Тыла Красной Армии по обеспечению войск в советско-финляндской войне 1939-1940 гг. Исследованы положительные стороны и проблемные вопросы организации и осуществления тылового обеспечения войск, отмечены урок

Вид материала

Вид снабжения
Базы, склады, головные склады и их отделения
4.2 Служба военных сообщений
Линейные органы ВОСО на Ярославской, Северной
4.3 Автотранспортная и дорожная служба
4.4 Материально-техническое снабжение
4.5 Санитарное обеспечение
4.6 Ветеринарная обеспечение
Армейские ветлазареты (АВЛ)
4.7 Расформирование Управления
4.8 Выводы по опыту работы Управления

Подобный материал:

1 ... 9 10 11 12 13 14 15 16 17

О составе и напряженности боевых действий каждой из северных армий можно судить по их среднесуточной потребности в феврале 1940 г., показанной в таблице¹².

Вид снабжения	8 А		9 А		14 А		Итого
Вид снабжения	т	ваг.	т	ваг.	т	ваг.	т	ваг.
Артиллерийское	-	44	-	21	-	13	-	78
Снабжение горючим	693	41	473	28	253	15	1419	84
Продовольственное	807 926	91 104	444 502	49 57	237 296	27* 94	1489 1724	167 195
Обозно-вещевое	-	12	-	7	-	5	-	24
АБТ	-	44	-	28	-	15	-	87
Снабжение боеприпасами и грузами ВВС	-	9	-	9	-	5	-	23
Прочими грузами	-	23	-	11,5	-	8,5	-	43
Итого	264 277		153 261,5		88,5 95,5		506 534

Примечание: в числителе указана первая половина февраля, в знаменателе – вторая половина февраля; * указано в подлиннике.

О недостаточном уровне организации взаимодействия с Центром свидетельствует тот факт, что Управление к моменту создания 15 армии не получило указаний из Центра о порядке ее тылового обеспечения. Такое положение побудило комкора М.В.Захарова дважды ставить перед Генеральным штабом вопрос об организации снабжения вновь сформированного объединения. Окончательное решение Центра по поднимавшемуся вопросу состоялось лишь в начале марта, после чего созданная армия стала системно получать материальные и технические средства с головных складов 8 армии, фронтовых и центральных складов¹³.

К концу войны из общего объема снабжения северных армий на каждую из них приходилось: 8 армии – 30 %, 9 армии – 27 %, 14 армии – 15 %, 15 армии – 28 %.

Базы, склады, головные склады и их отделения

в фронтовой полосе северных армий¹⁴

4.2 Служба военных сообщений¹⁵

Из отчета отдела ВОСО по выполнению снабженческих и оперативных перевозок за период январь-март 1940 г. месяцы следует нижеизложенная информация.

Отдел ВОСО в составе Управления заместителя командующего войсками ЛВО был фактически сформирован уже 13 января 1940 г. и с этого же времени приступил к нормальной работе.

В сферу влияния отдела входили Ярославская, Северная и Кировская железные дороги. Вместе с тем, линейные органы ВОСО на этих дорогах еще не были ни коим образом подчинены начальнику отдела ВОСО Управления заместителя командующего ЛВО.

По состоянию на 15 января 1940 г. учет снабженческих транспортов на дорогах севера был в хаотичном состоянии, что ставило под угрозу бесперебойное снабжение армий. Требовалось незамедлительное реагирование на создавшуюся обстановку.

Поэтому заместитель командующего войсками ЛВО М.В.Захаров доложил начальнику Генерального штаба Б.М.Шапошникову, что «для улучшения дела контроля и руководства продвижением воинских транспортов для 8, 9 и 14 армий необходимо срочно провести следующие мероприятия:

1. Подчинить в оперативном отношении линейные органы ВОСО на Ярославской, Северной, Кировской железных дорогах и начальника военно-транспортной службы на Белом море – начальнику отдела военных сообщений вверенного мне управления …

7. Незамедлительно по организации сети дополнительных контрольных постов ВОСО – намечаю провести 25.01.40 г. одновременную перепись подвижного железнодорожного состава с воинскими грузами для установления точного учета их на Ярославской, Северной, Кировской железных дорогах …».

Направляемые Центром планы снабженческих перевозок поступали в отдел с опозданием на 10-15 дней, а потому просто являлись не жизнеспособными. В результате отдел во многих случаях не в состоянии был давать удовлетворяющие ответы на запросы довольствующих отделов Управления заместителя командующего войсками ЛВО, штабов и различных служб армий.

