Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний матеріал (amc & іem)
| Вид материала | Документы |
- Jar-ops 1 секція 1 вимоги, 3454.06kb.
- Секція включає вирощування рослинних І тваринних природних ресурсів, 8714.6kb.
- Програма вступного випробування зі спеціальності 03050801 «Фінанси І кредит», 186.85kb.
- Пропонується розглядати ефективність управління людським капіталом підприємства, 89.85kb.
- Исследование и оценка судом заключения эксперта в делах о нарушении прав интеллектуальной, 1932.55kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Тестові завдання для кваліфікаційних випробувань бібліотекарів у ході атестації, 153.7kb.
- Даний матеріал підготовлено для Відділу політики та безпеки харчових продуктів Державного, 6854.74kb.
- Курсова робота на тему: Амортизаційні відрахування та методи їх розрахунку, 19.63kb.
ЗВІТ ПРО ОБСТЕЖЕННЯ ЗВАЖУВАННЯ
1 Вступ
- Мета і короткий опис обстеження зважування
2 План обстеження зважування
- Обговорення обраного номера рейсу, аеропортів, дат і т.д.
- Визначення мінімальної кількості пасажирів, що повинні бути зважені
- План обстеження
3 Аналіз і обговорення результатів обстеження зважування
- Значні відхилення від плану обстеження (якщо це мало місце).
- Коливання в середніх значеннях і стандартних відхиленнях у мережі
- Обговорення (короткого викладу) результатів.
4 Короткий виклад результатів і висновки
- Основні результати і висновки
- Запропоновані відхилення від опублікованих значень стандартної маси.
Додаток 1
Відповідні літні та/або зимові розклади або програми польотів
Додаток 2
Результати зважування на політ (показуючи індивідуальні маси і стать пасажирів); середні значення і стандартні відхилення на політ, на маршрут, на регіон або для всієї мережі.
ІEM до Доповнення 1 до JAR-OPS 1.625
Документація про масу і центрівку
Див. Доповнення 1 до JAR-OPS 1.625
Для літаків класу В льотно-технічних характеристик, немає необхідності згадувати про положення CG у документації про масу і центрівку, якщо, наприклад, розподіл навантаження відбувається відповідно до заздалегідь обчисленої таблиці центрівки або якщо може бути показано, що для планованих експлуатацій може бути забезпечена правильна центрівка, при будь-якому реальному навантаженні.
ACJ/AMC/ІEM K - ПРИЛАДИ Й ОБЛАДНАННЯ
ІEM OPS 1.630
Прилади й обладнання - Схвалення й Установка
Див. JAR-OPS 1.630
1. Для приладів і обладнання, які вимагає JAR-OPS 1 Підрозділ ДО, "схвалене" означає, була продемонстрована відповідність із застосовуваними проектними вимогами JTSO і технічними характеристикам, або еквівалентними, діючими під час заявки на схвалення обладнання. Де JTSO не існує, застосовуються прийнятні норми льотної придатності, якщо інше не встановлене інше в JAR-OPS 1 або JAR-26.
2. "Установлений" означає, що установка приладів та обладнання була продемонстрована на відповідність із застосовуваними нормами льотної придатності JAR-23/JAR-25, або придатним зводом законів, які використовуваються для сертифікації типу, та придатними вимогами, запропонованими у JAR-OPS 1.
3. Прилади й обладнання, схвалені відповідно до проектних вимог і технічних характеристик, відмінними від JTSO, перед датами застосування, запропонованими в JAR-OPS 1.001(b), являються прийнятними для використання або установки на літаках, експлуатованих з метою комерційних повітряних перевезень за умови, що дотримуються будь-які придатні JAR-OPS вимоги.
4. Коли випускається нова версія JTSO (або інших технічних характеристик, відмінних від JTSO), прилади й обладнання, схвалене відповідно до більш ранніх вимог, можуть використовуватися або встановлюватися на літаках, експлуатованих з метою комерційних повітряних перевезень за умови, що такі прилади й обладнання знаходяться в справному стані, якщо тільки видалення з обслуговування або зняття з експлуатації потрібно робити за допомогою внесення виправлень у JAR-OPS. 1 або JAR-26.
