Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний матеріал (amc & іem)
| Вид материала | Документы |
СодержаниеНавмисно залишено незаповненим Навмисно залишено незаповненим Навмисно залишено незаповненим |
- Jar-ops 1 секція 1 вимоги, 3454.06kb.
- Секція включає вирощування рослинних І тваринних природних ресурсів, 8714.6kb.
- Програма вступного випробування зі спеціальності 03050801 «Фінанси І кредит», 186.85kb.
- Пропонується розглядати ефективність управління людським капіталом підприємства, 89.85kb.
- Исследование и оценка судом заключения эксперта в делах о нарушении прав интеллектуальной, 1932.55kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Тестові завдання для кваліфікаційних випробувань бібліотекарів у ході атестації, 153.7kb.
- Даний матеріал підготовлено для Відділу політики та безпеки харчових продуктів Державного, 6854.74kb.
- Курсова робота на тему: Амортизаційні відрахування та методи їх розрахунку, 19.63kb.
AMC OPS 1.1012
Ознайомлення
Див. JAR-OPS 1.1012
1 Новий член бригади бортпровідників
1.1 Кожен новий член бригади бортпровідників, у якого немає попереднього порівнянного експлуатаційного досвіду, повинен:
а. Брати участь у відвідуванні літака, який повинен експлуатуватися; і
b. Брати участь в ознайомлювальних польотах, як описано в частині 3 нижче.
2. Бригада бортпровідників, яка працює на більш пізніх типах літаків
2.1 Член бригади бортпровідників, призначений працювати на більш пізньому типі літака з тим же експлуатантом, повинен або;
а. Брати участь в ознайомлювальному польоті, як описано в частині 3 нижче; або
b. Брати участь у відвідуванні літака, який повинен експлуатуватися.
3. Ознайомлювальні польоти.
3.1 Під час ознайомлювальних польотів член бригади бортпровідників повинен бути додатковим до мінімальної кількості членів бригади бортпровідників, необхідної згідно JAR-OPS 1.990.
3.2 Ознайомлювальні польоти повинні проводитися під контролем старшого члена бригади бортпровідників.
3.3 Ознайомлювальні польоти повинні мати структуру й залучати члена бригади бортпровідників до участі у передпольотних, польотних і післяпольотних обов'язків, пов'язаних із безпекою
3.4 Ознайомлювальні польоти повинні виконуватися членом бригади бортпровідників у формі експлуатанта.
3.5 Ознайомлювальні польоти повинні формувати частину картки обліку навчання кожного члена бригади бортпровідників.
4. Відвідування літака
4.1 Метою відвідування літака є ознайомлення кожного члена бригади бортпровідників з умовами літака і його обладнання. Відповідно, відвідування літака повинні проводитися відповідним чином кваліфікованими особами і відповідно до навчального плану, описаного в Керівництві з виконання польотів, Частині D. Відвідування літака повинні надавати огляд зовнішнього і внутрішнього вигляду літака і систем, включаючи наступне:
а. Система внутрішнього зв'язку і система оповіщення пасажирів;
b. Система аварійної сигналізації евакуації;
с. Аварійне світлосигнальне обладнання;
d. Система виявлення диму;
e. Аварійно-рятувальне обладнання;
f. Кабіна екіпажу;
g. Робочі місця бригади бортпровідників;
h. Туалетні відділення;
і. Кухня, забезпечення кухні і перекриття води;
j. Вантажні приміщення, якщо доступні з пасажирських відділень під час польоту;
k. Щитки рубильників, розташованих у пасажирському відділенні;
l. Місця відпочинку екіпажу.
m. Розміщення виходів і їхнє оточення.
4.2 Ознайомлювальне відвідування літака може бути об'єднане з перепідготовкою, яку вимагає JAR-OPS 1.1010(c)(3).