Довольствующие отделы Управления замкомвойсками ЛВО, получая сообщения из Центра о запланированных транспортах, предъявляли отделу ВОСО розыск общим количеством на 1413 транспортов, хотя к тому времени из 7244 вагонов этих транспортов часть была выгружена, а часть отменена.

В ряде случаев не представлялось возможным осуществить запланированные армиям поставки из-за несвоевременного поступления соответствующих грузов из Центра, а для погрузки с баз Вологды и Волховстроя их также в наличии не оказывалось.

Линейные органы ВОСО на Ярославской, Северной

и
Волховстрой

Ленинград

Чудово

Всполье

Буй

Архангельск

Няндона

Вологда

Петрозаводск

Кемь

Мурманск

З Север

ЗКУ

З Киров

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

ЗКУ

КП

КП

З Яросл

ЗКУ

КП

Бабаево

Тихвин

ЗКУ

КП

ЗКУ
К
3 Морск

ЗКУ
ировской железных дорогах¹⁶

В связи с недоработками в планировании и недостаточной согласованностью между органами, связанными с перевозкой, нередко возникала необходимость при поступлении снабженческих грузов на железные дороги севера производить их переадресовку в соответствии с реальной потребностью в той или иной армии. Так с 1 февраля по 13 марта по заявкам армий переадресовано на Кировской железной дороге 274 транспорта – 1 666 вагонов. И все же переадресовку грузов по заявкам удовлетворить полностью не представлялось возможным.

Техническая готовность Кировской и Северной железных дорог находилась в весьма низком состоянии. Армии северного направления базировались на однопутную железную дорогу.

Управление перевозками на Северной и Кировский железных дорогах затруднялось недостатком и низким качеством железнодорожной связи.

Морские перевозки

Архангельский торговый порт к началу перевозки снабженческих грузов военного назначения не был должным образом подготовлен для работы в зимних условиях, что особенно сказывалось на темпах погрузки.

По состоянию на 1.02.40 г.:

а) по инженерному имуществу требовалось погрузить 52 вагона и 13 транспортов. В действительности погружено 16 вагонов (31 %) и 5 транспортов (38 %);

б) по продфуражу не погружено 63 вагона;

в) по ВВС из 142 вагонов с боеприпасами погружено 28 (20 %);

г) по химическому имуществу из 19 вагонов погружено 14 (74 %).

В условиях недостатка ледоколов пароходы приходилось грузить «на ходовом русле» реки Северная Двина и лишь в начале февраля с приходом ледоколов «Ленин» и «Литке» суда расставлялись для погрузки с причалов.

Распоряжением комкора М.В.Захарова для обеспечения работ по перегрузке материальных средств с железнодорожного транспорта на суда были созданы и эффективно использовались сугубо для этой цели автомобильный батальон, рабочая рота и караульная рота.

Но даже с учетом принятых мер Архангельский порт не справился с возложенными на него заданиями по перевозке материальных средств: пароходы грузились по 15-20 дней, движение караванов проходило очень медленно. Путь от Архангельска до Кеми занимал до 20 суток вместо планировавшихся 6-7 суток.

Комбинированные перевозки

В полосе действия северных армий впервые в этой войне осуществлены комбинированные грунтовые и железнодорожные оперативные перевозки:

- по грунту от ст. Обозерская до ст.Сорокская;

- по железной дороге от ст.Сорокская до района сосредоточения войск.

Таким способом, с 29 февраля по 13 марта произведена перевозка 22 эшелонов 172 сд и 6 эшелонов лыжников (около 8000 человек).

Выводы

1. Отдел, работая в сложной обстановке при наличии различных непредвиденных обстоятельств, с возложенными обязанностями справился.

2. Кировская и Северная железные дороги работали с исключительным напряжением, ибо ни пропускная способность участков, ни станции, ни дороги в целом к возникшему объему перевозок не были подготовлены. В силу такого положения движение поездов производилось не по графику, а фактически самотеком. Очередность и скорость продвижения поездов воинского назначения была представлена диспетчерскому руководству.

3. Линейные органы ВОСО на Кировской и Северной дорогах не были подготовлены к работе с учетом особенностей, возникших в начавшейся советско-финляндской войне. В первый период войны они по сути дела упустили руководство и учет воинских перевозок. Лишь в феврале-марте несколько упорядочилась работа линейных органов по учету и по продвижению поездов воинского назначения.

4. Не оправдало себя массовое движение со снабженческими грузами мелких транспортов единичными вагонами из тыла страны к фронту.