[Зміна 1, 01.03.98]
AMC OPS 1.650/1.652
Пілотажні і навігаційні прилади і допоміжне обладнання
Див. JAR-OPS 1.650/1.652
1. Окремі вимоги цих частин можуть дотримуватися сполученням приладів або комплексною системою управління польотом або сполученням параметрів на електронному дисплеї, за умови, що інформація доступна для кожного необхідного льотчика є не меншою, ніж надана приладами і допоміжним обладнанням, як визначено в цьому підрозділі.
2. Вимоги до обладнання, зазначені в цих частинах, можуть дотримуватися за допомогою альтернативних засобів установлення відповідності, якщо рівноцінна безпека установки була показана під час схвалення сертифікації типу літака для запланованого виду експлуатації.
ІEM OPS 1.650/1.652
Пілотажні і навігаційні прилади і допоміжне обладнання
Див. JAR-OPS 1.650/1.652
| Порядковий номер | ПОЛЬОТИ ВІДПОВІДНО ДО VFR | ПОЛЬОТИ ВІДПОВІДНО ДО ІFR АБО ВНОЧІ | |||||
| Прилад | ОДИН ЛЬОТЧИК | ПОТРІБНІ ДВА ЛЬОТЧИКИ | МАКСИМАЛЬНА ДОЗВОЛЕНА ЗЛІТНА МАСА >5700 КГ АБО МАКС. КІЛ. ПАС.>9 ПАС. | ОДИН ЛЬОТЧИК | ПОТРІБНІ ДВА ЛЬОТЧИКИ | МАКСИМАЛЬНА ДОЗВОЛЕНА ЗЛІТНА МАСА >5700 КГ АБО МАКС. КІЛ. ПАС.>9 ПАС. | |
| (a) | (b) | (c) | (d) | (e) | (f) | (g) | |
| 1 | Магнітний компас | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2 | Точний хронометр | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 3 | ОАТ індикатор | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 4 | Чутливий барометричний висотометр | 1 | 2 | 2 | 2 Примітка (5) | 2 Примітка (5) | 2 Примітка (5) |
| 5 | Покажчик повітряної швидкості | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 6 | Система повного тиску, що підігрівається | | | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 7 | Індикатор відмови підігріву системи повного тиску | | | | | | 2 |
| 8 | Індикатор вертикальної швидкості | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| 9 | Покажчик повороту і ковзання АБО координатор повороту | 1 Примітка (1) | 2 Примітка (1) та (2) | 2 Примітка (1) та (2) | 1 Примітка (4) | 2 Примітка (4) | 2 Примітка (4) |
| 10 | Покажчик просторового положення | 1 Примітка (1) | 2 Примітка (1) та (2) | 2 Примітка (1) та (2) | 1 | 2 | 2 |
| 11 | Покажчик гірокомпасу | 1 Примітка (1) | 2 Примітка (1) та (2) | 2 Примітка (1) та (2) | 1 | 2 | 2 |
| 12 | Резервний авіагоризонт | | | | | | 1 |
| 13 | Покажчик числа Маха | Див. Поправку 3 для всіх літаків | |||||
ПРИМІТКИ:
(1) Для місцевих польотів (з А в А, радіус 50 морських миль, тривалість не більш 60 хв) прилади під порядковими номерами 9(b) 10(b) і 11(b) можуть бути замінені АБО покажчиком повороту і ковзання АБО координатором повороту АБО покажчиком просторового положення і покажчиком ковзання.
(2) прилади, які заміщають, дозволені Приміткою (1), повинні бути надані на кожному робочому місці льотчика.
(3) Порядковий номер (13) - Покажчик числа Маха потрібен для кожного льотчика кожного разу, якщо обмеження стискальності не являються протилежними тим, які зазначені покажчиками повітряної швидкості.
