Информационная услуга
| Вид материала | Бюллетень |
СодержаниеРабочий вариант Сказке конец |
- Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
- Информационная услуга, 1185.87kb.
- Информационная услуга, 838.58kb.
- Информационная услуга, 368.35kb.
- Информационная услуга, 3871.72kb.
- Информационная услуга, 846.64kb.
- Информационная услуга, 1008.21kb.
- Информационная услуга, 994.15kb.
- Информационная услуга, 5174.37kb.
- Информационная услуга, 1647.21kb.
а не казанского дилера
Российская "дочка" немецкого концерна Volkswagen AG — ООО "Фольксваген Групп Рус" (ФГР) отложила как минимум на полгода открытие второго автоцентра марки Volkswagen в Казани. Она отменила почти состоявшийся тендер по выбору дилера, рассчитывая снова провести его в марте. На местном рынке объясняют изменение планов ФГР ее желанием организовать продажи в салоне, ныне принадлежащем ее бывшему дилеру — "Нур-Авто", процедуру банкротства которого она инициировала в арбитражном суде Татарстана. По мнению участников рынка, ФГР рассчитывает, что этот салон стоимостью более 100 млн руб. будет выкуплен одним из претендентов на создание автоцентра. Желающие сделать такую дорогостоящую покупку вряд ли найдутся, считают опрошенные дилеры.
Как стало известно „Ъ", ООО "Фольксваген Групп Рус" перенесло на март 2011 года тендер на право создания второго автоцентра Volkswagen в Казани. В ФГР эту информацию подтвердили, но отказались назвать причины изменения планов: по словам PR-менеджера марки Volkswagen Андрея Гордасевича, они "связаны с коммерческой тайной и не могут быть раскрыты в настоящее время".
По данным аналитического агентства "Автостат", за 10 месяцев 2010 года в России было продано 45,5 тыс. автомобилей Volkswagen, что на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Казани за 9 месяцев этого года продано 545 автомобилей этой марки. Всего, по оценке владельца автохолдинга "Таттранском" Ильдара Зиннурова, в этом году в Татарстане будет продано около 1,3 млн автомобилей.
Не разглашают в ФГР и список претендентов на дилерство. Как выяснил „Ъ", заявки на участие в тендере подали ЗАО "Таттранском" (торговая сеть "Сапсан") и ООО "Акос". ЗАО "Производственная фирма „Транстехсервис"" (ТТС), в настоящее время являющееся единственным продавцом автомобилей Volkswagen в Казани, также заявляло „Ъ" о намерении участвовать в конкурсе (см. „Ъ" от 17 ноября). Однако вчера с руководством компании связаться не удалось — в приемной гендиректора перенаправляли к коммерческому директору ТТС Тимуру Валиуллину, но его мобильный телефон не отвечал.
Руководитель отдела развития холдинга "Таттранском" Александр Дьяков рассказал „Ъ", что компания предложила ФГР для размещения салона строящееся здание общей площадью 3,6 тыс. кв. м на проспекте Амирхана, рядом с авторынком. По планам "Таттранскома", до окончания строительства, которое займет еще год, салон предполагалось размещать в здании автосалона на улице Спартаковская (бывший автоцентр KIA) . В Казани "Таттранском" хотел бы продавать около 800 машин марки Volkswagen в год. В свою очередь, "Акос" предложил ФГР готовое здание на Горьковском шоссе площадью более 2 тыс. кв. м. Как рассказали „Ъ" в "Акосе", дилер рассчитывает реализовывать в нем около 100 машин в месяц. Оба претендента заявили „Ъ" о намерении участвовать в тендере в марте.
Претенденты полагают, что причиной отсрочки решения ФГР является желание концерна разместить свой автосалон в здании на Ямашева, 122, принадлежащем его бывшему дилеру "Нур-Авто". По словам Александра Дьякова, этот автосалон включает шоу-рум площадью 1 тыс. кв. м вместимостью до 15 автомобилей и такую же по площади станцию технического обслуживания. Здесь автомобили Volkswagen продавались с 2008 по июль 2009 года, пока "Нур-Авто" не был лишен дилерства. В настоящее время центр не функционирует. В сентябре этого года ФГР инициировала в арбитражном суде Татарстана банкротство "Нур-Авто" в связи с долгом холдинга "Нур" в сумме около 200 млн руб.
