Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний матеріал (amc & іem)
| Вид материала | Документы |
СодержаниеПольоти на більш, ніж одному типі або варіанті - принципи і критерії Таблиця 2 - ODR 2 - СИСТЕМИ Додаткові члени екіпажу, яким привласнені обов'язки фахівця |
- Jar-ops 1 секція 1 вимоги, 3454.06kb.
- Секція включає вирощування рослинних І тваринних природних ресурсів, 8714.6kb.
- Програма вступного випробування зі спеціальності 03050801 «Фінанси І кредит», 186.85kb.
- Пропонується розглядати ефективність управління людським капіталом підприємства, 89.85kb.
- Исследование и оценка судом заключения эксперта в делах о нарушении прав интеллектуальной, 1932.55kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Тестові завдання для кваліфікаційних випробувань бібліотекарів у ході атестації, 153.7kb.
- Даний матеріал підготовлено для Відділу політики та безпеки харчових продуктів Державного, 6854.74kb.
- Курсова робота на тему: Амортизаційні відрахування та методи їх розрахунку, 19.63kb.
ІEM OPS 1.980(b)
Польоти на більш, ніж одному типі або варіанті - принципи і критерії
Див. JAR-OPS 1.980(b)
1. Принципи
1.1 Концепція польотів на більш, ніж одному типі або варіанті залежить від досвіду, знань і здібностей експлуатанта і льотного екіпажу, який приймає участь.
1.2 Перше міркування - це чи достатньо або ні двох схожих типів літаків або варіантів, щоб дозволити безпечну експлуатацію обох.
1.3 Друге міркування - це чи достатньо або ні схожих типів або варіантів для того, щоб навчання, перевірка і недавній досвід, завершені на одному типі або варіанті, замінили ті, котрі потрібні на аналогічному типі або варіанті. Якщо ці літаки схожі в цьому відношенні, то можливо одержати залік для навчання, перевірки і недавнього досвіду. І навпаки, всі вимоги до навчання, перевіркм і недавньому досвіду, запропоновані в Підрозділі N, повинні бути виконані для кожного типу або варіанту в рамках відповідного періоду без заліку.
2 Відмінності між типами літака або варіантами
2.1 Першим етапом подачі заявки експлуатанта на польоти екіпажу на багатьох типах або варіантах повинен бути розгляд відмінностей між типами або варіантами. Принципові відмінності лежать у наступних трьох галузях:
а. Рівень техніки. Рівень техніки кожного типу або варіанту повітряного судна на розгляді полягає, щонайменше, у наступних аспектах конструкції:
і. Компонування кабіни екіпажу (наприклад, принципи проектування, обрані виробником);
іі. Механічне в порівнянні з електронним обладнання;
ііі. Наявність або відсутність Системи управління польотом (FMS);
іv. Звичайні важелі керування польотом (гідравлічні, електричні або ручні важелі) у порівнянні з електродистанційними;
v. Боковий штурвал у порівнянні зі звичайним;
vі. Системи подовжнього балансування;
vіі. Тип двигуна і рівень техніки (наприклад, реактивний/турбогвинтовий/поршневий, із або без системи автоматичного захисту);
b. Експлуатаційні відмінності. Розгляд експлуатаційних відмінностей включає, головним чином, контакт льотчика і системи управління і сумісність наступних:
і. Паперова контрольна таблиця в порівнянні з автоматизованим відображенням контрольних таблиць або повідомлень (наприклад, ECAM, EІCAS) під час усіх схем;
іі. Ручний у порівнянні з автоматизованим вибір засобів навігації;
ііі. Навігаційне обладнання;
іv. Вага повітряного судна і льотно-технічні характеристики;
с. Характеристики керованості. Розгляд характеристик керованості включає реакцію на керуючий вплив, перспективу екіпажу і техніки керування на всіх етапах експлуатації. Це включає льотні і наземні характеристики, а також фактори, які впливають (наприклад, кількість двигунів). Можливості систем автопілоту й автотяги можуть впливати на характеристики керованості так само, як на схеми експлуатації.