(4) Для ІFR або вночі потрібні покажчик повороту і ковзання або покажчик ковзання і третій (запасний) покажчик просторового положення, сертифіковані згідно JAR 25.1303(b)(4) або рівноцінні.
(5) Ні тристрілкові покажчики, ні висотоміри з барабанно-стрілковим відліком не задовольняють вимогам.
[Попр. 3, 01.12.01]
AMC OPS 1.650(і) та 1.652(і)
Пілотажні і навігаційні прилади і допоміжне обладнання
Див.JAR-OPS 1.650(і) та 1.652(і)
Засобами для вказівки температури зовнішнього повітря можуть бути термометри повітря, що дають показання, які конвертуються в температуру зовнішнього повітря.
ІEM OPS 1.650(p)/1.652(s)
Головна гарнітура, штанговий мікрофон і допоміжне обладнання
Див. JAR-OPS 1.650(p)/1.652(s)
Головна гарнітура, як вимагають JAR-OPS 1.650(p) і JAR-OPS 1.652(s), складається з пристрою зв'язку, що включає вушний телефон(-и) для одержання і мікрофон для передачі звукових сигналів у систему зв'язку літака. Для відповідності мінімальним експлуатаційним вимогам, вушні телефони і мікрофон повинні збігатися з характеристиками системи зв'язку і компонування кабіни екіпажа.
Головна гарнітура повинна бути в достатній мірі регульованою, щоб пасувати розміу голови льотчика. Штангові мікрофони головної гарнітури повинні бути шумознижуючого типу.
[Зміна 1, 01.03.98; Попр. 3, 01.12.01]
AMC OPS 1.652(d) та (k)(2)
Пілотажні і навігаційні прилади і допоміжне обладнання
Див. {См.} JAR-OPS 1.652(d) та (k)(2)
Комбінований попереджуючий індикатор обігрівача приймача повітряного тиску прийнятний за умови, що існує засіб для визначення обігрівача, що відмовив, у системі з двома або більше датчиками.
ІEM OPS 1.668
Система попередження зіткнення в повітрі
Див. JAR-OPS 1.668
Мінімальний рівень ефективності для ACAS ІІ є в ІCAO Додаток 10, Том ІV, Розділ 4.
[Зміна 1, 01.03.98]
ACJ OPS 1.680(a)(2)
Щоквартальний радіаційний вимір
Див. JAR-OPS 1.680(a)(2)
1. Відповідність з JAR-OPS 1.680(a)(2) може бути показана, проводячи щоквартальний радіаційний вимір під час експлуатації літака з використанням наступних критеріїв:
а. Добір проб повинен проводитися разом з Радіологічним Агентством або аналогічною організацією, прийнятною для Адміністрації;
b. Із шістнадцятьох секторів маршруту, що включають польоти на висоті більше 49000 футів повинні відбиратися проби кожен квартал (три місяці). Там, де менше шістнадцяти секторів маршруту, що включають польоти на висоті менше 49 000 футів, досягаються кожен квартал, із усіх секторів вище 49000 футів повинні відбиратися проби;
с. Зафіксоване космічне випромінювання повинне включати нейтронні і не-нейтронні компоненти поля випромінювання.
2. Результати добору проб, включаючи накопичене зведення квартал за кварталом, повинні бути направлені до Адміністрації відповідно до угоди, що підходить Адміністрації.
[Попр. 3, 01.12.01]
AMC OPS 1.690(b)(6)
Система внутрішнього зв'язку членів екіпажу
Див. JAR-OPS 1.690(b)(6)
1. Засобами для визначення чи надходять звичайні дзвінки по внутрішньому зв'язку або аварійні можуть бути один або комбінація наступних:
і. Кольорові вогні;
іі. Коди, визначені експлуатантом (наприклад, різна кількість звуків для звичайних і аварійних дзвінків);
ііі. Будь-які інші сигнали, прийнятні для Адміністрації.