[Зміна 1, 01.03.98]
ІEM OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Репрезентативні учбово-тренувальні пристрої
Див. JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
1. Репрезентативний учбово-тренувальний пристрій може використовуватися для навчання бригади бортпровідників як альтернатива для використання справжнього літака або необхідного обладнання;
2. Тільки питання, які стосуються навчання й іспиту, призначені для вивчення, повинні точно представляти літак у наступних подробицях:
а. Компонування салону відносно виходів, кухонної зони і збереження рятувального обладнання;
b. Тип і розміщення пасажирських місць і місць бригади бортпровідників;
с. Де можливо, виходи у всіх режимах роботи (зокрема, відносно методу експлуатації, їхньої маси і центрівки і робочого зусилля); і
d. Рятувальне обладнання типу, наданого в літак (таким обладнання можуть бути предмети тільки для "навчального використання" і, для кисню і респіраторів, можуть бути використані предмети, наповнені киснем або ні).
ІEM OPS 1.1015
Повторне навчання
JAR-OPS 1.1015
Експлуатанти повинні гарантувати, що формалізований курс повторного навчання надається бригаді бортпровідників, щоб забезпечити постійну кваліфікацію з всім обладнання, що відноситься до типів літака, що на яких вона працює.
AMC OPS 1.1020
Підвищення кваліфікації
Див. JAR-OPS 1.1020
Розробляючи зміст будь-якої програми підвищення кваліфікації, запропонованій у JAR-OPS 1.1020, експлуатанти повинні врахувати (після консультації з Адміністрацією) чи може бути необхідно, для літаків із складним обладнання або схемою, підвищення кваліфікації на періоди відсутності, що менше 6 місяців, запропонованих у JAR-OPS 1.1020(a).
ІEM OPS 1.1020(a)
Підвищення кваліфікації
Див. JAR-OPS 1.1020(a)
Див. AMC OPS 1.1020
Експлуатант може замінити повторне навчання на підвищення кваліфікації, якщо час, коли член бригади бортпровідників повторно приступає до своїх обов'язків, починається протягом періоду дії останнього повторного навчання і перевірки. Якщо період дії останнього повторного навчання і перевірки минув, потрібна перепідготовка.
[Зміна 1, 01.03.98]
AMC OPS 1.1025
Перевірка
Див. JAR-OPS 1.1025
1. Елемент навчання, який вимагає особистої практичної участі, повинен поєднуватися із практичними перевірками.
2. Перевірки, необхідні згідно з JAR-OPS 1.1025, повинні відбуватися за допомогою методу, прийнятного для типу навчання, включаючи:
а. Практичну демонстрація; та/або
b. Оцінку із використанням комп'ютера; та/або
с. Перевірки в польоті; та/або
d. Усні або письмові тести.
ACJ OPS 1.1030
Польоти на більш, ніж одному типі або варіанті
Див. JAR-OPS 1.1030
1. З метою JAR-OPS 1.1030(b)(1), при визначенні подібності операцій виходу, наступні фактори повинні бути оцінені для підтвердження пошуку подібності:
а. Вмикання/вимикання виходу;
b. Напрямок руху ручки керування;
с. Напрямок відкривання виходу;
d. Пристосування посилення;
е. Допоміжні засоби, наприклад, трап для евакуації.
Виходи самодопомоги, наприклад, виходи Типу ІІІ і Типу ІV не потрібно включати в цю оцінку.
2. Для цілей JAR-OPS 1.1030(a)(2) і (b)(2), при визначенні подібності розміщення і типу переносного рятувального обладнання, наступні фактори варто оцінити, щоб підтвердити пошук подібності:
а. Все переносне рятувальне обладнання складене в тому ж, або у виняткових обставинах, істотно тому ж місці;
b. Усе переносне рятувальне обладнання потребує того ж методу експлуатації;
с. Переносне рятувальне обладнання включає:
і. Протипожежне обладнання;
іі. Респіратори (PBE);
ііі. Кисневе обладнання;
іv. Рятувальні жилети екіпажу;
v. Освітлювальні прилади;
vі. Мегафони;
vіі. Засоби першої допомоги;
vііі. Засоби життєзабезпечення і сигнальне обладнання;
іx. Інше рятувальне обладнання, де можливо.
