Geum.ru

Програма економічного І соціального розвитку міста Луганська

Вид материалаДокументы

Содержание


Показники розвитку міського транспорту
Основні проблемні питання
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

Показники розвитку міського транспорту






Показники
2004

звіт
2005

очікуване

2006

прогноз

Протяжність трамвайних колій на кінець року, км 
92,2
92,2
92,2

Протяжність тролейбусних ліній на кінець року, км
80,3
80,3
80,3

Кількість рухомого складу на кінець року, у тому числі, одиниць 









трамвайні вагони
55
53
53

тролейбуси
33
33
38

автобуси
284
179
199

маршрутні таксі
624
683
690

Загальний обсяг перевезення пасажирів, млн. чол.
157,3
164,7
172,1


Метою розвитку міського пасажирського транспорту є забезпечення необхідної кількості та технічного стану рухомого складу громадського транспорту (насамперед, завдяки оновленню та поповненню парку трамваїв, тролейбусів, автобусів), підвищення якості обслуговування в поєднанні зі створенням підґрунтя для швидкого, зручного і безпечного транспортного сполучення міста на основі розширення маршрутної мережі та ліквідації диспропорцій між їх пропускною здатністю та необхідністю підвищення інтенсивності руху.

Ринок пасажирських перевезень формується в умовах конкуренції між підприємствами та підприємцями – фізичними особами, що уклали угоди з виконавчим комітетом Луганської міської ради на здійснення регулярних маршрутних перевезень.

На теперішній час на ринку міських пасажирських перевезень в м.Луганску працює 10 підприємств транспорту, що обслуговують міські маршрути.

Збільшується кількість автобусних маршрутів. Протягом 2004-2005 років відкрито 12 нових маршрутів, працюючих в режимі маршрутного таксі, на яких задіяно 128 мікроавтобусів, загальною пасажиромісткістю 1856 осіб, що поліпшило рівень пасажироперевезень.

У зв`язку з тим, що за останні роки на шляхах м.Луганська значно збільшилась кількість автотранспорту, пропускна здібність вул.Совєтская в годину “пік” практично вичерпана, навантаження на зупинку громадського транспорту перевищувала нормативну в 4 рази, в 2005 році у місті проведені заходи щодо упорядкування руху автомобільного пасажирського транспорту загального користування в центральній частині міста, з метою поліпшення екологічного становища, збільшення пропускної здібності вул.Совєтская та утворення безпечних умов його роботи, згідно рішення виконавчого комітету Луганської міської ради частково змінено 12 маршрутів, на яких працює 229 автобусів в режимі маршрутного таксі.

Інвестиційна політика на ринку міських пасажирських перевезень визначається власними ресурсами підприємств-перевізників і працюючих на цьому ринку приватних підприємців. Ці ресурси у свою чергу залежать від існуючого рівня тарифів і цін та економічних характеристик маршрутів, що обслуговуються.

Пріоритетними напрямками інвестицій також є відновлення парку автобусів, що здійснюють перевезення на маршрутах звичайного режиму.

На теперішній час після проведення конкурсу на перевезення пасажирів на постійних міських автобусних маршрутах загального користування парк автобусів, працюючих у звичайному режимі, оновився на 40 одиниць.

Компанія ТОВ “Луганськінтерресурс”, придбала 27 нових автобусів великого класу, стала найбільшим інвестором у транспортну галузь м.Луганська за останні 10 років. Згідно плану інвестицій, компанія ТОВ ”Луганськінтерресурс” на 2005-2006 рр. в транспортну галузь міста планує залучити інвестиції для придбання 80 -100 міських автобусів великого класу.

За останній рік на 250 одиниць оновився парк автобусів малої місткості, працюючих в режимі маршрутного таксі.

За 9 місяців 2005 року було виконано поточний ремонт доріг на перехресті вул.Оборонная і 26 Бакінскіх Комісаров на суму – 6,6 тис. грн. та вул.Оборонная і вул.Вєрєщагіна на суму – 58,3 тис. грн.

Всього з початку року в транспортну галузь міста надійшло інвестицій 28,7 млн. грн.


Основні проблемні питання:

-недостатня модернізація та оновлення парку рухомого складу пасажирського транспорту;

-недостатній розвиток транспортної інфраструктури міста і механізмів її фінансування;

-недостатній облік екологічної складової при формуванні маршрутної мережі і виборі моделей рухомого складу;

-нераціональне співвідношення між різними видами і типами рухомого складу, що обслуговують міські маршрути;

-недосконалість організації надання населенню послуг легковими таксомоторами;

-незадовільний технічний стан трамвайних колій.