов или иных систем автомобиля, электрооборудование, бампера и передние консоли, а также нарезает металлические листы.

Наиболее важные узлы Solaris - двигатель, трансмиссия - по-прежнему будут производиться за пределами РФ. Впрочем, с точки зрения имиджа автомобиля это и неплохо. Трудно ведь убедить массового российского клиента в абсолютно надежности мотора, собранного его соотечественником...

До начала 2011 года все новые заводы работают в тестовом режиме. Собственно и завод, где собирают Solaris в настоящий момент не произвел ни одного экземпляра на продажу. Заявленные сроки начала массового производства остаются неизменными - январь 2011 года. Покажут же автомобиль, по информации Kolesa.Ru, чуть раньше, но об этом - в 20-х числах декабря...

Куда интереснее предполагаемые объемы производства. На открытии завода заявляли о 100 000 машин в 2011 году и 150 000 "соларисов" в 2012. Но заводы, поставляющие корейцам детали и работающие в настоящее время только на них, уже к концу 2011 года выйдут на мощности в 200 000 комплектов. Как проговорился на пресс-конференции директор одного из заводов, глава Sangwoo Hitech Бэ Джеонг Су, Hyundai также планирует увеличение мощностей до 200 000 к этому времени.

Вдумайтесь только - двести тысяч машин в год. Одна модель. Одного производителя. Успешная реализация производства в подобных объемах должна по идее не то что перетряхнуть - взорвать! - рынок бюджетных автомобилей. Как бы общее число продаваемых автомобилей на рынок не росло, трудно представить, что он легко примет пару сотен тыщ новых машин (вырастет на 10 процентов) по средней цене около 500 000 рублей.

Для автолюбителей появление Solaris это, безусловно, новые возможности. Борьба за клиента должна обостриться. Kolesa.Ru анализировали и цены и комплектации новинки, и пришли к выводу, что новый Hyundai вполне конкурентоспособен; и если Renault Logan и VW Polo седан приходится ждать по нескольку месяцев, а "солнце" этой печальной необходимости лишит - он станет номером 1.

Но каждый год реализовывать такое число - это все-таки кажется фантастикой. Даже если часть производимых под Питером автомобилей будет продаваться под дружественным Hyundai брендом KIA. А то что KIA скоро тоже встанет на конвейер под Петербургом не говорят разве что в официальных интервью. (Колеса.ru 09.12.10)


Интервью: Александр Волков, президент Удмуртии. "Интерфакс". 10 декабря 2010

"Федеральная политика внушает надежды"

2010 год в Удмуртии был насыщен разными событиями: одни новости были хорошими, другие – не очень. Президент Удмуртии Александр Волков, подводя итоги уходящего года в интервью агентству "Интерфакс-Поволжье", делает выводы и ставит задачи на 2011 год.

- Как бы вы оценили уходящий год: что он дал региону, а может быть, республика что-то потеряла?

- 2010 год для Удмуртии куда лучше, чем предыдущий. Не скажу, что он уходит, оставляя все проблемы позади. Какие-то из них пока остались нерешенными, какие-то возникли в последний момент. Это естественный процесс. Но есть неизменные индикаторы реального положения дел. Для меня в социальной политике таким индикатором является демография, а в экономике – уровень занятости населения. Подтверждением того, что в экономике Удмуртии происходят позитивные изменения, является тот факт, что у нас стало намного меньше безработных и появляются новые рабочие места. Позитивные достижения есть у республики и в области демографии: жители региона все больше создают семей, растет рождаемость, снижается смертность, увеличивается продолжительность жизни – все это в итоге дает естественный прирост населения. При всех издержках 2010 года, на него грех жаловаться.

- Какие позитивные и имеющие негативную окраску события этого года Вы бы могли выделить?

- Во-первых, наконец, определилась судьба Ижевского автозавода – он становится структурным подразделением "АвтоВАЗа". Предприятие после простоя вновь начало работу, у него появились перспективы. Это очень важно и для города Ижевска, и в целом для Удмуртии. К 2015 году на предприятии планируется производить 350 тыс. автомобилей в год, что даст Удмуртии порядка 10 тыс. рабочих мест.

Проблемным для нас остается "Ижмаш", и весь 2011 год уйдет на то, чтобы исправить сложившуюся здесь глубоко кризисную ситуацию. Нужно разбираться со всей группой этих предприятий, потому что "Ижмаш" важен не только для республики, но и для всей России, – ведь это основной производитель стрелкового оружия в нашей страны. В этом направлении вместе с Госкорпорацией "Ростехнологии" работа начата уже в текущем году.