В "Акосе" считают, что ФГР намерена дождаться покупки здания одним из претендентов на дилерство. Однако участники рынка не уверены, что это произойдет. "Вопрос продажи этого салона стоит давно, однако до сих пор не нашлось желающих",— говорят они. По оценке господина Дьякова, здание стоит минимум 100 млн руб., не считая оборудования. "Эта сумма не под силу ни одному автодилеру в Татарстане",— полагает он. "Если салон не будет куплен, наше предложение может стать основным для Volkswagen",— надеются в "Акосе".
Эксперты исключили вероятность того, что владельцем этого здания в ходе банкротства "Нур-Авто" может стать сама ФГР. "Volkswagen приобретать его незачем, потому что компания не занимается розничной продажей автомобилей, а другой вариант использования этого здания вряд ли возможен",— сказал „Ъ" ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов. В "Нур-Авто" комментировать ситуацию отказались.
Впрочем, на рынке считают, что для переноса сроков выбора еще одного продавца автомобилей Volkswagen в Казани может быть и другая причина — российская "дочка" концерна могла засомневаться, нужен ли ей здесь второй дилер. "Еще неизвестно, какие квоты выделит производитель для ФГР. Вполне вероятно, что на Татарстан их может не хватить. К примеру, Honda в прошлом году выделила всего 25 тыс. квот на всю Россию",— говорит господин Дьяков. (Коммерсантъ-Казань 14.12.10)
"Ё-мобили" показали на Тверской. "Business-FM". 14 декабря 2010
Бизнесмен Михаил Прохоров выполнил свое обещание и 13 декабря продемонстрировал готовые концепты трех будущих "Ё-мобилей" с разными типами кузова. Некоторые эксперты считают их автомобилями будущего, другие — красивой, но бесперспективной игрушкой
Презентация концепта "Ё-мобиль" состоялась в понедельник на Тверском бульваре, где глава группы "Онэксим" Михаил Прохоров рассказал о планах по выпуску моделей.
По словам Прохорова, все представленные автомобили уже могут ездить — в доказательство двигатель одной из машин завели, а сам рослый миллиардер после некоторых усилий разместился в автомобильчике.
Бизнесмен заверил собравшихся, что хотя эпоха обычных автомобилей и подходит к концу, но электромобили не будут пользоваться популярностью из-за своего низкого суммарного КПД, который не превышает 17%. Так что будущее за гибридами, считает он.
"КПД "Ё-мобиля" уже сейчас более 40%, а к моменту серийного запуска разработчик рассчитывает довести его до 50%. При этом "Ё—мобиль", являясь гибридным автомобилем, будет заправляться не традиционным топливом, а природным газом, так как это выгодный и экологически чистый вид топлива", — сообщил Михаил Прохоров. Он подтвердил, что все авто будут стоить порядка 10 тысяч долларов.
Фирменным стилем машин станет двухцветная окраска кузова, символизирующая их гибридное начало. Отметим, что все представленные машины построены на единой платформе и обладают схожими техническими характеристиками. В корпусе "Ё-мобиля" впервые используются волокнистые материалы, применяемые в космонавтике, поэтому агрегаты автомобиля имеют малый вес и размер.
Ранее гендиректор компании "Яровит-Моторс" Андрей Бирюков сообщал, что российский гибрид "Ё" будет отличаться от всех других гибридов в мире, так как не нуждается в подзарядке от электросети, хотя его основной двигатель электрический. "Для приведения автомашины в движение применен новый принцип: вырабатываемое бензино-газовой установкой электричество быстро накапливается в суперконденсаторах, питающих 70-сильный электрический двигатель машины", — пояснял Андрей Бирюков.
Электрическая трансмиссия авто не требует обслуживания и смены масла. Ее жизненный цикл, как и других агрегатов, способен достичь миллионов километров пробега.
