Geum.ru

Е. Е. Нечаев декабря 2010г

Вид материалаДокументы

Содержание


История воздухоплавания и авиации в россии
Тема 1. Проблема человеческого фактора в авиации и обществе.
Тема 2. Требования к подготовке авиационного персонала в области человеческого фактора.
Тема 3. Эффективное взаимодействие в летных экипажах и других авиационных коллективах.
Тема 4. Авиационная соционика и ее место в решении проблемы человеческого фактора.
Тема 5. Проблема формирования летных экипажей и других авиационных коллективов с высокой эффективностью взаимодействия.
Тема 6. Формирование эффективных команд на базе соционических моделей.
Тема 7. Проблема оценки взаимодействия человека и техники.
Тема 8. Проблема подготовки авиационного персонала к действиям в условиях опасности.
Тема 9. Проблема человеческого фактора и анализ речевой деятельности.
3.5. Программа факультативного курса по обществознанию «экономический анализ перспектив развития гражданской авиации»
Анализ динамики совокупного спроса на гражданскую авиатехнику
Подобный материал:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13
Тема 1. Культура и повседневная жизнь средневековой Руси.

Занятие 1
  1. Теория и методология истории культуры.
  2. Художественная культура Древней Руси. Проблема южнославянского и византийского влияния.


Занятие 2
  1. Материальная культура Древней Руси: основные направления развития.
  2. Система ценностей русского средневекового человека.

Дополнительная литература

Пушкарева Н.Л. Частная жизнь женщины в доиндустриальной России X-начала XIX вв.: Невеста, жена, любовница. – М., 1997


Занятие 3
  1. Русская иконопись XIV – XV вв. – «это умозрение в красках».
  2. Россия XVI в. глазами иностранцев.


Дополнительная литература и Интернет-ресурсы
  1. Штаден Г. Записки о Московии//

ссылка скрыта
  1. Фр. Да Колло. Доношение о Московии//

ссылка скрыта
  1. Города Московии XVI века. Извлечение из рассказов о путешествии в Московию дон Хуана Персидского. 1599-1600// rydok.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=12307&ob_no=16298


Занятие 4
  1. Проблема «обмирщения культуры». Оценки историографии.
  2. Церковная реформа патриарха Никона и ее влияние на общественно-политическую и духовно-культурную жизнь страны.


Тема 2. XVIII век – новое время в истории России

Занятие
  1. Российская культура XVIII века: традиции и новации.
  2. Повседневная жизнь российского общества: система ценностей, нравы, быт.


Дополнительная литература и Интернет-ресурсы
  1. Гросул В.Я. Русское общество XVIII-XIX вв. Традиции и новации. – М., 2003
  2. Журнал домашнего (помещичьего) управления 1763-1765 гг. //rydok.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=12307&ob_no=13743


Тема 3. Развитие российской культуры в первой половине XIX века

Занятие
  1. «Золотой век» культуры России.
  2. Повседневная жизнь российского общества в первой половине XIX века

Дополнительная литература
  1. Лотман Ю.М. Беседы о русской культуре. Быт и традиции русского дворянства (XVIII-начало XIX вв.) – СПб, 1994
  2. Каменский А.Б. Повседневность русских гордских обывателей. – М., 2006
  3. Кирсанова Р.М. Русский костюм и быт XVIII- XIX вв. – М., 2002
  4. Тыдман Л.В. Изба. Дом. Дворец. Жилой интерьер России с 1700 по 1849 гг. – М., 2000


Тема 4. Российская культура второй половины XIX века

1. Содержание культурного процесса во второй половине XIX века

2. Повседневная жизнь российского общества.

Дополнительная литература и Интернет-ресурсы
  1. Быт городской. II пол. XIX века. Москвичи в середине 1850-х годов//rydok.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=12307&ob_no=14070
  2. 4. Быт городской. II пол. XIX века. Святки и святочные гадания//rydok.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=12307&ob_no=14026


Тема 5. Российская культура в начале XX века
  1. Культура Серебряного века.
  2. Русский авангард начала XX века.
  3. Повседневная жизнь российского общества в начале XX века.

