Geum.ru

Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний матеріал (amc & іem)

Вид материалаДокументы

Содержание


JAR-145 Виклад
Подобный материал:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   22

AMC OPS 1.895(c)

Управління технічним обслуговуванням і ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(c)

Адміністрація повинна тільки приймати запропоновану особу, яка повинна бути найнята організацією, схваленою згідно JAR-145, якщо очевидно, що він/вона є єдиною компетентною особою, здатною виконувати цю функцію, на відстані практичної робочої дистанції від офісів експлуатанта.

[Попр. 2, 01.07.00]

ІEM OPS 1.895(c)

Управління технічним обслуговуванням та ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(c)

Ця частина застосовується тільки до контрактного технічного обслуговування і ремонту й у такий спосіб не впливає на ситуації, коли Організація, схвалена згідно JAR-145, і експлуатант являються однією і тією ж організацією.

[Попр. 2, 01.07.00]


AMC OPS 1.895(d)

Управління технічним обслуговуванням та ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(d)

1. Якщо експлуатант не схвалений згідно JAR-145 або організація з технічного обслуговування і ремонту являється незалежною організацією, контракт повинен бути укладений між експлуатантом і організацією з технічного обслуговування і ремонту, схваленій згідно JAR-145, у якому докладно вказується, що робота повинна бути виконана організацією з технічного обслуговування і ремонту, схваленій згідно JAR-145.

2. Як технічне завдання, так і розподіл обов'язків повинен бути ясним, однозначним і досить докладним для забезпечення того, що ніяких розбіжностей не повинно з'явитися між сторонами, що беруть участь, (експлуатантом, організацією з технічного обслуговування й Адміністрацією), що можуть призвести до ситуації, коли робота, яка впливає на льотну придатність або експлуатаційну придатність літака, не виконана або не буде виконана належним чином.

3. Особлива увага повинна бути приділена процедурам і відповідальності, щоб забезпечити, що вся робота з технічного обслуговування і ремонту виконана, експлуатаційні бюлетені проаналізовані і прийняті рішення по виконанню, норми льотної придатності завершені вчасно, і що вся робота, включаючи необов'язкові модифікації, здійснюється по схвалених даних і останніх стандартах.

4. Для фактичної розробки контракту як основа може бути використаний ІATA Стандартний договір про наземне обслуговування, але це не заважає Адміністрації упевнитися, що зміст контракту прийнятний для неї й особливо, що контракт дозволяє експлуатанту належним чином виконувати відповідальність за технічне обслуговування і ремонт. Ті сторони контракту, що не впливають на технічні або експлуатаційні аспекти льотної придатності, не входять у рамки даної частини.

[Попр. 2, 01.07.00]


AMC OPS 1.895(e)

Управління технічним обслуговуванням і ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(e)

1. У випадку укладання контракту з організацією, що не була схвалена/прийнята згідно JAR-145, опис управління технічним обслуговуванням і ремонтом експлуатанта повинен включати відповідні процедури для забезпечення того, що все контрактне технічне обслуговування і ремонт в остаточному підсумку виконується вчасно організацією, що схвалена/прийнята згідно JAR-145, відповідно до даних, прийнятних для Адміністрації. Зокрема, процедури системи якості повинні надавати велике значення контролю відповідності вищеописаному. Список підрядних організацій, схвалених/прийнятих згідно JAR-145, або посилання на цей список, повинні бути включені в опис управління технічним обслуговуванням і ремонтом експлуатанта.

2. Такий устрій технічного обслуговування і ремонту не звільняє експлуатанта від його загальної відповідальності за технічне обслуговування і ремонт. Особливо, щоб прийняти такий устрій технічного обслуговування і ремонту, Адміністрація повинна повинна бути задоволена, що такий устрій дозволяє експлуату забезпечити повну відповідність JAR-OPS 1.890 Відповідальність за технічне обслуговування.