Спортивное кросс-купе оснащено полным приводом и увеличенным клиренсом. Его посадочная формула 2+2, снаряженная масса — 650 кг, дорожный просвет — 200 мм. Автомобиль оснащен роторно-лопастным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с.), сопряженным с генератором и системой накопления энергии, который обеспечивает энерговооруженность аналогичную двухлитровому 150-сильному ДВС.
Кросс-купе разгоняется до 100 км/ч в экологичном режиме — за 10 секунд, а в спортивном — за 7 секунд. Топливом для двигателя служит 92-й бензин либо природный газ. Расход топлива составляет 3,5 л на 100 км, а запас хода при полной заправке обоих баков "Ё-мобиля" с кузовом купе-кроссовер и хэтчбек — 1100 километров. При заправке метаном выбросы машины соответствуют экологическим требованиям стандарта "евро-5".
"Ё-фургон" весит 650 кг, грузоподъемность двухместной машины —750 кг. Дорожный просвет — 170 мм, двигатель — такой же, как и в кросс-купе, а привод — полный, но опционно может устанавливаться привод только на два колеса.
Третий автомобиль линейки — это городской "Ё-микровэн" в 5-местном кузове. Его снаряженная масса — 700 кг, которую он разгоняет до 100 км/ч в экологичном режиме за 11 секунд, а в спортивном — за 8 секунд. Привод у него либо полный, либо на два колеса. Его максимальная скорость — до 120 километров в час.
Все прототипы оборудованы климат-контролем, навигационной системой на базе чипов ГЛОНАСС и GPS, совместимым со стандартом связи 4G мультимедийным центром с возможностью подключения внешних USB-накопителей. Управление всеми функциями "Ё-мобиля" осуществляется с помощью сенсорного экрана, расположенного на центральной консоли.
В комплекте с каждым "Ё-мобилем" будет идти "Ё-фон", который позволяет дистанционно заводить машину.
Стоимость проекта составляет 150 млн евро
Выпуск гибридных автомобилей наладит ООО "Ё-авто" (бывшее ООО "Городской автомобиль") — СП "Группы "Онэксим" и ЗАО "Яровит". Первый завод по производству "Ё-мобилей" будет построен к середине 2012 года, тогда же машина начнет сходить с конвейера. Инвестиции в предприятие составят 150 млн евро.
По подсчетам миллиардера, его проект сможет окупиться за три года, причем на его финансирование не будет потрачено "ни рубля государственных денег". Планы по продажам в России — около 10 тысяч авто в год.
Михаил Прохоров также надеется в будущем разместить производства по выпуску гибридных автомобилей собственной разработки под брендом "Ё" не только в России, но и за рубежом. "Мы планируем выходить на зарубежные рынки", — сказал он, комментируя вопрос о возможности продаж данных автомобилей за пределами России, уточнив, что зарубежный выпуск "Ё-мобиля" может быть реализован и в других странах, в том числе и по франчайзинговой схеме. Не исключено, что к производству своего автомобиля миллиардер привлечет французского магната Венсана Боллоре.
Как считает аналитик "Инвесткафе" Максим Лобада, затея с "Ё-мобилем" имеет шансы на успех. "Если группа "Ё" сможет воплотить в жизнь планы по созданию дешевого гибрида без аккумулятора, на конденсаторе, то стоимость машины будет сильно снижена. Соответственно, эта модель однозначно найдет своего покупателя. К тому же машина имеет привлекательный дизайн, который можно быстро менять практически каждый год. И при грамотной маркетинговой стратегии и отсутствии технических проблем российский рынок поглотит заявленные объемы выпуска", — заявил BFM.ru аналитик.
К тому же, если в России проект будет иметь успех, и продажи "Ё-мобиля" окажутся хотя бы на том минимальном уровне, на который рассчитывают его создатели, то работа по схеме франшизы будет очень удобна. Ведь само его производство довольно специфическое и не требует разворачивания огромных сборочных мощностей. Поэтому если машина будет иметь успех в России, то она будет пользоваться спросом и за рубежом.
Но у заместителя главного редактора журнала "За рулем" Игоря Моржаретто совершено противоположное мнение. "В единичном экземпляре можно сделать все, что угодно, но я не верю в этот проект, так как его экономика не просчитана. Пока даже нет реального двигателя, а тот, что показали — не настоящий", — заявил BFM.ru эксперт.
