Jar-ops 1 Секція 2 прийнятні методи встановлення відповідності та інтерпретативний/пояснювальний матеріал (amc & іem)
| Вид материала | Документы |
- Jar-ops 1 секція 1 вимоги, 3454.06kb.
- Секція включає вирощування рослинних І тваринних природних ресурсів, 8714.6kb.
- Програма вступного випробування зі спеціальності 03050801 «Фінанси І кредит», 186.85kb.
- Пропонується розглядати ефективність управління людським капіталом підприємства, 89.85kb.
- Исследование и оценка судом заключения эксперта в делах о нарушении прав интеллектуальной, 1932.55kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Конкурс проводився у номінаціях: проза, поезія (секція літературної творчості), журналістика, 2146.69kb.
- Тестові завдання для кваліфікаційних випробувань бібліотекарів у ході атестації, 153.7kb.
- Даний матеріал підготовлено для Відділу політики та безпеки харчових продуктів Державного, 6854.74kb.
- Курсова робота на тему: Амортизаційні відрахування та методи їх розрахунку, 19.63kb.
Технічне обслуговування і ремонт літака експлуатантом
Див. JAR-OPS 1.910(b)
1. Документація, видана Адміністрацією для схвалення програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків, може включати подробиці про те, хто може видавати сертифікати передачі до експлуатації в конкретній ситуації, і може визначати, які завдання розглядаються як базова діяльність з технічного обслуговування і ремонту. Розробка схваленої програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту залежить від достатнього задовільного експлуатаційного досвіду, що був оброблений належним чином. Загалом, завдання, що розглядається для розширення понад межі MRB, повинне бути задовільно повторено при існуючій частоті кілька разів до пропозиції його розширити. Доповнення 1 до AMC OPS 1.910(a) та (b) дає подальше керівництво.
2. Адміністрація може схвалити частину або незакінчену програму експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків на початку експлуатації нового типу літака або нового експлуатанта, за умови обмеження, що схвалена програма експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків має силу на період, що не перевищує будь-яке необхідне технічне обслуговування і ремонт, що ще не схвалений. Наступні приклади ілюструють тільки дві можливості:
2.1 Новий тип літака може ще не завершити процес приймання або перевірку технічного стану конструкції або попередження появи корозії. З цього випливає, що програма експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків не може бути схвалена як завершена програма, але доцільно затвердити її на обмежений період, скажемо, на 3000 годин або 1 рік;
2.2 Новий експлуатант міг ще не установити придатні угоди про технічне обслуговування і ремонт для довгострокових перевірок. З цього випливає, що Адміністрація може бути нездатна схвалити завершену програму експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту, віддаючи перевагу вибору обмеженого періоду.
3. Якщо Адміністрацію більше не задовольняє, що безпечна експлуатація може бути підтримана, схвалення програми експлуатанта з технічного обслуговування та ремонту або її частини може бути відкладене або скасовано. Випадки, що викликають такі дії, включають:
3.1 Експлуатант, що відкладає експлуатацію такого типу літака щонайменше на один рік;
3.2 Періодичний перегляд Адміністрацією програми експлуатанта з технічного обслуговування і ремонту літаків показав, що експлуатанту не вдалося забезпечити, що програма відображає потреби літака в технічному обслуговуванні і ремонті так, що може бути гарантована безпечна експлуатація.
[Попр. 7, 01.09.04]
AMC OPS 1.915
Літаковий технічний бортовий журнал експлуатанта
Див. JAR-OPS 1.915
1. Літаковий технічний бортовий журнал експлуатанта є системою для реєстрації дефектів і несправної роботи, виявленої під час експлуатації, і для запису подробиць всього технічного обслуговування і ремонту, що здійснюються на конкретному літаку, для якого застосовується літаковий бортовий журнал експлуатанта, поки цей літак експлуатується між запланованими відвідуваннями обладнання базового технічного обслуговування і ремонту. Крім цього, він використовується для реєстрації експлуатаційної інформації, що відноситься до безпеки польотів і повинен містити дані про технічне обслуговування, які необхідно знати обслуговуючому екіпажу. Де застосовуються засоби реєстрації дефектів або несправної роботи в салоні або кухні, що впливають на безпечну експлуатацію на літаку або безпеку його пасажирів, окремі від літакового технічного бортового журналу, це повинно розглядатися як формуюча частина системи літакового технічного бортового журналу.