Целесообразным может являться направление из тыловых складов и баз снабженческих поездов укрупненными транспортами от 10 и более вагонов.

5. В массовом порядке проявилась неудовлетворительная подготовка воинских частей и учреждений к осуществлению погрузки и выгрузки при перевозке по железной дороге.

6. Имели место направление людских эшелонов (до 2500 человек в каждом) без походных кухонь, что создавало очень большие трудности в работе ВПП.

4.3 Автотранспортная и дорожная служба

В прифронтовой полосе особую озабоченность вызывало состояние грунтовых дорог.

Красноречивая их характеристика указана в справке-докладе из дела автотранспортной и дорожной служб 9 армии:

«Дороги подвоза войскового тыла армии в основном проходят по сильно пересеченному рельефу и лесисто-болотистой местности. В большинстве дороги проложены в тяжелых грунтах с большим количеством гатей.

Буквально все дороги в весенне-летний период для автомобильного и гужевого транспорта становятся непроезжими.

Учитывая имеющуюся в армии грузонапряженность, потребуется дополнительно осуществить по маршрутам:

строительство колесных деревянных дорог	– 301 км;
улучшение гравийных добавок на дорогах	– 902 км;
усиление нагрузки мостов	– 1500 п/м;
строительство новых мостов	– 982 п/м.

Для выполнения указанных работ и обеспечения их нормальной эксплуатации армии дополнительно требуются: военно-мостовых батальонов – 4, военно-дорожных батальонов – 11; других батальонов разного назначения – 4»¹⁷.

22 февраля 1940 г. издан приказ по войскам 8 армии № 064 «О подготовке грунтовых дорог 8-й армии на период весенней распутицы»¹⁸.

Из приказа известно, что всю работу по подготовке и содержанию грунтовых дорог, проводимую воинскими частями, Ошосдором НКВД и Дорожным управлением, сего числа объединить под общее руководство начальника 6 отдела армии майора Матвиевского с подчинением ему в оперативном отношении по ниже перечисляемым дорогам начальника дорожного управления при СНК Карельской АССР, начальника Ошосдора НКВД Карельской АССР.

В приказе установлены ответственные на участках, порядок работ, выделяемые силы и средства по трактам:

- Медвежьегорск-Поросозеро;

- Поросозеро-Доп;

- Петрозаводск-Спасская губа – госграница – Доп;

- Петрозаводск – Самозеро – Вешкелеща – госграница – Доп;

- Петрозаводск – Палахта – госграница – Доп;

- Лод.Поле – Олонец – госграница – Доп.

Ведомость наличия транспорта

и частей обслуживания на грунтовых участках¹⁹

Ар-мии	Части, обслуживающие грунтовые участки	Тракторные средства, обслуживающие грунтовые участки
		Батальоны, роты	Всего автом. по списку		На ходу
		Батальоны, роты	ЗиЛ-5	ГаЗ-АА	ЗиЛ-5		ГаЗ-АА
14 января
8	ДЭП - 4, ВДБ - 3, ЭТР - 1, Мост.б-н - 1	АТБ: ЗиЛ - 5, ГАЗ - 2, смешан. - 3, всего - 10	2943		2446
9	ДЭП - 5, ВДБ - 3, ВДМП - 2, Стройбат - 1	АТБ: ЗиЛ - 2, ГАЗ - 1, смешан. - 3, авторота - 1, всего - 8	939	1161	748	853
14	ВДМБ - 1	АТБ - 2	Не представлены
10 февраля
8	ДЭП - 5, ВДБ - 3, ЭТР - 1, ВДМБ - 1	АТБ - 18, трансп. б-н - 1, особая рота - 1	2161	1765	1800		1492
9	ДЭП - 5, ВДБ - 2, ВДМБ - 2	АТБ - 9	911	1028	645		910
14	ВДМБ - 1	АТБ - 5	80	648	80		648
12 марта
8	ДЭП - 4, ВДБ - 3, ЭТР - 1, ВДМБ - 1	АТБ - 7, трансп. б-н - 1	1730	1243	1622		1080
9	ДЭП - 5, ВДБ - 2, ВДМБ - 2	АТБ - 11			857		1438
14	ВДМБ - 1
15		АТБ - 9

4.4 Материально-техническое снабжение

Военно-воздушных сил²⁰

Отдел материально-технического снабжения ВВС уже 5 января 1940 г. был готов к функционированию, но в это время снабжением северных армий продолжало заниматься непосредственно 5 управление Главного управления авиационным снабжением (ГУАС КА).