Не понравился Игорю Моржаретто и внешний вид автомобилей. И дело не в двухцветной расцветке, которая была популярна в 50-е годы. "Такой выбор цветового решения имеет право на существование, ведь мода возвращается. Но в дизайне автомобиля прочитывается слишком много надерганных справа и слева цитат, а общей идеи нет", — отмечает эксперт. "Эти автомобили не будут продаваться ни в 2012 году, ни позже. Это чисто политический проект и такой красивый стеб", — уверен Игорь Моржаретто. (Business-FM 14.12.10)
Три версии автомобиля "Ё" показали журналистам. "RBC daily". 14 декабря 2010
Компания "Ё-Авто" (ранее "Городской автомобиль") — совместное предприятие группы ОНЭКСИМ и ОАО "Яровит Моторс" — продемонстрировала сегодня журналистам в Москве три первых прототипа нового городского автомобиля под названием "Ё". Для широкой публики все три новинки будут доступны в первой декаде января в специально созданном для демонстрации шоу-рум на Тверском бульваре столицы.
Ажиотаж, который, судя по количеству собравшейся журналисткой братии на презентации ё-мобилей, приятно удивил президента группы ОНЭКСИМ Михаила Прохорова, который, по его собственному признанию, пришел на сегодняшнее мероприятие развеять сразу несколько мифов. Во-первых, по его словам, в России все же умеют производить автомобили, чем уже через 1,5 года займется созданное СП. Во-вторых, при своих 204 см роста он все же уместился за рулем двух из трех представленных на презентации автомобилей (помимо трехдверного купе, журналисты смогли познакомиться воочию с пятидверным микровэном и фургоном с внушительным грузовым отсеком).
Примечательно, что с момента объявления о запуске проекта по производству нового городского гибрида прошло всего восемь месяцев. Первые автомобили с конвейера под Саратовом, строительство которого начнется в январе 2011 года, по словам г-на Прохорова, сойдут уже в середине 2012 года. При инвестициях в проект в размере 150 млн долл. вложенные средства окупятся за три—пять лет, прогнозирует бизнесмен. При этом стоимость машин, как и заявлялось ранее, не превысит 10 тыс. долл.
Все три представленных автомобиля отличаются от прочих гибридов, являя собой, по сути, электромобиль, который не нуждается в подзарядке от сети. Для приведения в движение автомашины применен новый принцип: вырабатываемое газобензиновым двигателем электричество накапливается в суперконденсаторах, которые, в свою очередь, питают 70-сильный электромотор. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км (зарядка конденсаторов происходит также при торможении благодаря возможности рекуперации энергии). При этом максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 130 км/ч, а на разгон до сотни купе затрачивает лишь 8 с.
Помимо технической составляющей покупателей, по мнению Михаила Прохорова, привлечет и стильный внешний вид новинок (к слову, некоторые элементы, такие как передняя оптика, трех версий автомобиля удалось унифицировать), и экономичность. Ежегодно, по подсчетам президента группы ОНЭКСИМ, владелец ё-мобиля может экономить на топливе примерно 50 тыс. руб. по сравнению с бензиновыми одноклассниками. Ведь на 100 км пути 700-килограммовый автомобиль в версии микровэн тратит всего 3,5 л.
К броской внешности разработчики нового автомобиля добавили и весьма привлекательный интерьер. Все использованные в салоне материалы приятны на ощупь и вдобавок радуют глаз. К тому же дизайн интерьера выполнен по принципу минимализма, чему в том числе способствовала и использованная в "Ё" электрическая трансмиссия. Для выбора режима движения вперед или назад достаточно задействовать специальную клавишу на центральной консоли. На одном из двух цветных дисплеев отображается текущая скорость и заряд конденсаторов, а также прогнозируемый пробег автомобиля из учета оставшегося топлива, используемого для подзарядки двигателя.