[Попр.. 2, 01.07.00]

ІEM OPS 1.895(e)

Управління технічним обслуговуванням і ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(e)

Метою JAR-OPS 1.895(e) є дозволити первинну угоду на технічне обслуговування і ремонт з організацією з технічного обслуговування і ремонту, яка не схвалена/прийнята згідно JAR-145, якщо доведене, що така угода в інтересах експлуатанта, спрощуючи управління його технічним обслуговуванням і ремонтом, і експлуатант відповідним чином контролює його. Така угода не повинна перешкоджати експлуатанту переконатися, що все технічне обслуговування і ремонт виконуються організацією, схваленою/прийнятою згідно JAR-145, і відповідають вимогам JAR-OPS 1.890 Відповідальність за технічне обслуговування. Типовими прикладами таких угод є:

- Технічне обслуговування і ремонт деталей:

Експлуатант може знайти прийнятним мати генерального підрядчика, що буде відправляти деталі організаціям, схваленим відповідним чином, а не самому відправляти різні типи деталей різним організаціям з технічного обслуговування і ремонту, схваленим згідно JAR-145. Вигодою для експлуатанта є те, що управління технічним обслуговуванням і ремонтом спрощується, маючи одну точку контакту для технічного обслуговування і ремонту деталей. Експлуатант лишається відповідальним за забезпечення того, що все технічне обслуговування і ремонт виконуються організацією, схваленою/прийнятою згідно JAR-145, і відповідно до схваленого стандарту.

- Технічне обслуговування літака, двигуна і деталей:

Експлуатант може побажати підписати контракт на технічне обслуговування і ремонт із JAR-OPS експлуатантом того ж типу літаків, не схваленого згідно JAR-145. Типовим випадком є те, що оренда літака без екіпажа між JAR-OPS експлуатантами, де сторони, із причин узгодженості і безперервності (особливо для короткострокових договорів оренди), знаходять прийнятним тримати літак під поточною угодою про технічне обслуговування і ремонт. Де така угода торкається різних підрядчиків, схвалених/прийнятих згідно JAR-145, для експлуатанта-орендаря може бути більш здійсненним мати один контракт з експлуатантом-орендодавцем. Така угода не повинна розумітися як передача відповідальності експлуатанту-орендодавцю: експлуатант-орендар, будучи експлуатантом літака, схваленим згідно JAR-OPS, лишається відповідальним за технічне обслуговування і ремонт літаків у виконанні функцій JAR-OPS 1.890, і наймаючи групу осіб, відповідальних за управління технічним обслуговуванням і ремонтом згідно JAR-OPS 1.895.

По суті, JAR-OPS 1.895(e) не змінює намір JAR-OPS 1.895(a), (b) і (d) в тім, що він теж вимагає, щоб експлуатант уклав письмовий контракт на технічне обслуговування і ремонт, прийнятний для Адміністрації і, який би тип прийнятної угоди не був би зроблений, від експлуатанта потрібно виконувати той же рівень контролю за контрактним технічним обслуговуванням і ремонтом, зокрема через JAR-OPS 1.895(b) Група осіб, відповідальних за управління технічним обслуговуванням і ремонтом та JAR-OPS 1.900 Система якості.

[Попр. 2, 01.07.00]


ІEM - OPS 1.895(f та g)

Управління технічним обслуговуванням та ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(f та g)

Наміром цієї частини є те, що контракти на технічне обслуговування і ремонт не потрібні, якщо система технічного обслуговування і ремонту експлуатанта, як схвалено Адміністрацією, точно визначають, що придатні роботи з технічного обслуговування і ремонту можуть замовлятися через одноразові наряди на виконання робіт. Це включає, з очевидних причин, випадкове поточне обслуговування, і може також включати технічне обслуговування і ремонт деталей до двигунів, за умови, що Адміністрація вважає, що технічне обслуговування і ремонт здійсненні через наряди на виконання робіт, як у термінах об'єму, так і складності. Варто відзначити, що ця частина припускає, що навіть якщо базове технічне обслуговування і ремонт замовляються в кожному конкретному випадку, повинен бути письмовий контракт на технічне обслуговування і ремонт.

[Попр. 2, 01.07.00]

AMC OPS 1.895(h)

Управління технічним обслуговуванням та ремонтом

Див. JAR-OPS 1.895(h)

У цьому випадку, службове приміщення означає таке службове приміщення, що особи, які належать до управління технічним обслуговуванням і ремонтом, планування, технічною документацією або персоналу, відповідального за якість, можуть виконувати свої приписані завдання таким чином, який сприяє гарним стандартам технічного обслуговування і ремонту. У малих експлуатантах Адміністрація може погодитися на те, щоб ці завдання виконувалися з одного офісу, за умови, що вона задоволена, що є досить місця, і що кожне завдання може виконуватися без недоречного втручання. Службові приміщення повинні також включати адекватну технічну бібліотеку і кімнату для роботи з документацією.