3. Навчання, перевірка і управління екіпажем. Чергування навчання і перевірки професійної підготовки може бути дозволене, якщо подача заявки на експлуатацію більш одного типу або варіанту ясно показує, що є досить подібності в техніці, експлуатаційних процедурах і характеристиках керованості.
4. Приклад заповнених ODR таблиць для пропозиції експлуатанта для льотних екіпажів експлуатувати більше одного типу або варіанту може виглядати, як зазначено нижче:
Таблиця 1 - ODR 1 - ЛІТАК ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
| БАЗОВИЙ ЛІТАК: “X” ЛІТАК ВІДМІННОСТЕЙ: “Y” | МЕТОД ВСТАНОВЛЕННЯ ВІДПОВІДНОСТІ | |||||
| ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ | ВІДМІННОСТІ | ЛЬОТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ЗМІНА СХЕМ | НАВЧАННЯ | ПЕРЕВІРКА | НЕДАВНІЙ ДОСВІД |
| Кабіна екіпажу | Таке ж компонування кабіни екіпажа, 2 льотчика-спостерігача сидять на “Y” | ні | ні | А | / | / |
| Салон | Максимальна дозволена пасажиромісткість“Y: 335, “X”: 179 | ні | ні | А | / | / |
Таблиця 2 - ODR 2 - СИСТЕМИ
| БАЗОВИЙ ЛІТАК: “X” ЛІТАК ВІДМІННОСТЕЙ: “Y” | МЕТОД ВСТАНОВЛЕННЯ ВІДПОВІДНОСТІ | |||||
| ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ | ВІДМІННОСТІ | ЛЬОТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ЗМІНА СХЕМ | НАВЧАННЯ | ПЕРЕВІРКА | НЕДАВНІЙ ДОСВІД |
| Кондиціонування повітря | -Система балансировочної маси повітря -Установки -Температура салону | Ні Ні ні | Так Ні Так | В | В | В |
| Автоматичний політ | Автоматичний політ -FMGS архітектура -FMGES функції - режим повернення | Ні Ні Ні | Ні Так Так | В С D | В С D | D D D |
| Комунікації | | | | В | В | В |
3 Таблица 3 - ODR 3 – МАНЕВРИ
| БАЗОВИЙ ЛІТАК: “X” ЛІТАК ВІДМІННОСТЕЙ: “Y” | МЕТОД ВСТАНОВЛЕННЯ ВІДПОВІДНОСТІ | |||||
| ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ | ВІДМІННОСТІ | ЛЬОТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ЗМІНА СХЕМ | НАВЧАННЯ | ПЕРЕВІРКА | НЕДАВНІЙ ДОСВІД |
| Рулювання | -Висота очей льотчика, радіус розвороту -Рулювання з двома двигунами | Так Ні | Ні Ні | D A | D / | / / |
| Зліт | Льотні характеристики в наземному законі | Так | Ні | Е | Е | Е |
| Припинений зліт | Схема запуску механізму реверсу | Так | Ні | D | D | D |
| Відмова двигуна при зльоті | Контроль кута тангажу/поперечне регулювання | Так (Р)* Так (Н)* | Ні Ні | В Е | В Е | В |
*Р = льотні якості
*Н = керованість
[Зміна 1, 01.03.98]
ІEM OPS 1.985
Реєстрація навчання
Див. JAR-OPS 1.985
Короткий виклад навчання повинен підтримуватися експлуатантом, щоб показати завершення членом льотного екіпажу кожного етапу навчання і перевірки.
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
ACJ/AMC/ІEM O - ЛЬОТНИЙ ЕКІПАЖ
ІEM OPS 1.988
Додаткові члени екіпажу, яким привласнені обов'язки фахівця
Див. JAR-OPS 1.988
Додаткові члени екіпажу, яким привласнені тільки обов'язки фахівців, і до яких не застосовуються вимоги Підрозділу О, включають наступне:
і. Вихователі/особи, які супроводжують дітей;
іі. Особи, які відповідають за розважальні програми;
ііі. Інженери з технічного обслуговування;
іv. Перекладачі;
v. Медичний особовий склад;
vі. Секретарі; і
vіі. Співробітники служби безпеки.