Особого упоминания стоит бортовая система автомобиля, которая даст фору прочим представительским седанам. Ё-мобиль оснащен спутниковой навигацией ГЛОНАСС, доступом в Интернет и возможностью использования телефона в режиме Bluetooth. Владельцам новинки будет даже предлагаться и сам телефон, с которого возможен дистанционный запуск автомобиля (эту опцию разработчики представили тут же на презентации).
На данный момент автомобиль проходит сертификацию, которая завершится к началу 2012 года. Так что нам осталось лишь дождаться возможности познакомится с ё-мобилем в деле — в статике он дарит море позитива. Ежегодно на саратовском заводе будет производиться около 10 тыс. гибридов. (RBC daily 14.12.10)
Точки над Ё. "Авто-Лента.ру ". "Авто-Лента.ру ". 14 декабря 2010
Посткризисная Россия переживает необычный автомобильный бум. Нет, речь идет не о второй волне взрывного роста рынка, который наблюдался до середины 2008 года, а о появлении новых производителей серийных машин, которые обещают в рекордные сроки доказать, что наша страна может иметь собственное современное автомобильное производство.
"Трендсеттерами" стали основатели Marussia Motors, которые в 2008 году, буквально накануне кризиса, пообещали за два года с нуля создать российский спорткар. Затем, спустя примерно год, о своих планах по созданию уже бюджетного городского автомобиля заявил глава "Группы Онэксим" Михаил Прохоров. Причем бизнесмен, как и идеологи "Маруси", установил для своего проекта очень жесткие сроки - первый завод мощностью 10 тысяч автомобилей должен быть запущен уже в середине 2012 года.
Обещания смелые, но верилось в них с трудом. Однако оказалось, что "новые российские автопромышленники" настроены серьезно. Сначала, в сентябре 2010 года, в центре Москвы - на Тверской улице - открылся шоу-рум Marussia, где любой желающий может заказать одну из двух модификации отечественного спорткара. А затем, 13 декабря, по соседству - в специально построенном на Тверском бульваре павильоне - состоялась презентация трех гибридных прототипов: купе, хэтчбека и развозного фургона, которые были созданы в рамках запущенного Прохоровым проекта "Ё-мобиль".
Рабочий вариант
За восемь месяцев, прошедших с того момента, когда Прохоров объявил о запуске проекта по созданию гибридного автомобиля, разработчики "ё-мобиля" успели многое. Все представленные на подиуме прототипы выглядели как самые настоящие серийные машины: у них были открыты двери, внутри сидели люди, которые щупали обивку сидений, пластик передней панели и играли с работающим сенсорным экраном мультимедийного центра, который устанавливается в "ё-мобилях" на центральной консоли. Все нажималось, ничего не отваливалось...
Вдобавок, под капотом хэтчбека обнаружилась вполне работоспособная гибридная силовая установка, которой будут оборудованы все "ё-мобили". По крайней мере, гендиректор компании "Городской автомобиль" Андрей Бирюков после небольшой заминки смог запустить двигатель внутреннего сгорания, который входит в состав силовой установки, причем дистанционно - через "ё-коммуникатор". Правда, тестирование автомобилей на ходу в ходе презентации предусмотрено не было.
"Открытая" платформа позволяет не только легко изменять размеры кузова различных модификаций "ё-мобиля", но и использовать разные колесные формулы, или, например, варьировать длину колесной базы.
"Ё-мобили" - и купе, и хэтчбек, и фургон - построены на единой "открытой" платформе, которая представляет из себя рамную конструкцию. В ней российские инженеры "спрятали" гибридную установку, элементы подвески, суперконденсаторы и топливные баки. Автомобиль приводится в движение с помощью двух электродвигателей суммарной мощностью 70 лошадиных сил, один из которых передает тягу на переднюю ось, а другой - на заднюю.
Да-да, все существующие "ё-мобили" - полноприводные. Правда, как говориться в пресс-релизе, клиенты, желающие уменьшить стоимость машины, смогут заказать моноприводную версию. Но такая экономия вызывает вопросы - лишившись одного из тяговых агрегатов, автомобиль потеряет в динамике.