3. Для цілей пункту JAR-OPS 1.1030(a)(2) і (b)(3), специфічний для типу порядок дій в аварійній ситуації включає, але не обмежений, наступним:
а. Евакуацію на землю і воду;
b. Загоряння в польоті;
c. Декомпресію;
d. Втрату льотчиком дієздатності.
4. При зміні типу або варіанту літака під час серії польотів, інструктаж бригади бортпровідників з техніки безпеки, необхідний згідно з AMC OPS 1.210(a), повинен включати репрезентативну вибірку специфічних для типу стандартного і нестандартного порядків дій в аварійній ситуації і рятувальному устаткуванні, прийнятного для реального типу літака, що підлягає експлуатації.
[Попр. 3, 01.12.01]
ІEM OPS 1.1035
Реєстрація навчання
Див. JAR-OPS 1.1035
Експлуатант повинен вести реєстрацію навчання, щоб показати завершення особою, яка проходить підготовку, кожного етапу навчання і перевірки.
ІEM до Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1015/1.1020
Навчання наданню першої медичної допомоги
Див. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1015/1.1020
1. Навчання наданню першої медичної допомоги повинне включати наступні предмети:
а. Фізіологія польоту і потреба в кисні, і гіпоксія;
b. Екстрені медичні ситуації в авіації включають:
і. Ядуху;
іі. Стресові й алергійні реакції;
ііі. Гіпервентиляцію;
іv. Шлунково-кишкові розлади;
v. Захитування;
vі. Епілепсію;
vіі. Серцеві напади;
vііі. Інсульти;
іx. Шок;
x. Діабет
xі. Раптові пологи; і
xіі. Астму
с. Основне навчання з надання першої медичної допомоги і діям з порятунку життя включають турботу про:
і. Знепритомнівших;
іі. Опіки;
ііі. Рани; і
іv. Переломи та забиті місця м'яких тканин.
d. Практична серцево-легенева реанімація кожним членом бригади бортпровідників, з огляду на умови літака і використання спеціальне спроектованого манекена.
е. Використання прийнятного обладнання літака, включаючи комплекти першої медичної допомоги і кисень для надання першої допомоги.
ІEM до Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Контролювання поведінки юрби
Див. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
1 Контролювання поведінки юрби
1.1 Експлуатанти повинні проводити навчання по застосуванню контролювання поведінки юрби в різних аварійних ситуаціях. Це навчання повинне включати:
а. Спілкування між льотним екіпажем і бригадою бортпровідників і використання всього обладнання зв'язку, включаючи труднощі взаємодії в умовах задимлення;
b. Вербальні команди;
с. Фізичний контакт, що може бути необхідний для підтримки людей, що виходять через вихід на трап;
d. Направлення людей від виходів, непридатних для використання;
е. Відведення пасажирів від літака;
f. Евакуація недієздатних пасажирів; і
g. Авторитет і управління.
[Зміна 1, 01.03.98]
ІEM до Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Методи навчання
Див. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020
Навчання може включати обладнання у виді моделей літака в натуральну величину, відео презентації, комп'ютерне навчання й інші види навчання. Між методами навчання повинен бути досягнутий розумний баланс.
ІEM до Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1010/1.1015
Перепідготовка і повторне навчання
Див. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1010/1.1015
1. Повинен бути проведений огляд попереднього початкового навчання, наданого відповідно до JAR-OPS 1.1005, щоб підтвердити, що жодна задача не була пропущена. Це особливо важливо для членів бригади бортпровідників, уперше переведених на літак, оснащений рятувальними надувними плотами й іншим аналогічним обладнанням.
2. Вимоги до навчання з боротьби із загорянням і димом.
| Вимога до навчання/інтервал | Необхідна діяльність | | |
| Перша перепідготовка в зв'язку з типом літака (наприклад, новачок) | Реальні засоби пожежегасіння і допоміжне обладнання | (Примітка 1) | |
| Щороку під час повторного навчання | | Допоміжне обладнання | |
| Кожні три роки під час повторного навчання | Реальні засоби пожежегасіння і допоміжне обладнання | (Примітка 1) | |
| Наступна літакова перепідготовка | (Примітка 1) | (Примітка 1) | (Примітки 2 и 3) |
| Нові засоби пожежегасіння | | Допоміжне обладнання | |
ПРИМІТКИ:
1. Реальне пожежегасіння під час навчання повинне включати, щонайменше, один вогнегасник і один вогнегасну сполуку, як ті, які використовується на цьому типі літака. Альтернативна вогнегасна сполука може використовуватися замість галона.