[Попр. 2, 01.07.00]


AMC OPS 1.900

Система якості

Див. JAR-OPS 1.900

1. Експлуатант повинен установити план, прийнятний для Адміністрації, щоб показати, коли і як часто роботи, що потрібні JAR-OPS 1.890, будуть проконтрольовані. Крім цього, звіти повинні бути виконані після завершення кожного контрольного обстеження і включати подробиці відступів невідповідностей від процедур або вимог.

2. Частина системи, що стосується зворотного зв'язку, повинна звертатися до тих, хто потрібен для усунення відступів і невідповідностей у кожному конкретному випадку, і процедур, яких необхідно додержуватися, якщо усунення не завершене протягом відповідних часових рамок. Процедура повинна вести до Відповідального керівника, зазначеного в JAR-OPS 1.175(h).

3. Щоб забезпечити ефективну відповідність з JAR-OPS 1.900, наступні елементи повинні бути показані, як добре працюючі:

а. Вибірковий контроль виробів - часткова перевірка репрезентативної вибірки з повітряного парку;

b. Вибірковий контроль дефектів - контроль виконання усунення дефектів;

с. Вибірковий контроль поступок - контроль будь-яких поступок не виконувати технічне обслуговування і ремонт вчасно;

d. Часовий контроль технічного обслуговування і ремонту - контроль коли (льотні години/календарний термін служби/цикли польотів і т д.) літаки і їхні деталі надходять до технічного обслуговування і ремонту;

е. Звіти про вибірковий контроль про умови льотної непридатності і помилки у технічному обслуговуванні і ремонті.

Відзначте, що JAR-OPS 1.900 включають інші, не потребуючі роз'яснення, елементи контролю.


ІEM OPS 1.900

Система якості

Див. JAR-OPS 1.900

Першочерговою метою Системи якості являється контроль відповідності зі схваленими процедурами, зазначеними у Викладі управління технічним обслуговуванням і ремонтом експлуатанта, щоб забезпечити відповідності з Підрозділом М і, таким чином, забезпечити аспекти технічного обслуговування і ремонту в експлуатаційній безпеці літаків. Зокрема, ця частина системи контролю якості надає керуючу програму (блок контролю) ефективності технічного обслуговування і ремонту, посилання JAR-OPS 1.890, і повинна включати систему зворотного зв'язку, щоб забезпечити, що заходи для усунення несправностей являються встановленими і виконуються вчасно.


AMC OPS 1.905(a)

Виклад управління технічним обслуговуванням та ремонтом

Див. JAR-OPS 1.905(a)

1. Метою Викладу управління технічним обслуговуванням і ремонтом являється викласти процедури, способи і методи експлуатанта. Відповідність з його змістом буде гарантувати відповідність вимогам JAR-OPS 1 Підрозділ М, які разом з відповідним Викладом організації, схваленої згідно JAR-145, являються необхідною умовою для одержання схвалення Адміністрацією системи технічного обслуговування і ремонту експлуатанта.

2. Де експлуатант належним чином схвалений як організація з технічного обслуговування і ремонту, схвалена згідно JAR-145, Виклад організації з технічного обслуговування і ремонту може формувати основу управління технічним обслуговуванням і ремонтом експлуатанта.

Виклад являється об'єднаним документом, як викладено нижче:


JAR-145 Виклад

Частина 1 Управління

Частина 2 Порядок технічного обслуговування і ремонту

Частина L2 Порядок додаткового поточного технічного обслуговування і ремонту

Частина 3 Порядок системи якості

Частина 4 Контрактні JAA експлуатанти

Частина 5 Доповнення (зразок документів)


Частина 3 повинна також висвітлювати функції, визначені JAR-OPS 1.900, Система якості


Повинні бути введені додаткові частини, які висвітлюють наступне:

Частина 0 Загальна організація

Частина 6 JAR-OPS Порядок технічного обслуговування і ремонту


3. Де експлуатант не схвалений відповідно до JAR-145, але має контракт на технічне обслуговування і ремонт з організацією з технічного обслуговування і ремонту, схваленою згідно JAR-145, Виклад управління технічним обслуговуванням і ремонтом повинен містити:

Частина 0 Загальна організація

Частина 1 JAR-OPS Порядок технічного обслуговування і ремонту

Частина 2 Система якості

Частина 3 Контрактне технічне обслуговування і ремонт


4. Очікується, що персонал знайомий з тими частинами Викладу, які мають відношення до технічного обслуговування і ремонту і координаційній роботі з льотної придатності, що вони виконують.