Еще один завод, испытывающий трудности, – это "Сарапульский радиозавод", где трудятся 2,5 тыс. человек. Для города Сарапула это одно из определяющих предприятий. И мы вынуждены заниматься вопросами его передачи республике от несостоятельного собственника. Есть все предпосылки для того, чтобы сохранить завод.

И конечно, нельзя не вспомнить о засухе, прошедшим летом ударившей по агропромышленному комплексу республики. Однако ситуацией в сельском хозяйстве власти республики владеют и управляют в значительно большей степени, чем в промышленности. Сложности в АПК, связанные с засухой, мы преодолеем: имея федеральную поддержку, мы решили все организационные вопросы, подготовились к зиме, обеспечили хозяйства кормами, техникой, в частности кормосмесителями.

Важными вехами года для республики стали 65-летие Великой Победы, 250-летие Ижевска, 90-летие государственности Удмуртии.

Еще один позитивный факт - 2010 год был особенно урожайным на двойни и тройни. Я давно не помню такого урожайного года: если обычно за год в республике рождается по 100-120 двоен, то в 2010 году их родилось полторы сотни. И шесть троен!

- Есть ли какие-то выводы, которые вы сделали из прошедших событий? Может быть, в некоторых случаях необходимо предпринимать какие-то профилактические меры, чтобы избежать проблем в дальнейшем?

- Главный вывод - важно держать руку на пульсе всех предприятий независимо от их форм собственности. Мы зачастую, памятуя о том, что каким-то заводом владеют акционеры или он находится в федеральной собственности, не очень обращаем на него внимание. Есть там хозяева – они и должны контролировать ситуацию. И может быть, слово "профилактика" подходит к данному случаю. Важно контролировать ситуацию на предприятиях всех форм собственности, потому что от того, как чувствует себя бизнес, зависит занятость граждан, их доходы. Если человек занят, имеет стабильный доход, то меньше будет и социальных проблем. Занятость – это, на мой взгляд, самая важная задача, которая стоит передо мной как президентом Удмуртии, перед правительством и Госсоветом республики, перед всеми главами городов и районов. Поэтому уже в 2011 году мы будем этой теме уделять еще большее внимания и будем активнее вмешиваться в дела предприятий, когда речь будет заходить о негативных социальных последствиях. Это крайне важно.

- Ваши ожидания от следующего года? Что беспокоит, а что внушает надежды?

- О том, что беспокоит, мы уже поговорили. Внушает надежды, в первую очередь, взятый федеральным центром курс на модернизацию в экономике, политике и, в конечном счете, в сфере общественных отношений. Здесь важно, шагая вперед, не сломать достигнутого. Внушают оптимизм и те приоритеты в социальной политике, которые наметил президент России Дмитрий Медведев, когда в своем послании говорил о поддержке материнства и детства, молодежной политики. Это абсолютно правильный позыв, и задачи, которые были поставлены в послании, мы должны выполнить.

Внушают надежды и последние заявления о перераспределении федеральным центром в пользу регионов доходов бюджета: если бы хотя бы 50% собранных в Удмуртии налогов оставалось в нашем бюджете, мы смогли бы сделать куда больше добрых дел.

Все остальное у нас прописано в программе социально-экономического развития республики. Ожидаемый в следующем году подъем отраслей экономики позволит нам продолжать увеличивать собственные доходы бюджета. Поэтому мы не намерены в 2011 году сокращать бюджет развития - традиционно будем строить новые школы вместо аварийных, активно реализовывать партийный проект "Единой России" "Качество жизни. Здоровье". Продолжим реализовывать и наши – региональные - социальные программы. В частности, программу "Доступное жилье молодым семьям", которая позволяет молодежи встать на ноги.

- На ваш взгляд, какой самый важный проект или задача будущего года?

- Я думаю, что это реализация достигнутых соглашений по "Ижавто" с "АвтоВАЗом". Все это надо приземлить в виде конкретных документов, а затем начать реализацию этого проекта. На мой взгляд, в будущем году мы можем выйти на давно желаемый результат в сто тысяч автомобилей в год. И я считаю, что вместе с новыми партнерами завода мы его достигнем. (Интерфакс 10.12.10)


ВАЗ прокатили. "Известия". 13 декабря 2010

В спор автопроизводителя и "Северстали" вмешались антимонопольщики

АвтоВАЗ попросил антимонопольщиков разобраться в желании металлургов поднять цены на стальной лист, из которого штампуют

автомобильные корпуса. Иначе, предупреждают тольяттинские автостроители, они будут вынуждены поднять и цены на "Лады". Федеральная антимонопольная служба уже предложила решение проблемы - перевести закупки на биржу.