Дополнительная литература

Тух Б.И. Путеводитель по Серебряному веку. – М., 2005


Тема 6. Советская культура в 1917-1940 гг.
  1. Становление советской культуры: сложности и потери.
  2. Духовно-культурная и повседневная жизнь советского общества в 20-30-е гг.

Дополнительная литература и Интернет-ресурсы
  1. Осокина Е. За фасадом сталинского изобилия. – М., 1999
  2. Фицпатрик Ш. Повседневный сталинизм. Социальная история советской России в 30-е гг.: город. – М., 2001
  3. Постановление ЦИК и СНК об установлении единой паспортной системы по Союзу ССР и обязательной прописке паспортов (1937г.)// rod.ru/dok22/23. htm
  4. Указ Президиума Верховного Совета СССР о переходе на восьмичасовой рабочий день, на семидневную рабочую неднлю и о запрещении самовольного ухода рабочих и служащих с предприятий и учреждений (июнь 1940г.) .)// rod.ru/dok22/39. htm


Тема 7. Советская культура в годы Великой Отечественной войны

Дополнительная литература
  1. Война и общество. 1941-1945. В 2 кн. – М., 2004
  2. Ковалев Б.Н. Нацистская оккупация и коллаборационизм в России. 1941-1945. – М., 2004


Тема 8. Культурная жизнь советского общества в условиях холодной войны.

Занятие 1
  1. СССР в послевоенный период: общественные ожидания и действительность.
  2. «Оттепель» и художественная интеллигенция.

Дополнительная литература
  1. Советская жизнь 1945-1953. – М., 2003
  2. Зубкова Е.Ю. Послевоенное советское общество. Политика и повседневность. – М., 2000
  3. Лебина Н.Б., Чистиков А.Н. Обыватель и реформа. Картины повседневной жизни горожан. – СПб., 2003

Занятие 2
  1. Социальное расслоение и образ жизни в СССР.
  2. Духовно-культурный мир советского человека в 60-70-е гг. Диссидентское движение.

Дополнительная литература и Интернет-ресурсы
  1. Козлов В., Мироненко С. Крамола. Инакомыслие в СССР при Хрущеве и Брежневе, 1953-1982. – М., 2005
  2. Соколов А.К. Трудовая политика на советских предприятиях с середины 50-х гг. до конца 1980-х гг.: деградация стимулов к работе//Экономическая история. Ежегодник. М., 2003
  3. Алексеева Л. История инакомыслия в СССР//ru/history/diss/books/flexeeva


Тема 9. Культура во второй половине 80-х гг. XX в. – начале XXI в.
  1. Повседневная жизнь советского народа в 80-е – начале 90-х гг. XX в.
  2. Гласность и духовное раскрепощение общества во второй половине 80-х гг. XX в.

Факультатив № 2


ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ В РОССИИ


Основная литература:
  1. Авиация в России. – М., 1988
  2. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. – М., 1989
  3. История отечественной гражданской авиации. – М., 1996
  4. Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. – М., 1990
  5. Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. – М., 1995


Тема 1. Развитие идеи полета в России. Основные направления становления воздухоплавания (40-е гг. XVIII в. – 1916г.)

Занятие 1
  1. Исторические источники о полетах людей.
  2. Работа М.В. Ломоносова над проблемами воздухоплавания.
  3. Первые полеты воздушных шаров в России.
  4. Проекты управляемых аэростатов. Строительство дирижаблей.

Занятие 2
  1. Первые российские воздухоплаватели.
  2. Применение аэростатов для метеорологических исследований.
  3. Становление военного воздухоплавания в России.


Тема 2. Зарождение авиации и авиационной науки в России

(70-е гг. XIX в. – 1916г.)

Занятие 1
  1. Аэродинамические опыты и исследования русских ученых (С.К. Джевецкого, М.А. Рыкачева, Д.И.Менделеева и др.).
  2. Н.Е. Жуковский – основоположник авиационной науки.
  3. Первые отечественные самолеты и их конструкторы.
  4. Подготовка авиационных кадров: авиационные клубы и школы.

Занятие 2
  1. А.Ф. Можайский – создатель первого отечественного самолета.
  2. И.И. Сикорский: творческий путь и судьба.
  3. Авиационные двигатели русских конструкторов.
  4. П.Н. Нестеров – основоположник высшего пилотажа.