Ток для питания электромоторов вырабатывает энергоустановка, которая представляет собой роторный-лопастной двигатель мощностью 134 лошадиные силы, собранный в одном корпусе с генератором. Разработчики российского гибрида выбрали эту конструкцию за небольшой вес, увеличенный ресурс, всеядность и экономичность по сравнению с привычными двигателями внутреннего сгорания - дизельным или бензиновым.
Например, минимальный расход топлива такого мотора равен 3,5 литрам топлива на сто километров. По крайней мере, именно такие цифры указаны в технических характеристиках у всех трех прототипов. К тому же, необычный мотор может работать как на 92-м бензине, так и на газу. Причем на машины вместе с 20-литровым баком под бензин сразу же устанавливается и газовое оборудование, поэтому автомобиль с двойной топливной системой может проехать без дозаправки больше 1000 километров.
Что касается только электрической тяги, то полностью заряженных суперконденсаторов силовой установки (в которых, кроме прочего, запасается энергия, рекуперируемая при торможении), хватит лишь на два километра.
"Открытая" платформа
Главная отличительная черта интерьера "ё-мобиля" - это минималистичная архитектура центральной консоли. По сути, там всего один управляющий элемент - большой переключатель, с помощью которого водитель задает направление движения - вперед или назад. Ведь у автомобиля с таким типом гибридной установки трансмиссии в обычном виде нет, а моторы полностью управляются электроникой.
Весь остальной функционал взял на себя большой сенсорный экран, с помощью которого можно управлять аудиосистемой, системой навигации (ГЛОНАСС, и от GPS), климат-контролем, выходить в интернет ("ё-мобиль" имеет доступ к сети 4G Yota), а также выбирать один из трех режимов работы гибридной установки - "Эко", "Спорт" и "Снег".
В зависимости от режима, автомобиль демонстрирует разные динамические характеристики. Например, кросс-купе в спортивном режиме разгоняется до ста километров в час за семь секунд, в экономичном режиме - за 10 секунд, и в зимнем - за 14 секунд. А у фургона, из-за его утилитарного предназначения, спортивного режима нет вовсе - он может разменять "сотню" либо за 14 секунд, либо за 18. Но при этом максимальная скорость у всех гибридов ограничена электроникой на отметке 130 километров в час.
Владелец "Группы Онэксим" Михаил Прохоров за рулем гибридного купе "ё-мобиль".
Кстати, по снаряженной массе хэтчбек и купе не сильно отличаются от фургона - 700 против 750 килограмм. Зато единая "открытая" платформа, на которой построены все "ё-мобили", а также современная технология изготовления кузовов из полимерных материалов позволяют инженерам смело экспериментировать с размерами кузова. Например, длина фургона равна 4200 миллиметрам, а хэтчбек заметно короче - его длина составляет 3892 миллиметра.
Еще одно достоинство "открытой" платформы - это экономичная компоновка узлов автомобиля, благодаря которой в салоне "ё-мобиля" много места. Прохоров, который известен своим высоким ростом, продемонстрировал журналистам, что он чувствует себя в "ё-мобиле" комфортно, посидев за рулем хэтчбека и купе. Правда со стороны показалось, что в купе ему было тесновато...
К тому же не стоит забывать, что к тому моменту, когда начнется серийное производство "ё-мобилей", они, скорее всего, будут существенно отличатся от показанных нам прототипов. До запуска производства еще как минимум полтора года, и за это время автомобили наверняка изменятся как снаружи, так и внутри.
Сказке конец
На фоне многочисленных сборочных иностранных предприятий и агонизирующих отечественных автогигантов проект Прохорова выглядит... оптимистично. Во-первых, у "ё-мобиля" есть современные технологии, причем как свои, так и заимствованные. Недавно российский проект нашел технологического партнера - одну из крупнейших в Европе промышленных и инвестиционных фирм, французскую корпорацию Bollore.
Во-вторых, российского гибрида уже есть приятный дизайн и необходимое количество инвестиционных денег для запуска машины в серийное производство (по словам, Прохорова, всего в запуск российского гибрида будет вложено 150 миллионов евро), а также скандальное название, которое в последние месяцы не обсуждает только ленивый.