Переговоры, на которых должна определиться цена стального листа на 2011 год, - в самом разгаре. Всего за год АвтоВАЗ закупает полмиллиона тонн стали. "Северсталь"

обеспечивает 60% потребностей тольяттинского завода, еще 40% поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Пока ситуация складывается не в пользу автоконцерна. Металлурги настаивают на повышении цен на свою продукцию на 30%, заявил "Известиям" представитель АвтоВАЗа. Но автозавод такое подорожание категорически не устраивает.

- Переговоры идут, но пока ситуация остается без изменений. Если цены на сталь так вырастут, мы будем вынуждены повысить отпускные цены на свои автомобили на 3,5%, - уточнил представитель АвтоВАЗа.

И вот автозавод за поддержкой обратился к антимонопольщикам. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уже разбирается в ситуации и запросила документы у "Северстали", подтвердил замруководителя ведомства Андрей Кашеваров. "Северсталь" является монопольным поставщиком для АвтоВАЗа по шести позициям, и ФАС будет анализировать каждую из них.

- Мы уделим этому приоритетное внимание, со сроками затягивать не будем, - заверил он.

"Северсталь" пока не получила запрос от ФАС, а переговоры с АвтоВАЗом продолжаются, передает ИНТЕРФАКС слова представителя металлургической компании.

Впрочем, в ФАС уже предложили, как можно решить спор раз и навсегда. Речь идет о переносе закупок необходимой автостроителям стали на биржу.

- Если этот проект будет реализован, то будет создан инструмент, который позволит получать справедливые цены на металлургическую продукцию, - считает Кашеваров.

Эксперты соглашаются: мера, предложенная ФАС, может, и не панацея, но ценообразование точно станет более понятным и прозрачным.

- Если поставщиков мало, это может стать хорошим выходом, - считает лидер движения "Свобода выбора" (защищает права автомобилистов. - "Известия") Вячеслав Лысаков.

КамАЗ покупает МАЗ

Крупнейший российский производитель грузовиков - КамАЗ - ведет переговоры с Белоруссией о покупке контрольного пакета акций своего главного конкурента - Минского автозавода (МАЗ). Посредником в переговорах выступает госкорпорация "Ростехнологии", заявил глава КамАЗа Сергей Когогин.

- По теме - по кооперации КамАЗа и МАЗа - мы находимся на начальном этапе, - передает его слова РИА Новости.

МАЗ интересен тем, что КамАЗ с его помощью может увеличить объем производства агрегатной базы, в частности двигателей, коробок передач и мостов, говорит Когогин. Крупный иностранный акционер Камского автозавода уже в курсе переговоров - "у нас полное взаимодействие по вопросам слияния и поглощения", уточнил глава КамАЗа. И добавил, что пока непонятно, как именно может проходить сделка, потому что на покупки акций МАЗа у

КамАЗа "денег нет". (Известия 13.12.10)


Ё-мое. "Водитель Петербурга". 13 декабря 2010

В Москве журналистам представили "Ё-мобиль" - новый "народный автомобиль" от олигарха Прохорова. Стоить он правда больше, чем обещалось ранее. "Водитель Петербурга" услышал обещания создателей и познакомился с машиной одним из первых.

Оригинальная внешность "первого народного автомобиля", разработанная российскими и белорусскими дизайнерами за 9 месяцев, выделит будущие автомобили из серой массы, колесящей по дорогам. Даже утилитарный грузовой "каблучок" может претендовать на премию какой-нибудь выставки, а купе и кроссовер наверняка станут любимчиками публики, - уверенно говорят создатели. Владелец группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров, открывая презентацию, заявил: все автомобили уже на ходу, - однако завести двигатель одной из машин удалось только с третьего раза, а с места гибрид так и не сдвинулся.

Напомним: в январе 2010 года Михаил Прохоров на встрече с Владимиром Путиным заявил, что хочет стать инвестором нового российского автосборочного проекта в Петербурге. В партнерстве с производителем грузовиков "Яровит" он мечтал создать производство автомобилей гольф-класса стоимостью 8,8 тысяч евро, причем собственной модели.

Сегодня на презентации были озвучены серьезнейшие намерения: запустить в производство новый автомобиль в 2012 году, причем окончательную сборку можно будет производить (благодаря модульной конструкции) на местах.