ІEM OPS 1.990
Кількість і склад льотного екіпажу
Див. JAR-OPS 1.990
1. Демонстрація або аналіз, про які йдеться в JAR-OPS 1.990(b)(2), повинні бути найбільш застосовними до типу або варіанту цього типу і конфігурації крісел, що використовує експлуатант.
2. Посилаючись на JAR-OPS 1.990(b), Адміністрація може поставити вимогу збільшити кількість членів бригади бортпровідників понад вимоги JAR-OPS 1.990 для певних типів літаків або польотів.
Фактори, які варто взяти до уваги, включають:
а. Кількість виходів;
b. Типи виходів і закріплені за ними трапи;
с. Розташування виходів стосовно крісел бригади бортпровідників, з огляду на обов'язки бригади бортпровідників при аварійній евакуації, включаючи:
і. Відкривання виходів, розташованих на рівні підлоги, і ініціація розгортання трапу;
іі. Допомога пасажирам у проходженні через вихід; і
ііі. Направляння пасажирів від несправних виходів, контроль поведінки юрби і управління потоком пасажирів;
е. Дії, що повинні бути початі бригадою бортпровідників при аварійній посадці на воду, включаючи розгортання надувних трапів і спуск надувних рятувальних плотів.
3. Якщо кількість членів бригади бортпровідників знижується нижче мінімуму, необхідного JAR-OPS 1.990(b), наприклад, у випадку втрати дієздатності або відсутності бригади бортпровідників, процедури, що повинні бути обговорені в Керівництві з виконання польотів, повинні призвести до того, що буде розглянуто, щонайменше, наступне:
а. Зменшення кількості пасажирів;
b. Нове розсаджування пасажирів, з належною увагою до виходів і інших застосовних обмежень літака; і
с. Пересадження бригади бортпровідників і будь-яка зміна процедур;
4. При розподілі бригади бортпровідників для польотів, експлуатант повинен установити процедури, що враховують досвід кожного члена бригади бортпровідників, так, щоб у необхідну бригаду бортпровідників входили члени, що мають, щонайменше, тримісячний досвід роботи в якості членів бригади бортпровідників.
AMC OPS 1.995(a)(2)
Мінімальні вимоги
Див. JAR-OPS 1.995(a)(2)
1. Початковий медичний огляд або оцінка і будь-яка повторна оцінка членів бригади бортпровідників повинна проводитися особисто або під контролем практикуючого лікаря, прийнятного для Адміністрації.
2. Експлуатант повинен вести записи про стан здоров'я кожного члена бригади бортпровідників.
3. Наступні медичні вимоги застосовуються для кожного члена бригади бортпровідників:
а. Міцне здоров'я;
b. Відсутність яких-небудь фізичних або психічних захворювань, що можуть привести до втрати дієздатності або неможливості виконувати обов'язки бригади бортпровідників;
с. Нормальна кардіореспіраторна функція;
d. Здорова центральна нервова система;
е. Гострота зору, що відповідає вимогам, 6/9 з окулярами або без окулярів;
f. Слух, що відповідає вимогам, та
g. Нормальне функціонування вуха, носа і горла.
ІEM OPS 1.1000(c)
Підготовка старшого члена бригади бортпровідників
Див. JAR-OPS 1.1000(c)
Підготовка старших членів бригади бортпровідників включає:
1. Передпольотний інструктаж:
а. Робота в якості екіпажу;
b. Розподіл робочих місць бригади бортпровідників і обов'язків;
с. Розгляд конкретного польоту, включаючи:
і. Тип літака;
іі. Обладнання;
ііі. Галузь і тип експлуатації, включаючи ETOPS; і
іv. Категорії пасажирів, включаючи інвалідів, дітей і лежачих хворих;
2. Взаємодія всередині екіпажу;
а. Дисципліна, обов'язки і система підпорядкування;
b. Важливість взаємодії і комунікації; і
с. Втрата льотчиком дієздатності;
3. Огляд вимог експлуатанта і законодавчих вимог;
а. Інструктаж пасажирів з техніки безпеки, картки безпеки;
b. Забезпечення кухонь;
с. Розміщення ручної поклажі;
d. Електронне обладнання;
е. Схема заправлення з пасажирами на борту;
f. Турбулентність; і
g. Документація;
4. Людський фактор і реалізація можливостей екіпажа.