Тема 3. Становление отечественной гражданской авиации.

ГВФ в годы первых пятилеток (1917-1940 гг.)

Занятие 1
  1. Состояние отечественной авиации после октября 1917г. Первые воздушные сообщения.
  2. Становление гражданской авиации СССР (1923-1928 гг.).
  3. Основные направления развития ГВФ в годы первых пятилеток (1929-1941 гг.)

Занятие 2
  1. Роль ГВФ в освоении районов Крайнего Севера.
  2. Конструкторская деятельность А.Н. Туполева.
  3. Самолеты Н.Н. Поликарпова, К.А. Калинина, А.С. Яковлева на службе ГВФ.
  4. Мировые рекорды советских летчиков.


Тема 4. Гражданский воздушный флот в период Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы (1941-1955 гг.)

Занятие 1
  1. Основные направления деятельности авиаподразделений ГВФ на фронте и в тылу.
  2. Помощь ГВФ Красной Армии в подготовке и проведении важнейших военных операций и сражений.
  3. Боевые и трудовые подвиги авиаторов и работников ГВФ в годы Великой Отечественной войны.

Занятие 2
  1. Гражданская авиация в период послевоенного восстановления народного хозяйства (1941-1955 гг.)
  2. Внедрение новой техники в ГВФ в послевоенные годы.
  3. Конструкторская деятельность С.В. Ильюшина.


Тема 5. Начало внедрения реактивной техники. Технический прогресс и дальнейшее развитие Гражданской авиации (1956-1980 гг.)

Занятие 1
  1. Начало внедрения реактивной техники. Новый этап в развитии ГА (1956-1960 гг.)
  2. Технический прогресс и дальнейшее развитие гражданской авиации (1961-1980 гг.)
  3. Деятельность СССР в составе ИКАО.

Занятие 2
  1. Конструкторская деятельность О.К. Антонова.
  2. Основные этапы истории отечественного вертолетостроения.
  3. Стечкин Б.С. и авиационное двигателестроение.


Тема 6. Отечественная гражданская авиация в 80-е гг. XX в. – начале XXI в.

Занятие 1
  1. Аэрофлот в 80-е годы.
  2. Экономические и организационные трудности а период перехода Аэрофлота к рыночным отношениям.

Занятие 2
  1. Участие России в международных авиасалонах и авиавыставках. Международные авиационные салоны в городах Жуковском и Геленжике.
  2. Творческая деятельность российских ученых и авиаконструкторов по созданию новых типов летательных аппаратов.
    1. 3.4. Программа факультативного курса по обществознанию «Человеческий фактор в гражданской авиации»

Введение

Проблема человеческого фактора в авиации и пути ее решения. Статистика безопасности полетов в авиации различных ведомств.

Причины авиационных происшествий. Обзор литературы по проблеме человеческого фактора.

Тема 1. Проблема человеческого фактора в авиации и обществе.

Человеческий фактор: термины и определения. Отличие понятия человеческого фактора от понятий индивидуального, личного и личностного факторов. Экипаж как конечное звено авиационной транспортной системы. Службы обеспечения полетов и их роль в обеспечении безопасности полетов. Роль подготовки авиационного персонала в проблеме человеческого фактора. Специальная психологическая подготовка авиационного персонала и ее место в общей профессиональной подготовке. Цели, задачи и методы специальной психологической подготовки авиационного персонала.

Тема 2. Требования к подготовке авиационного персонала в области человеческого фактора.

Требования ИКАО к подготовке авиационного персонала в области

человеческого фактора: стандарты и рекомендуемая практика. Подходы к предотвращению авиационных происшествий по человеческому фактору.

Руководство ИКАО по предотвращению авиационных происшествий.

Особенности национальных корпоративных культур.

Тема 3. Эффективное взаимодействие в летных экипажах и других авиационных коллективах.

Эффективность взаимодействия и ее составляющие. Стили поведения, их определение и оценка в программах CRM России и CRM United Airlines (США). Вербальные и невербальные компоненты поведения. Техники эффективного поведения. Теория конфликтов Ф.М. Бородкина и Н.М. Коряк. Теория игр Э. Берна. Способы повышения эффективности взаимодействия.