Силовой агрегат представляет собой малолитражный бензиновый двигатель, который питает генератор, а он, в свою очередь, передает электрическую энергию через суперконденсаторы на моторы, по одному на каждое заднее колесо. При этом торможение тоже пойдет в ход — помимо использования тормозов, в работу будет вступать все тот же генератор, который в этот момент будет запасать энергию в батареях. Еще одной забавной системой на борту является мини-электростанция, которая в случае необходимости сможет запитать дом, дачу или, на худой конец, ноутбук с кофеваркой.

Журналистам сегодня показали три "живых" прототипа, у которых под капотом пока скрывается двигатель Weber объемом 0,75 литра, но который имеет ту же мощность, что и будущий роторно-лопастной мотор на 45 киловатт. Рабочие силовые агрегаты до сих пор доводятся до ума, однако на выставочной платформе уже показали опытный образец. Планируемая мощность 60 л.с.

Как обещают представители "ОНЭКСИМ групп" и ЗАО "Яровит-Моторс", средний расход топлива составит 3,5 литра на 100 километров при максимальной скорости 120 км/ч. Последняя цифра не должна смущать, ведь основная масса водителей большую часть времени ездит в городе, а там, по мнению разработчиков, скоростной машине делать нечего. Запас хода при таких показателях тоже впечатляет. На 20 литрах 92-го бензина или 14 куб. м. природного газа (на котором также предполагается работа двигателя) "Ё-мобиль" должен проезжать 400 километров.

Как отмечает Autonews.ru, отличительной особенностью машин станет двухцветная окраска кузова. Все они оснащены системой полного привода, ABS, ESR, круиз-контролем и климат-контролем. По официальным данным, для изготовления кузова использованы композитные и полимерные металлы, однако подробная информация засекречена. Расход топлива составляет 3,5 л/100 км, экологический класс – "Евро-5". В спортивном режиме с места до 100 км/ч микровэн разгоняется за 8 секунд, фургон – за 14 секунд, а кросс-купе – за 7. Максимальная скорость всех автомобилей ограничена на отметке 130 км/ч.

Нужно отметить, что сама платформа к моменту показа тоже подверглась изменениям. Ранее планировалось делать ее из алюминия. Однако на презентации показали макет базы из стального профиля, все равно вес машины - от 650 кг.

Компоновка всего семейства будет единой: спереди силовой агрегат с генератором, по одному электромотору на передние и задние колеса, газовые баллоны над или около задней оси и суперконденсаторы в базе. Последние, кстати, не боятся ни разряда, ни холодов — рабочая температура колеблется в диапазоне от -60 до +60 градусов Цельсия. Как заверяют создатели, экзотический двигатель тоже уверенно себя чувствует в морозы, ведь заводит его не стартер, а генератор, питающийся от конденсаторов.

Стоит отметить, что пока ни окончательные узлы и детали, ни материалы не утверждены. Однако инженеры компании сказали, что барабанные тормоза мы вряд ли увидим. Подвеску тоже планируется оставить двухрычажной, но окончательное слово за начальством. Правда уже известно, что различная мелочевка, например, дверные замки, будут позаимствованы от Форда Фокуса, уже выпускающегося в Петербурге.

Выпуск различных агрегатов и компонентов планируется на головном заводе, который по словам Андрея Бирюкова, генерального директора "Ё –авто", будет построен в Петербурге. Далее собранная тележка будет поступать на множество сборочных предприятий, которые будут в нескольких регионах.

Продажу автомобилей собираются наладить на базе работающих дилеров. "Чтобы заставить их отказаться от существующих брендов в пользу "Ё-мобиля", мы предложим им собирать машины на базе их сервисных центров", - рассказал Андрей Бирюков. Планируемая мощность заводов составит 10 тысяч автомобилей в год, однако в последствии с запуском новых сборочных предприятий каждые 3-5 месяцев эту цифру будут увеличивать вплоть до проектных 100 тысяч в год. Достигнуть эти цифры компания намерена к 2014-2015 году.

Максимальная цена "Ё-мобиля" не должна превышать 450 тысяч рублей. В дальнейшем покупатель сможет купить комплектации вплоть до 300 тысяч рублей, отказавшись от полного привода, музыкальной установки и прочих излишеств. - "Наш автомобиль будут покупать за счет средств, сэкономленных на его эксплуатации", - уверен Бирюков.

В один из последующих выставочных дней в павильон будут приглашены представители дилеров, с которыми будут проведены переговоры о возможном сотрудничестве.

Для всех желающих прототипы будут демонстрироваться с 2 по 12 января с 10.00 до 20.00 часов по адресу Москва, Тверской бульвар, 13. (13.12.10)