(Де можливо, це повинно включати участь старших членів бригади бортпровідників у вправах на пілотажному тренажері льотної підготовки в умовах максимально наближених до реальних);
5. Звіти про події й аварійні ситуації; і
6. Обмеження польоту і часу чергування і вимоги до відпочинку.
[ACJ OPS 1.1005/1.1010/1.1015 і ACJ до Доповнення 2 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015
Навчання реалізації можливостей екіпажу
Див. JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015 та Доповнення 2 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015
1. Вступ
1.1 Реалізація можливостей екіпажу (CRM) повинна бути ефективним застосуванням доступних ресурсів (наприклад, членів екіпажу, систем літака і допоміжного обладнання), щоб досягти безпечної і результативної експлуатації.
1.2. Метою CRM повинне бути поліпшення навичок спілкування і управління члена екіпажу, а також важливості ефективної взаємодії і двосторонньої комунікації між усіма членами екіпажу.
1.3 CRM навчання повинне відображати культуру експлуатанта, масштаб і галузь експлуатації разом із зв'язаними експлуатаційними процедурами й галузями експлуатації, які викликають особливі труднощі.
2. Загальні принципи CRM навчання бригади бортпровідників
2.1 CRM навчання бригади бортпровідників повинне зосередитися на проблемах, пов'язаних з обов'язками бригади бортпровідників, і, тому, повинне відрізнятися від CRM навчання льотного екіпажа. Проте, повинна бути розглянута взаємодія завдань і функцій льотного екіпажу і бригади бортпровідників.
2.2 Всякий раз, коли це можливо, експлуатанти повинні надавати спільне навчання для льотного екіпажу і бригади бортпровідників, включаючи зворотний зв'язок, у залежності від ситуації, відповідно до Доповненню 2 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015 Таблиця 1, Стовпець (d), (e) та (f). Це особливо важливо для старших членів бригади бортпровідників.
2.3 Якщо це доцільно, принципи CRM повинні бути об'єднані у відповідні частини навчання бригади бортпровідників.
2.4 CRM навчання повинне включати групові обговорення й огляд подій і аварійних ситуацій (вивчення конкретних випадків).
2.5 Щоразу, коли можливо, відповідні частини CRM навчання повинні формувати частину навчання, яке здійснюється в салоні моделі в натуральну величину або в повітряного судна.
2.6 CRM навчання повинне враховувати питання, перераховані в Доповненні 2 до JAR-OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015 Таблиця 1. Навчальні курси повинні проводитися в структурованому і реалістичному вигляді.
2.7 Експлуатант повинен нести відповідальність за якість усього CRM навчання, включаючи будь-яке навчання, надане суб-підрядниками/третіми сторонами (відповідно до JAR-OPS 1.035 і AMC-OPS 1.035, частина 5.1).
2.8 CRM навчання бригади бортпровідників повинне включати вступний CRM курс, CRM навчання експлуатанта і CRM, специфічне для типу літака, усі з яких можуть бути об'єднані.
2.9 Не повинно бути оцінки CRM навичок. Відгуки інструкторів або членів групи по окремих характеристиках повинні даватися під час навчання тим особам, яких вони стосуються.
3. Вступний CRM курс.
3.1 Вступний CRM курс повинен надавати членам бригади бортпровідників основні знання людського фактора, що відноситься до розуміння CRM.