5. Експлуатанту необхідно точно визначити у Викладі, хто повинен вносити поправки в документ, зокрема там, де є кілька частин.

6. Особа, відповідальня за управління системою якості, повинна нести відповідальність за контроль і внесення поправок у Виклад, якщо інше не встановлено Адміністрацією, включаючи допоміжні посібники з обслуговування, і подачу запропонованих виправлень в Адміністрацію на схвалення. Адміністрація може погодитися з цим порядком, що буде встановлений у секції контролю за поправками Викладу, визначаючи клас поправок, що можуть бути включені без попередньої згоди Адміністрації.

7. Експлуатант може використовувати електронну обробку даних (EDP) для публікації викладу управління технічним обслуговуванням і ремонтом. Виклад управління технічним обслуговуванням і ремонтом повинен бути доступним Адміністрації у формі, прийнятній для Адміністрації. Варто приділити увагу сумісності систем публікації EDP з необхідним розповсюдженням викладу керування технічним обслуговуванням і ремонтом, як усередині організації так і поза нею.

8. Частина 0 "Загальна організація" Викладу управління технічним обслуговуванням і ремонтом повинна включати корпоративне зобов'язання експлуатанта, підписане відповідальним керівником, що підтверджує, що Виклад управління технічним обслуговуванням і ремонтом і будь-які допоміжні посібники визначають відповідність організації з JAR-OPS 1 Підрозділ M і буде відповідати завжди.

9. Твердження відповідального керівника у Викладі повинно охоплювати намір наступної частини і, насправді, це твердження може використовуватися без виправлень. Будь-які модифікації у твердженні не повинні змінювати намір:

Цей виклад визначає організацію і процедури, на яких засноване схвалення Адміністрації*, згідно JAR-OPS 1 Підрозділ M.

Ці процедури схвалюються нижчепідписаними і повинні дотримуватися в залежності від конкретного випадку, щоб гарантувати, що все технічне обслуговування і ремонт (цитувати назву експлуатанта) парку повітряних судів виконується вчасно і відповідно до затвердженого стандарту.


Приймається, що ці процедури не відкидають необхідність дотримання будь-якого нового або виправленого розпорядження, опублікованого Адміністрацією* час від часу, де ці нові або виправлені розпорядження суперечать цим процедурам.


Мається на увазі, що Адміністрація* схвалить цю організацію, поки Адміністрація* задоволена, що процедур додержуються і стандарти роботи підтримуються. Мається на увазі, що Адміністрація* зберігає право призупинити, змінити або скасувати JAR-OPS Підрозділ M схвалення системи технічного обслуговування організації, в залежності від конкретного випадку, якщо в Адміністрації* є доказ, що процедур не додержуються і стандарти не підтримуються.


Далі мається на увазі, що припинення або скасування системи технічного обслуговування і ремонту зробить недійсним АОС.

Підписано:

Датовано:

Відповідальний керівник і (цитувати посаду):

За і від імені (цитувати назву організації)"

* Де це заявляє Адміністрація, будь ласка, уставте справжню назву JAA-NAA, наприклад, RLD, RAІ, LBA, DGAC, CAA, і т.д. , і т.п..

10. Коли б уповноважений керівник не мінявся, важливо забезпечити, що новий уповноважений керівник підписує твердження частини 9 з першою ж нагодою як частину схвалення JAA-NAA.

Нездатність здійснити цю дію, робить недійсним JAR-OPS M схвалення.

Доповнення 1 і 2 містять приклади плану Викладу.

[Попр. 2, 01.07.00]


AMC OPS 1.910(a)

Технічне обслуговування і ремонт літаків експлуатанта

Див. JAR-OPS 1.910(a)

1. Програма технічного обслуговування і ремонту літаків повинна управлятися і бути представлена експлуатантом Адміністрації.

2. Де імплементація змісту схваленої програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків виконується схваленою організацією з технічного обслуговування і ремонту, схваленою належним чином згідно JAR-145, з цього випливає, що схвалена організація з технічного обслуговування і ремонту, схвалена згідно JAR-145, повинна мати доступ до відповідних частин схваленої програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту, якщо організація не являється автором.

Імплементація означає підготовку і планування завдань з технічного обслуговування і ремонту відповідно до схваленої програми технічного обслуговування і ремонту.