2. Необхідно навчити практичному використанню засобів пожежегасіння, якщо вони відрізняються від тих, які використовувалися раніше.
3. Якщо на типах літака використовується однакове обладнання, навчання не потрібно на час періоду дії трирічної перевірки.
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
AMC/ІEM P - КЕРІВНИЦТВА, БОРТОВІ ЖУРНАЛИ І РЕЄСТРАЦІЯ
ІEM OPS 1.1040(b)
Елементи Керівництва з виконання польотів, що підлягають затвердженню
Див. JAR-OPS 1.1040(b)
1. Кілька положень JAR-OPS вимагають попереднього затвердження Адміністрації. Як наслідок, відповідні секції Керівництва з виконання польотів повинні підлягати особливій увазі. На практиці, є два можливих варіанти:
а. Адміністрація затверджує конкретний пункт (наприклад, письмовою відповіддю на заяву), що потім включається в Керівництво з виконання польотів. У таких випадках, Адміністрація тільки перевіряє, що Керівництво з виконання польотів точно відбиває зміст затвердження. Іншими словами, такий текст повинен бути прийнятним для Адміністрації; або
b. Заява експлуатанта на затвердження включає відповідний запропонований текст Керівництва з виконання польотів, і в цьому випадку, письмове схвалення Адміністрації містить затвердження цього тексту.
2. В жодному випадку, це не означає, що один пункт повинен підлягати двом окремим схваленням.
3. Наступний список указує тільки ті елементи Керівництва з виконання польотів, які вимагають спеціального схвалення Адміністрації. (Повний список кожного схвалення, які вимагаються JAR-OPS, повністю можна знайти в Доповненні 6 до Експлуатаційних Спільних імплементаційних процедур (JAA Адміністративна й інструктивна документація, Секція 4, Частина 2.)
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
| Секція Керівництва з виконання польотів (Доп. 1 до JAR-OPS 1.1045) | Предмет | Посилання JAR-OPS |
| A 2.4 | Управління польотами | 1.195 |
| A 5.2(f) | Процедури для льотного екіпажу, щоб літати на більше, ніж одному типі або варіанті | 1.980 |
| A 5.3(c) | Процедури для бригади бортпровідників літати на чотирьох типах літаків | 1.1030(a) |
| A 8.1.1 | Метод визначення мінімальної висоти польоту | 1.250(b) |
| A 8.1.4 | Безпечна зона на маршруті для змушеної посадки літака з одним двигуном | 1.542(a) |
| A 8.1.8 Маса та центрівка: | (i) Стандартні значення маси, відмінні від зазначених у Підрозділі J (ii) Альтернативна документація і зв'язані процедури (iii) Пропуск даних у документації (iv) Спеціальні стандартні маси для інтенсивності руху | 1.620(g) 1.625(c) Доп. 1, 1.625, § (a)(1)(ii) Доп. 1, 1.605, § (b) |
| A 8.1.11 | Технічний бортовий журнал | 1.915(b) |
| A 8.4 | Польоти ІІ/ІІІ категорії | 1.440(a)(3), (b) & Доп. 1 до JAR-OPS 1.455, Примітка |
| A 8.5 | ETOPS схвалення | 1.246 |
| A 8.6 | Використання MEL | 1.030(a) |
| A 9 | Небезпечні вантажі | 1.1155 |
| A 8.3.2(b) | MNPS | 1.243 |
| A 8.3.2(c) | RNAV (RNP) | 1.243 |
| A 8.3.2(f) | RVSM | 1.241 |
| B 1.1(b) | Максимальна затверджена конфігурація розміщення пасажирів | 1.480(a)(6) |
| B 2(g) | Інший спосіб для перевірки маси при заході на посадку (DH < 200 футів) - Клас льотно-технічних характеристик А | 1.510(b) |
| B 4.1(h) | Схеми заходу на посадку по крутій глісаді і польоти з укороченою посадкою - Клас льотно-технічних характеристик В | 1.515(a)(3) & (a)(4) та 1.550(a) |
| B 6(b) | Використання маси на борту і система визначення центрівки | Доп. 1 до JAR-OPS 1.625, та (c) |