Некоторые показатели наличия авибаз и авиакомендатур в северных армиях по состоянию на 22 января 1940 г.:

9 армия имела две авиабазы (24 и 7) и пять авиакомендатур. Отдел тыла ВВС находился в стадии организации и точных данных учета материально-технического снабжения не имел;

14 армия имела две авиабазы (6 и 102) и две авиакомендатуры. Отдел тыла еще не был организован и учет в армейском масштабе отсутствовал¹⁹.

Снабжение авиационных частей 8, 9, 14 армий требовало повышенного внимания, поэтому комкор М.В.Захаров направил на места своих представителей для выявления проблем в материально-техническом снабжении авиации.

По результатам изучения обстановки была составлена заявка в Центр для надежного обеспечения боеприпасами и ГСМ авиации северных армий в феврале-марте. В армии направлены формы отчетности для тщательного и ежедневного учета и отражения в соответствующих донесениях и в тыловых сводках.

Отдел материально-технического снабжения работал слаженно, оперативно реагировал на возникавшие запросы из армий. Своевременно представлял заявки в 5 управление ГУАС КА о том, в какую армию и что требовалось немедленно направлять. Однако, Центр не всегда и не в полной мере реагировал на эти заявки.

Опыт материально-технического снабжения авиации в советско-финляндской войне показал:

1. Возникла острая потребность в наличии фронтового склада со всеми видами авиаимущества.

2. Как правило, имеющаяся авиация базировалась на аэродромах в составе 1-2 эскадрилий с отдаленностью от авиабазы на 35 и более км. Поэтому каждая авиабаза была вынуждена выделять из своего состава на эти аэродромы авиакомендатуры. Существовавшая схема головной артиллерийский склад – авиабаза – авиакомендатура не обеспечивала оперативность в снабжении, затрудняла учет и распределение грузов по авиакомендатурам.

Было бы целесообразным на определенном аэродромном узле иметь головной склад, с которого напрямую питались бы части, находившиеся в этом узле. При этом ликвидировать авиабазы.

Общая схема снабжения могла представлять центральный склад – фронтовой склад – головной склад аэродромного узла – оперативный аэродром. Практика подтверждает, что наличие авиабаз не ускоряет, а тормозит доставку потребных грузов по назначению, так как части прибывают на оперативные аэродромы значительно раньше, чем авиабазы, следующие к местам новой дислокации по железной дороге.

Основное количество автотранспорта авиабазы следует передать головному складу аэродромного узла, а остальной ее автотранспорт распределить по небольшим авиакомендатурам при каждой авиаэскадрильи.

4.5 Санитарное обеспечение²¹

Санитарный отдел в основном был сформирован к 13 января 1940 г. Важнейшими направлениями его деятельности являлись: руководство санитарной эвакуацией, лечением раненых и больных, осуществление медицинского снабжения армий и медучреждений, а также выполнение санитарно-профилактической работы.

Санитарная эвакуация

Фактически отдел работу по санитарной эвакуации начал только с 23-25 января 1940 г., после того, как стали прибывать в распоряжение Управления сначала кадры шести временных военно-санитарных поездов, а затем двадцать шесть постоянных военно-санитарных поездов. Вместе с тем, до 10 февраля не было аппарата по управлению этими санитарными поездами.

Состояние санитарной эвакуации существенно зависело от больших расстояний тыла армии до распределительного пункта Волховстрой и далее до эвакопунктов в глубине страны.

Так, расстояние от Кандалакши до Волховстроя составляло 1045 км, а от Волховстроя до Куйбышева и Свердловска 1800-2000 км.

При суточной скорости 300 км временный военно-санитарный поезд (ВСП) оборачивался за 4-5 дней, а это означало, что в сложившейся обстановке требовалось 12-15 временных ВСП, при активных боевых действиях – 25 и более временных ВСП.

Непосредственно вывоз раненых и больных из северных армий наши ВСП начали с 3 февраля.

В Волховстрое в течение февраля была построена железнодорожная ветка, санитарная рампа, развернут эвакуационный госпиталь (ЭГ) № 1862 на 500 коек и эвакоприемник № 61 – на 1000 мест. Всего через Волховстрой прошло 5 803 раненых и больных. Оттуда они вывозились на двенадцати ВСП.

В сложных условиях эвакуации из северных армий Вологда и Череповец превратились во фронтовую госпитальную базу. Оставление части раненых и больных в местных госпиталях потребовало расширить каждый из них на 200 коек.