А вот чего у проекта Прохорова нет, так это права на ошибку. Сегодняшняя история про создание современного и одновременно дешевого российского автомобиля пока что похожа на сказку. И людям хочется в нее верить. Однако если проект "Ё-мобиль" провалится, то "фирменный" российский скептицизм по поводу любых начинаний, которые предпринимают соотечественники, достигнет такого размера, что будет душить на корню любую созидательную деятельность. Причем, возможно, не только в области создания автомобилей. (Авто-Лента.ру 14.12.10)
В Москве показали "ё-мобили". Живьем! "5 колесо". 14 декабря 2010
Михаил Прохоров выставил в Москве свои новые игрушки – три "ё-мобиля" в салоне на Тверском бульваре. Журналистам показали минивэн, спортивное кросс-купе и городской фургон для перевозки грузов. У каждого есть свое оригинальное имя - "Ё-микровэн White", "Ё-кросс-купе Navy" и "Ё-фургон Orange".
Присутствующие на презентации сделали выводы, что все три машинки – полноразмерные макеты. Хотя одну из них организаторы мероприятия завели (с помощью мобильного телефона), насладиться их ходовые качествами не удалось. В принципе, все логично. Представленные в павильоне шоу-кары призваны продемонстрировать стремление компании "Городской автомобиль", учрежденной "Группой ОНЭКСИМ" и питерским ЗАО "Яровит моторс", последовательно двигаться к вперед к намеченной цели – предоставить россиянам дешевый, безопасный, экологичный автомобиль с гибридным силовым агрегатом.
Шоу-кары выполнены в утвержденной ранее цветовой гамме – один цвет является базовым, другой автовладелей выбирает на свое усмотрение.
Михаил Прохоров лично присутствовал на презентации "ё-мобиля". Усаживался в салон, доказывая всем, что ему комфортно и удобно внутри.
Следующий этап представления нового российского бренда – прототип. О том, кто будет занят в его изготовлении, сведений нет. Зато есть данные о том, что в феврале следующего года в Санкт-Петербурге начнется строительство завода по выпуску отечественных электромобилей. Где-то в это же время еще одного – по выпуску комплектующих. Прохоров считает, что до 90% деталей для "ё-мобиля" будут выпускаться в России.
Производство "ё-мобилей" может начаться в первой половине 2012 года, спустя несколько месяцев первые товарные машины начнут поступать клиентам. Проект, по мнению олигарха, окупится быстро – через пять лет. А может, и через три.
Вам не нравится "ё-мобиль"? Ну что ж! Серийные машины могут, в принципе, отличаться от представленных выставочных образцов. За год-полтора у нас в стране может произойти многое. Разное! (14.12.10)
Михаил Прохоров представил "ё". "КоммерсантЪ". 14 декабря 2010
Вчера глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров и президент холдинга "Яровит" Андрей Бирюков представили собственную разработку двух компаний — "ё-мобиль". Это автомобиль, построенный как гибрид, работающий на сжатом газе или бензине и электричестве (энергия накапливается в конденсаторах, выполняющих роль аккумуляторных батарей). На единой платформе сделано три модели — молодежное кросс-купе, семейный универсал и коммерческий фургон. Все они имеют одинаковую силовую установку, которая эквивалентна 150-сильному двигателю внутреннего сгорания и разгоняет "ё-мобиль" до 100 км/ч за 7-10 сек (в зависимости от режимов "спорт / эконом"). Расход топлива на 100 км не более 3,5 л. Машина заводится с кнопки мобильного телефона, в салоне на панели управления есть небольшой рычаг "вперед-назад", кнопка "стоп", кнопка аварийной сигнализации, электронное табло спидометра, а также сенсорный экран управления с климат-контролем, музыкой, мобильной связью и интернетом, навигацией и прочим. Кузов "ё-мобиля" выполнен из композитных материалов. Глава ОНЭКСИМа Михаил Прохоров подчеркнул, что машина сделана без господдержки (запуск производства, которое стартует в 2012 году, оценивался в €150 млн). Для свободного просмотра машина доступна со 2 по 12 января на Тверском бульваре в павильоне возле офиса ОНЭКСИМа. (КоммерсантЪ 14.12.10)