ІEM OPS 1.690(b)(7)
Система внутрішнього зв'язку членів екіпажа
Див. JAR-OPS 1.690(b)(7)
Щонайменше, де можливо, повинен бути один пункт системи внутрішнього зв'язку для використання наземним персоналом, розташований таким чином, щоб персонал, який використовує систему, міг уникнути виявлення зсередини літака.
ACJ OPS 1.700
Мовний реєстратор переговорів у кабіні екіпажа
Див. JAR-OPS 1.700
Вимоги до експлуатаційних характеристик мовних реєстраторів переговорів у кабіні екіпажу повинні бути такими, як зафіксовано в EUROCAE Документі ED56A (Мінімальні експлуатаційні характеристики для систем мовних реєстраторів переговорів у кабіні екіпажу), грудень 1993 р.
[Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.705/1.710
Мовний реєстратор переговорів у кабіні екіпажа
Див. JAR-OPS 1.705/1.710
Варто врахувати вимоги до експлуатаційних характеристик мовних реєстраторів переговорів у кабіні екіпажа, як зафіксовано в EUROCAE Документі ED56 або ED56A (Мінімальні експлуатаційні характеристики для систем мовних реєстраторів переговорів у кабіні екіпажу), датованих лютим 1980 р. і груднем 1993 р. відповідно.
[Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.700, 1.705 і 1.710
Мовні реєстратори переговорів у кабіні екіпажа
Див. JAR-OPS 1.705 і 1.710
Зведена таблиця діючих вимог
| MCTOM | УСІ ЛІТАКИ (Див. JAR-OPS 1.710 CVR-3) | УСІ ЛІТАКИ (Див. JAR-OPS 1.700 CVR-1) | |
| 5700 кг | НЕМАЄ ВИМОГ | ВСІ БАГАТОДВИГУНОВІ ГАЗОТУРБІННІ ЛІТАКИ З MAPSC вище 9 (Дата вступу в силу: 1 квітня 2000 р.) (Див. JAR-OPS 1.705 CVR-2) | ВСІ БАГАТОДВИГУНОВІ ГАЗОТУРБІННІ ЛІТАКИ З MAPSC вище 9 (Див. JAR-OPS 1.705 CVR-1) |
| 0 | 1.1.1990 | 1.4.1998 | ДАТА ВИХОДУ ПЕРШОГО ІНДИВІДУАЛЬНОГО СА. |
ПРИМІТКА 1: MCTOM = Максимальна сертифікована злітна маса
MAPSC = Максимальна схвалена конфігурація пасажирських місць
[Зміна 1, 01.03.98; Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.715
Реєстратори польотної інформації
Див. JAR-OPS 1.715
1. Вимоги до експлуатаційних характеристик для реєстраторів польотної інформації повинні бути такими, як зафіксовано в EUROCAE Документ ED55 (Мінімальна специфікація експлуатаційних характеристик для систем реєстраторів польотної інформації), датованому травнем 1990 р.
2. Параметри, які повинні бути записані, повинні відповідати, наскільки можливо, технічним характеристикам (позначені размахи, інтервали виміру, межі погрішності і дискретність у зчитуванні даних), визначені у відповідних таблицях EUROCAE Мінімальної специфікації експлуатаційних характеристик для систем реєстраторів польотної інформації, Документ ED 55 від травня 1990 р. Стовпці із зауваженнями в цих таблицях є прийнятними методами установлення відповідності параметрам специфікації.
3. Для літаків з новітньою або унікальною конструкцією або експлуатаційними характеристиками, додаткові параметри повинні бути такими, як потрібні відповідно до JAR 25.1459(e) під час сертифікації типу або додаткової сертифікації типу або атестації.
4. Якщо реєструюча місткість є в наявності, повинно бути записано стільки додаткових параметрів, зазначених в таблиці A1.5 документа ED 55, датованого травнем 1990 р., наскільки можливо.
[Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.715(g)
Широкі модифікації систем літака
Див. JAR-OPS 1.715(g)
Політика полегшення, включена в JAR-OPS 1.715(g), впливає на невелику кількість літаків, вперше випущених з індивідуальним СА 1 квітня 1998 р. або після цієї дати, що були побудовані або до цієї дати, або до дати вступу в силу специфікації. Ці літаки можуть не повною мірою відповідати JAR-OPS 1.715, але здатні відповідати JAR-OPS 1.720. Надаючи всі ці полегшення, Адміністрація повинна підтвердити, що вищезгадані умови виконуються і що відповідність JAR-OPS 1.715 припускає значні модифікації літака зі суворими заходами щодо повторної сертифікації.
[Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.720/1 .725
Реєстратори польотної інформації
Див. JAR-OPS 1.720/1 .725
Див. Доповнення 1 до ACJ OPS 1.720/1.725
1. Параметри, які необхідно записувати, повинні відповідати технічним характеристикам (позначеним размахам, інтервалам запису і межам погрішності), визначеним у таблиці 1 Доповнення 1 до ACJ OPS 1.720/1.725. Зауваження в Таблиці 1 Доповнення 1 до ACJ OPS 1.720/1.725 являються прийнятними методами установлення відповідності необхідним параметрам.
2. Системи реєстраторів польотної інформації, для яких записані параметри, не відповідають технічним характеристикам Таблиці 1 Доповнення 1 до ACJ OPS 1.720/1.725 (тобто, розмах, інтервали виміру, межі погрішності і рекомендована дискретність цифрової індикації) може бути прийнятними для Адміністрації.
3. Для всіх літаків, наскільки можливо, якщо подальша реєструюча місткість є в наявності, повинна бути розглянута реєстрація наступних додаткових параметрів:
а. Решта параметрів у Таблиці В Доповнення 1 до AR-OPS 1.720 або JAR-OPS 1.725 у залежності від конкретного випадку;
b. Будь-який спеціально призначений параметр, що відноситься до новітньої або унікальної конструкції або до технічних характеристик літака;
с. Інформація про експлуатаційні особливості від системи електронних дисплеїв, таких як EFІ, ECAM або EІCAS, з наступним порядком черговості:
і) параметри, обрані льотним екіпажем, що відносяться до заданої лінії польоту, наприклад, установка барометричного тиску, обрана висота, обрана швидкість польоту, висота ухвалення рішення, включення системи автоматичного управління польотом і індикатор виду, якщо не записано з іншого джерела;
іі) вибір/статус системи відображення даних, наприклад, SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSІTE, COPY, і т.д. ;
ііі) аварійна сигналізація і сигнали тривоги;
іv) ідентичність показаних сторінок з порядку дій у надзвичайних обставинах і контрольних таблицях;
d. Інформація про гальмування, включаючи застосування гальм для використання під час дослідження перевищення швидкості при посадці і припиненому зльоті; і
е. додаткові параметри двигуна ((EPR, N1, EGT, витрата пального, і т.д. )
4. У контексті JAR-OPS 1.720(d), 1.720(e) і 1.725(c)(2), полегшення повинні бути прийнятними тільки, якщо додавання реєстрації відсутніх параметрів до існуючої системи реєстрації польотної інформації буде вимагати значної модернізації самої системи. Варто врахувати наступне:
а. Розмір необхідної модифікації;
b. Період простою; та
с. Розробку програмного забезпечення для обладнання.
5. У контексті JAR-OPS 1.720(d), 1.720(e), 1.725(c)(2) і 1.725(c)(3) "наявна місткість" відноситься до простору на блоці збору польотної інформації і реєстраторі польотної інформації, не розміщених для реєстрації необхідних параметрів, або параметрів, реєструємих для цілей JAR-OPS 1.037 (Запобігання авіаційним подіям і програма безпеки польоту) як прийнятно для Адміністрації.
6. Для цілі JAR-OPS 1.720(d)(1), 1.720(e)(1), 1.725(c)(2)(і) і 1.725(c)(3) датчик вважається "легко доступним", якщо він уже наявний або може бути легко вбудований.
[Попр. 4, 01.07.02]
ACJ OPS 1.715, 1.720 і 1.725