Тема 4. Авиационная соционика и ее место в решении проблемы человеческого фактора.

Авиационная соционика: термины и определения. Истоки авиационной соционики. Учение К.Г. Юнга о типах личности. А.Аугустинавичюте и создание соционики. Современное состояние соционической науки. Социотипы и их классификация. Интертипные отношения. Соционические составляющие профессиональной характеристики.

Тема 5. Проблема формирования летных экипажей и других авиационных коллективов с высокой эффективностью взаимодействия.

Документы, регламентирующие процесс формирования летных экипажей. Актуальность проблемы формирования коллективов с высокой эффективностью взаимодействия. Общие принципы формирования команды. Подходы к формированию команд, принятые в соционике: квадра и типология "неквадральных" команд. Формирование команд в концепции целеустремленных систем.

Тема 6. Формирование эффективных команд на базе соционических моделей.

Соционическая модель человека. Соционическая модель члена экипажа. Экипаж как коллективный оператор. Соционическая характеристика экипажа. Количественная оценка эффективности взаимодействия. Условия достижения синергизма.Прогностическая соционическая характеристика экипажа. Соционическая модель интертипных отношений. Соционическая модель экипажа и ее расчет. Использование соционической модели интертипных отношений для формирования эффективной команды.

Тема 7. Проблема оценки взаимодействия человека и техники.

Оценка взаимодействия в системе "пилот - воздушное судно". Критерии оценки взаимодействия. Соционические аспекты взаимодействия пилота с воздушным судном. Предотвращение ошибок пилота конструктивными и технологическими мерами.

Тема 8. Проблема подготовки авиационного персонала к действиям в условиях опасности.

Особые ситуации. Особенности поведения человека в особых ситуациях. Эмоциональный опыт. Деформация эмоционального опыта под воздействием опасности. Некоторые сведения о теории катастроф. Потенциальная и актуальная экстремальные работоспособности и их оценка.

Пути повышения эффективности взаимодействия в особых ситуациях. Способы укрепления структуры эмоционального опыта. Методика сбора и анализа особых ситуаций для их предупреждения.

Тема 9. Проблема человеческого фактора и анализ речевой деятельности.

Понятие о речевой деятельности. Речевая деятельность как интегральный фактор оценки эффективности работы экипажа. Методы анализа речевой деятельности. Критерии оценки эффективности работы экипажа по его речевой деятельности. Проблема нечеткости нормативных документов. Примеры нечеткости нормативных документов, влияющих на безопасность полетов.

Рекомендуемая литература

Основная:

1. Руководство по обучению в области человеческого фактора. Doc. 9683-AN/950. Издание 1-е. Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Монреаль, 1998.

2. CRM России: Тренинг сильного командира (пятая редакция). Методическое пособие по проведению тренинга (части 1-5) / Сост.: А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик. СПб.: Академия ГА, АОЗТ "Научный летно-методический комплекс", Центр специальной подготовки авиационного персонала, 2000. 78 с.

6. CRM России: Тренинг сильного командира (пятая редакция).

Психодиагностика / Сост.: А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик. СПб.:

Академия ГА, АОЗТ "Научный летно-методический комплекс", Центр

специальной подготовки авиационного персонала, 2000. 40 с.

Дополнительная:

1. Аугустинавичюте А. Соционика: Введение / Сост. Л. Филиппов.

М.: ООО "Фирма "Издательство ACT"; СПб.: Terra Fantastica, 1998.

448 с.

2. Аугустинавичюте А. Соционика: Психотипы. Тесты / Сост. Л.

Филиппов. М.: ООО "Фирма "Издательство АСТ"; СПб.: Terra Fantastica, 1998. 416 с.

3. Михайлик Н.Ф., Джафарзаде Р.М., Малишевский А.В. Способ

оценки работоспособности членов экипажа воздушного судна. Патент

РФ N 2128006 от 26.08.97. Опубликован 27.03.99. Бюллетень N 9.

4. Михайлик Н.Ф., Малишевский А.В. Концепция национальной

системы специальной психологической подготовки летного состава //

Прикладная психология. N 4. 1999. С. 30 - 44.