3.2 Члени бригад бортпровідників різних експлуатантів можуть відвідувати один вступний CRM курс, за умови, що експлуатація являється аналогічною (див. частину 1.3). ]
[ 4 CRM навчання експлуатантом
4.1 CRM навчання експлуатантом повинне бути застосуванням знань, отриманих під час вступного CRM курсу для поліпшення навичок комунікації і взаємодії членів бригади бортпровідників, що мають відношення до культури і типу експлуатанта.
5. CRM навчання, специфічне для типу літака
5.1 CRM навчання, специфічне для типу літака повинне бути включене в усі прийнятні фази курсу перепідготовки експлуатанта на специфічному типі літака.
5.2 CRM навчання, специфічне для типу літака повинне бути застосуванням знань, отриманих на попередньому CRM навчанні по специфіці, пов'язаній із типом літака, включаючи, вузько/широко фюзеляжні літаки, літаки з однією/декількома кабінами екіпажу, і склад льотного екіпажу і бригади бортпровідників.
6. Щорічне повторне навчання
6.1 Якщо член бригади бортпровідників проходить щорічне повторне навчання, CRM навчання повинне бути включене в усі відповідні фази повторного навчання і може включати самостійні модулі.
6.2 Якщо CRM елементи включаються в усі відповідні фази повторного навчання, CRM елементи повинні бути чітко визначені в навчальному плані.
6.3 Щорічне повторне CRM навчання повинне включати реалістичні експлуатаційні ситуації.
6.4 Щорічне повторне CRM навчання повинне включати галузі, як зазначено в програмі експлуатанта з попередження нещасних випадків і безпеці польотів (див. JAR-OPS 1.037).
7. CRM навчання старших членів бригади бортпровідників
7.1 CRM навчання старших членів бригади бортпровідників повинне бути застосуванням знань, отриманих на попередньому CRM навчанні й експлуатаційного досвіду, що має відношення до специфічних завдань і обов'язків старшого члена бригади бортпровідників.
7.2 Старший член бригади бортпровідників повинен продемонструвати здатність керувати експлуатацією і приймати відповідні керівні/управлінські рішення.
8. Кваліфікація CRM інструкторів
8.1 Оператор повинен забезпечити, що весь персонал, який проводить відповідне навчання, кваліфікований відповідним чином, щоб включити елементи CRM в усі прийнятні навчальні програми.
8.2 Повинна бути встановлена програма навчання і стандартизації для CRM інструкторів.
8.3 CRM інструктори бригади бортпровідників повинні:
а. Мати придатний досвід комерційних повітряних перевезень в якості членів бригади бортпровідників; і
b. Пройти навчання з можливостей і обмеженнь людського організму (HPL); і
с. Завершити вступний CRM курс і CRM навчання експлуатантом; і
d. Пройти навчання з розвитку навичок, щоб здійснювати CRM курси; і
е. Бути під контролем відповідним чином кваліфікованого CRM інструктора під час проведення свого першого CRM навчального заняття.
8.4 Досвідчений CRM інструктор, що не навчав бортпровідників, може продовжувати лишатися CRM інструктором бригади бортпровідників, за умови, що положення частини 8.3 b) до e) дотримуються, і було продемонстровано задовільне знання характеру експлуатації і відповідних типів літака. У таких умовах експлуатант повинен бути задоволений, що інструктор має придатні знання робочих умов бригади бортпровідників.
8.5 Інструктори, що включають елементи CRM у перепідготовку і повторне навчання або навчання старшого члена бригади бортпровідників, повинні набути відповідні знання людського фактора і завершити відповідне CRM навчання.
9. Взаємодія між відділами підготовки літного екіпажа і бригади бортпровідників
9.1 Повинен бути ефективний зв'язок між відділами підготовки льотного екіпажу і бригади бортпровідників. Варто передбачити, щоб інструктори льотного екіпажу і бригади бортпровідників спостерігали і коментували заняття ]
[один одного. Варто розглянути створення сценаріїв подій у кабіні екіпажа на відео для показу всій бригаді бортпровідників під час повторного навчання, і надання можливості бригаді бортпровідників, зокрема старшому члену бригади бортпровідників, брати участь у LOFT вправах льотного екіпажу.]
[Попр. 7, 01.09.04]