| B 9 | MEL | 1.030(a) |
| D 2.1 | Навчальний план льотного екіпажу категорій ІІ/ІІІ | 1.450(a)(2) |
| | Навчальна програма повторного навчання льотного екіпажу | 1.965(a)(2) |
| | Підвищення кваліфікації, програма | 1.978(a) |
| D 2.2 | Початкове навчання бригади бортпровідників | 1.1005 |
| | Повторне навчання програма бригада бортпровідників | 1.1015(b) |
| D 2.3(a) | Небезпечні вантажі | 1.1220(a) |
[Зміна1, 01.03.98]
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
ІEM OPS 1.1040(c)
Керівництво з виконання польотів - Мова
Див. JAR-OPS 1.1040(c)
1. JAR-OPS 1.1040(c) вимагає, щоб Керівництво з виконання польотів було підготовлено англійською мовою. Проте, визнається, що можуть бути умови, при яких схвалення використання іншої мови для частини або всього Керівництва з виконання польотів, є припустимим. Критерії, на яких таке схвалення може ґрунтуватися, повинні включати, щонайменше, наступне:
а. Мова (-и), звичайно використовувані експлуатантом;
b. Мова пов'язаної використовуваної документації, такої як AFM;
с. Розмір експлуатації;
d. Масштаб експлуатації, тобто структура внутрішніх або міжнародних маршрутів;
е. Тип польоту, наприклад, VFR/ІFR; і
f. Період необхідного часу для використання іншої мови.
[Зміна1, 01.03.98]
AMC OPS 1.1045
Зміст Керівництва з виконання польотів
Див. JAR-OPS 1.1045
1. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.1045 докладно пропонує, що принципи діяльності, інструкції, процедури й інша інформація, повинна міститися в Керівництві з виконання польотів, щоб персонал, який приймає участь у польотах, міг задовільно виконувати свої обов'язки. При складанні Керівництва з виконання польотів експлуатант може скористатися змістом інших стосовних до справи документів. Матеріал, підготовлений експлуатантом для Частини В Керівництва з виконання польотів, може бути доповнений або замінений придатними частинами Керівництва з експлуатації літака від виробника. [У випадку літаків Класу льотно-технічних характеристик В, прийнятно, що "Довідник льотчика з експлуатації" (POH) або рівноцінний документ використовується як Частина В Керівництва з виконання польотів, за умови, що POH охоплює всі необхідні питання.] Для Частини С Керівництва з виконання польотів матеріал, підготовлений експлуатантом, може бути доповнений або замінений придатним матеріалом Маршрутного довідника, підготовленого спеціалізованою професійною компанією.
2. Якщо експлуатант вибирає використання матеріалу з іншого джерела в його Керівництві з виконання польотів, він повинен або скопіювати придатний матеріал і включити його безпосередньо у відповідну частину Керівництва з виконання польотів, або Керівництво з виконання польотів повинне містити твердження з метою, що специфічний матеріал(-и) (або його частини) можуть бути використані замість визначеної частин(-и) Керівництва з виконання польотів.
3. Якщо експлуатант вибирає застосувати матеріал з альтернативного джерела (наприклад, виробника Переліку маршрутів, виробника літака або навчальної організації) як описано вище, це не звільняє експлуатанта від обов'язку перевірити застосовність і придатність цього матеріалу.
(Див. JAR-OPS 1.1040(k)). [ Будь-якому матеріалу, отриманому із зовнішнього джерела, повинен бути доданий його статус за допомогою твердження в Керівництві з виконання польотів.]
[Попр. 5, 01.03.03]