3. Літак повинен обслуговуватися однією схваленою програмою експлуатанта з технічного обслуговування літака в заданий момент часу. Якщо експлуатант бажає перейти від однієї схваленої програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту до іншої такої схваленої програми, може бути необхідно виконати передачу перевірки/обстеження, за узгодженням із Адміністрацією, щоб імплементувати зміну.

4. Програма експлуатанта з технічного обслуговування і ремонтом повинна містити передмову, яка буде визначати зміст програми з технічного обслуговування і ремонту, стандарти обстеження, що повинні бути застосовані, дозволені зміни в частоті завдань і, де застосовно, будь-яку процедуру, щоб розширити встановлені інтервали перевірки/обстеження.

Доповнення 1 до AMC OPS 1.910(a) і (b) надає докладний посібник із змісту схваленої програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту.

5. Де експлуатант бажає використовувати літак з початковою програмою експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків, заснованою на процесі Комітету з аналізу технічного обслуговування і ремонту (MRBR), будь-яка допоміжна програма для постійного нагляду за вірогідністю, або контроль робочого стану літака, повинна бути розглянута як частина програми технічного обслуговування і ремонту літака.

6. Де тип літака знаходиться під дією процесу MRBR, експлуатант повинен звичайно розробляти початкову програму експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків, засновану на MRBR.

7. Документація, що підтримує розробку програм експлуатанта з технічного обслуговування типів літаків, які знаходяться під дією процесу MRBR, повинна містити пізнавальне перехресне посилання на завдання MRBR, таке, щоб завжди було можливо співвіднести поточну схвалену програму експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків. Це не заважає схваленій програмі експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків розроблятися у світлі експлуатаційного досвіду, перевищуючи рекомендації MRBR, але покаже відношення до таких рекомендацій.

8. Деякі схвалені програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту, розроблені не з процесу MRB, використовують програми забезпечення надійності. Такі програми забезпечення надійності повинні бути розглянуті як частина схваленої (затвердженої) програми технічного обслуговування і ремонту.

9. Програми забезпечення надійності повинні бути розроблені для програм технічного обслуговування і ремонту літаків, заснованих на логіці MSG або тих, котрі включають контрольовані компоненти стану або які не містять періоди часу капітального ремонту для всіх значних компонентів системи.

10. Немає необхідності розробляти програми забезпечення надійності для програм технічного обслуговування і ремонту літаків для літаків вагою 5700 кг і нижче або які містять періоди часу капітального ремонту для всіх значних компонентів системи.

11. Ціль програми забезпечення надійності - забезпечити, що завдання програми технічного обслуговування і ремонту літака є ефективними і їхня періодичність є адекватною. З цього випливає, що дії, які виникають в результаті програми забезпечення надійності, можуть не тільки розширювати або ліквідувати завдання на технічне обслуговування, але також скорочувати або додавати завдання на технічне обслуговування, в міру необхідності.

12. Програма забезпечення надійності надає прийнятні методи контролю за ефективністю програми технічного обслуговування і ремонту.

[Попр. 2, 01.07.00]


[AMC OPS 1.910(b)

Програма експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків

Див. JAR-OPS 1.910(b)

1. Експлуатант повинен переглядати докладні вимоги, щонайменше , щорічно.]

[Попр. 7, 01.09.04]


[AMC OPS 1.910(c)

Програма експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків

Див. JAR-OPS 1.910(c)

1. Не витримуючи AMC OPS 1.910(b), експлуатант повинен переглянути обов'язкову інформацію до того, як вимагатиметься відповідність. Така інформація включає, але не обмежена до:

і. Обмеження льотної придатності, такі як потрібні JAR 23.1529 Доповнення G і JAR 25.1529 Доповнення H25.4, включають, де застосовно, застосовні обов'язкові інтервали між замінами деталей з обмеженнями робочого ресурсу, інтервали між перевірками технічного стану конструкції разом із позв'язаними процедурами перевірки технічного стану конструкції.

іі. Міркування про технічне обслуговування і ремонт, такі як Сертифікація вимог до технічного обслуговування/Сертифікація вимог до перевірок) і ті, на які спрямовані AMJ 25.1309 і AMJ 25-19, включаючи, де придатно, обов'язкові завдання, призначені для виявлення схованих важливих для безпеки поломок.

.]

[Попр. 7, 01.09.04]

AMC OPS 1.910([d])