5. Постон Т., Стюарт И. Теория катастроф и ее приложения. М.: Мир, 1980. 607 с.

3.5. Программа факультативного курса по обществознанию «экономический анализ перспектив развития гражданской авиации»

Введение

Почему люди летают на самолетах? Потому что это зачастую выгоднее, чем пользоваться наземным транспортом. Но почему услугами воздушного транспорта пользуется лишь несколько процентов населения Земли? Потому что большинству полеты, увы, пока не по карману. Почему российская авиапромышленность находится в кризисном состоянии - неужели оттого, что отечественные ученые и конструкторы хуже зарубежных? Нет, скорее, потому, что отрасль не была готова к работе на конкурентном рынке. Таким образом, экономические факторы являются основными движущими силами развития авиации, но они же являются важнейшими ограничителями и факторами риска. Поэтому вопрос: «Какой будет авиация через 10 (20, 50, и т.д.) лет?» не в последнюю очередь адресован отраслевым экономистам.

Экономика гражданской авиации и экономика авиационной промышленности - это области науки, лежащие на стыке целого ряда дисциплин, и требующие разработки специфического аппарата. Здесь приходится решать не только технико-экономические, но и социально-экономические, экономико-географические, эколого-экономические и другие комплексные научные задачи. Разумеется, работы, проводимые нашим коллективом, не претендуют на всеобъемлющий характер. Тем не менее, мы пытаемся дать научно обоснованные ответы на широкий круг вопросов, актуальных для российской и мировой авиации, а иногда и сами ставим такие вопросы.

Тема 1. ссылка скрыта

Известно, что спрос на авиаперевозки даже в развитых странах мира весьма нестабилен. Насколько сильно эта нестабильность отражается на объеме заказов авиастроительным предприятиям и на их экономическом положении? Как должны управлять соответствующими рисками сами предприятия и государство?

Тема 2. ссылка скрыта

Улучшение характеристик авиатехники происходит постепенно. Но в какой момент «количество переходит в качество», и можно говорить о создании нового поколения авиатехники, «прорывного» типа самолетов или авиадвигателей? Насколько проектируемые изделия должны превосходить ныне выпускаемые? Каким образом экономические факторы влияют на развитие авиационных технологий?

Тема 3. ссылка скрыта

Одним из решений, обещающих «прорывное» сокращение себестоимости дальних авиаперевозок даже при нынешнем уровне развития технологий, является дозаправка дальнемагистральных самолетов в воздухе. Возможные выгоды от применения заправки гражданских самолетов в воздухе достаточно комплексно освещены в работах российских и зарубежных специалистов. Разумеется, внедрение заправки в воздухе в практику коммерческих перевозок требует решения ряда фундаментальных проблем - прежде всего, обеспечения безопасности. Однако соответствующие затраты относятся к постоянным, и при массовом внедрении данной технологии распределятся на большое количество полетов, так что их влияние на себестоимость перевозок окажется невелико. Наиболее существенными будут затраты, непосредственно связанные с выполнением заправочных операций. В конечном счете, все сводится к следующему вопросу: сколько будет стоить заправка, например, 1 тонны авиатоплива в воздухе, и от каких факторов зависит эта цена?

Тема 4. ссылка скрыта

Авиатехника может выводиться из эксплуатации досрочно, до полной выработки ресурса, в двух случаях: когда ее дальнейшая эксплуатация становится невыгодной, либо попросту запрещена. Нередко причиной запрета на эксплуатацию ранее выпущенной авиатехники является ее несоответствие требованиям новых экологических стандартов и норм безопасности. Как эти, на первый взгляд, «нерыночные» эффекты отражаются на рынках авиатехники, и не имеют ли они под собой экономической основы? Могут ли рыночные механизмы сами, без вмешательства государства, обеспечить повышение экологической чистоты авиатехники и снижение суммарного объема выбросов вредных веществ гражданской авиацией? Если все-таки государственное принуждение необходимо, то обязательно ли прибегать к административному принуждению, или можно использовать «мягкие» экономические стимулы? Ответы на эти вопросы актуальны и для других отраслей экономики.