К концу февраля открылся госпиталь на 1 300 коек в Архангельске, что позволило направлять часть раненых и больных в это медицинское учреждение временными ВСП.

За февраль ВСП сделали тридцать восемь рейсов и перевезли из северных армий 11 879 человек, а за двадцать дней марта из этих армий они сделали пятьдесят девять рейсов и перевезли 21 779 человек. Большую помощь оказали ГБА, развернутые за счет прибывших ЭГ. В результате появилась возможность вывозить с территории армий не всех раненых и больных.

Медицинское снабжение

Для медицинского снабжения северных армий в Уральском военном округе был сформирован фронтовой склад, который прибыл в Вологду 19 января 1940 г. С 29 января 1940 г. после полного укомплектования он был готов к работе.

Неравномерность поступления имущества на склад (по 3, 5, 8 вагонов в день) создавала самые большие трудности в работе склада. Зачастую приходилось выполнять армейские заявки, не завершив полное оформление приема каждой отдельно завезенной партии. Поэтому прием производился с учетом срочной потребности отдельных видов имущества у соответствующих потребителей.

Всего за 1,5 месяца склад принял 86 вагонов медимущества (11 803 места). Средняя продолжительность приема имущества из каждого вагона достигла 3 дней.

За этот же промежуток времени склад выполнил 204 наряда, в т.ч. для армий 31 наряд, для госпиталей и других медучреждений 173 наряда. Средний срок выполнения одного наряда имел продолжительность два дня.

Для ускорения доставки имущества в армии его отправку в большинстве случаев производили в санитарных поездах, иногда к ним прицепляли даже товарные вагоны, загруженные медимуществом. Из сорока вагонов, отправленных с медимуществом в армии, десять вагонов были отправлены отдельными транспортами. Среднее время движения имущества в пути с ВСП пять-восемь дней, а отдельными транспортами десять – пятнадцать дней. Был случай, когда два вагона с имуществом находились в пути до Петрозаводска двадцать четыре дня.

1 февраля 1940 г. был отправлен в Лодейное Поле первый вагон с медимуществом, после чего там было развернуто отделение головного санитарного склада.

В числе недостатков, имевших место в санитарном обеспечении, следует отметить:

некачественное формирование ВСП (неудовлетворительное состояние большинства выделяемых вагонов, неполный набор необходимого оборудования, неподготовленность к работе многих лиц обслуживающего персонала);

низкая пропускная способность на железной дороге (на Кировской ж.д. пропускали лишь один ВСП в сутки);

недостаточно качественно проводилась сортировка раненых и больных в армиях;

фактически не использовалась авиация для транспортировки раненых;

в распоряжении санитарного отдела Управления заместителя командующего войсками ЛВО не было ни одного санитарно-эпидемиологического отряда или лаборатории.

4.6 Ветеринарная обеспечение²²

11 января 1939 г. ветврач 1 ранга Н.И.Степанич и два офицера ветеринарной службы прибыли в Вологду и осуществили формирование ветеринарного отдела.

Выделенные ему ветеринарные лазареты в Старой Руссе № 295, Муравьевских казармах № 293, Семицах № 291 из-за большого удаления от 8, 9 и 14 армий, а также из-за значительной загруженности железной дороги не могли в полной мере использоваться по назначению.

Ко времени формирования ветеринарного отдела в армиях имелись следующие ветеринарные средства.

Армии	Количество			Примечание
Армии	Армейские ветлазареты (АВЛ)	Эвакуационные ветлазареты (ЭВЛ)	Дивизионные ветлазареты (ДВЛ)	Примечание
8	2	4	7	ДВЛ № 196 использовались как армейское ветсредство. Эвакоотделение АВЛ № 445 работало как АВЛ.
9	3	1	5	ДВЛ № 56 использовались как армейское ветсредство
14	1	-	3
Итого	6	5	15

В конце января заместитель командующего войсками ЛВО направил в Генеральный штаб заявку на дополнительные ветеринарные средства.

Армии	Количество
Армии	АВЛ	ЭВЛ	ДВЛ	Головные ветлазареты (ГВЛ)
8	1	1	-	-
9	1	3	1	-
14	-	1	-	-
15	2	2	1	1
Итого	4	7	2	1

За период с 1 января по 1 марта были эвакуированы больные и раненые лошади в АВЛ и ГВЛ: 8 армии – 1 212, 9 армии – 681, 14 армии – 11, 15 армии (за февраль) – 1 212 лошадей.

В большинстве случаев работа ЭВЛ была построена на следующих принципах эвакуации:

- из полковых лазаретов, сборного пункта в ДВЛ;

- из ДВЛ в АВЛ;

- из АВЛ в гарнизонный ветлазарет (только 8 А);

- из АВЛ выздоровших лошадей (в части).

В ходе боевых действий отмечались следующие заболевания лошадей:

- заболевания приписного состава молодого возраста мытом;

- увеличение накожных болезней (чесотка, стригучий лишай);

- распространение вшивости.

Заболеваемость, выздоравливание, эвакуация и потеря

конского состава в январе – феврале 1940 г.

Армии	Прибыло всего больных и раненых	Из раненых	Пало и уничто-жено	Эвакуиро-вано из войсковых частей	Убито против-ником	Выздо-ровело
январь
8	2239	374	222	524	385	1295
9	1513	339	153	514	492	880
14	573	-	31	-	-	495
февраль
8	2693	266	311	546	368	1616
9	736	66	61	189	38	568
14	381	12	18	-	-	381
15	131	41	10	109	48	132

Ветеринарное снабжение войсковых частей армий осуществлялось через ветеринарный склад НКО – Центральный № 322 (Москва), окружной № 872 (поселок Прилуки) и головные ветеринарные склады армий. При этом имущество из Москвы на окружной склад № 872 поступало каждый раз несвоевременно и в недостаточном количестве.

4.7 Расформирование Управления²³

Управление заместителя командующего войсками ЛВО по материальному снабжению и эвакуации 8, 9, 14 армий существовало 70 дней, в том числе 56 дней в ходе войны и 14 дней в послевоенный период.

Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К.Е.Ворошилов в своей шифровке от 26 марта 1940 г. № 982, 983 предписал: «… на формирование Архангельского военного округа обратить … и Управление заместителя командующего войсками ЛВО по материальному снабжению и эвакуации 8,9,14 армий … Управление заместителя ком войсками ЛВО по материальному снабжению и эвакуации 8, 9, 14 армий расформировать…. Указанные мероприятия провести к 28.03.40 г.».

4.8 Выводы по опыту работы Управления

Проведенные исследования опыта создания и работы Управления заместителя командующего войсками ЛВО по материальному снабжению и эвакуации 8, 9, 14 армий позволяют отметить следующее.

Главной и важной особенностью созданного Управления являлось то, что впервые под единое руководство вошли все службы, предназначенные для материально-технического, транспортного, медицинского, ветеринарного и квартирно-эксплуатационного обеспечения войск, которые в военном округе, фронте, армии подчинялись одни начальнику штаба, другие командующему.

Если бы опыт формирования и работы этого Управления был своевременно должным образом изучен, оценен и использован, то не исключено, что вопрос создания централизованного управления тылом Красной Армии под единым руководством мог решиться еще до начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Следует также отметить, что эффективность работы Управления в некоторой степени снижалась значительным расстоянием между местами нахождения, с одной стороны, Ставки Главного Командования, которой непосредственно подчинялись 8, 9, 14 армии, Центрального аппарата Красной Армии, находившихся в Москве, с другой – Управления заместителя командующего войсками ЛВО по материальному снабжению и эвакуации 8, 9, 14 армий, размещавшегося в Вологде. Имевшиеся в то время на вооружении технические средства связи не всегда и не во всем были способны восполнить ту информацию, что воспринимается лично при получении задач и решении проблемных вопросов.

Примечания

¹РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 38. Л. 3.

²РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 348. Л. 6.

³РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 40. Л. 1.

⁴РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 4, 29, 30-33, 38, 57, 81, 94, 119, 151, 177.

⁵РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 114. Л. 471-476.

⁶РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 334. Л. 23.

⁷РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 334. Л. 19.

⁸РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 55. Л. 42, 43.

⁹РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 82.

¹⁰РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 82.

¹¹РГВА. Ф. 34980. Оп. 7. Д. 55. Л. 12-14.

¹²РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 38. Л. 6.

¹³РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 4. Л. 28.

¹⁴РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 38. Л. 143.

¹⁵РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 81.

¹⁶РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 94. Схема 2.

¹⁷РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 55. Л. 2-4.

¹⁸РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Там же.

¹⁹РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Там же.

²⁰РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 306. Л. 57-63.

²¹РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 323.

²²РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 329, 330.

²³РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 334.

Blog