2. Система літакового технічного бортового журналу експлуатанта може простиратися від документа з однією секцією до складної системи, що має багато секцій, але у всіх випадках він повинен включати інформацію, визначену для прикладу, використовуваного тут, що трапляється використовує документ із 5 секцій/комп'ютерну систему.
Секція 1 повинна містити подробиці зареєстрованої назви й адресу експлуатанта, тип літака і повні міжнародні реєстраційні знаки літака.
Секція 2 повинна містити подробиці, коли повинне бути наступне технічне обслуговування і ремонт, включаючи, якщо застосовно, позапланові заміни деталей, що повинні відбутися до наступної перевірки технічного стану. Крім цього, Секція повинна містити поточний сертифікат передачі до експлуатації для укомплектованого літака, що звичайно видається наприкінці останньої перевірки технічного стану.
ПРИМІТКА: Льотному екіпажу не потрібно одержувати подібні подробиці, якщо наступне планове технічне обслуговування контролюється іншими засобами, прийнятними для Адміністрації.
Секція 3 повинна містити подробиці про всю інформацію, що вважається необхідною для забезпечення постійної безпеки польотів.
Така інформація включає:
і. Тип літака і реєстраційний знак;
іі. Дата і місце зльоту і посадки;
ііі. Час, у який літак злітав і приземлявся;
іv. Проміжна сума льотних годин, так, щоб наступний плановий технічний огляд міг бути встановлений. Льотному екіпажу не потрібно одержувати подібні подробиці, якщо наступне планове технічне обслуговування контролюється іншими засобами, прийнятними для Адміністрації.
v. Подробиці будь-яких відмов, дефектів або несправної роботи, що впливають на льотну придатність або безпечну експлуатацію літака, включаючи системи аварійного енергопостачання, і будь-яке відмовлення, дефект або несправну роботу в салоні або кухнях, що впливають на безпечну експлуатацію літака або безпеку його пасажирів, що відомі командиру. Повинно бути обговорене, щоб командир датував і підписував такі записи, включаючи, коли це доречно, відсутність дефектів для цілісності записів. Повинно бути обговорене, що Сертифікат передачі до експлуатації або, якщо погоджено з Адміністрацією, запасний скорочений Сертифікат передачі до експлуатації, отриманий після виправлення дефектів або будь-якого відстроченого дефекту або виконаної перевірки технічного стану. Такий сертифікат, що фігурує на кожній сторінці цієї секції, повинен легко визначати дефект(-и), до яких він відноситься, або конкретну перевірку технічного стану відповідним чином.
Запасний скорочений сертифікат передачі до експлуатації складається з наступного твердження "JAR 145.50 передача до експлуатації" у місці повного сертифікаційного твердження, обговореного в AMC 145.50(b) частина 1.
Якщо JAA-NAA погоджується використовувати запасний скорочений сертифікат передачі до експлуатації, вступна секція технічного бортового журналу повинна включати приклад повного сертифікаційного твердження з AMC 145.50(b) частина 1 разом із приміткою, що говорить: "Запасний скорочений сертифікат передачі до експлуатації, що використовується в цьому технічному бортовому журналі, задовольняє наміру тільки JAR 145.50(a). Всі інші аспекти JAR 145.50(b) повинні дотримуватися".
vі. Кількість заправленого пального й мастила і кількість пального в кожному баці або комбінації баків на початку і наприкінці кожного польоту; умова показувати, у тих же одиницях кількості, кількість пального, запланованого для заправлення, і кількість пального, що було фактично заправлене, умова для часу, коли наземне видалення зледеніння або попередження зледеніння почалося і тип застосованої рідини, включаючи коефіцієнт співвідношення рідина/вода.
vіі. Підпис передпольотного огляду.
Крім перерахованого вище, може бути необхідно реєструвати наступну додаткову інформацію:
Час, проведений конкретним двигуном у діапазонах потужностей, де використання такої потужності двигуна впливає на термін служби двигуна або модуля двигуна. Максимальна або проміжна потужність на надзвичайному режимі являються двома прикладами.
Кількість посадок, якщо посадка впливала на термін служби літака або деталей літака.
Льотні цикли або льотні цикли зміни тиску, якщо такі цикли впливають на термін служби літака або деталей літака.
ПРИМІТКА 1: Якщо Секція 3 є многосекторного частково змінного типу, тоді такі частково змінні секції повинні містити усю вищезгадану інформацію, якщо це доцільно.
ПРИМІТКА 2: Секція 3 повинна бути розроблена так, що одна копія кожної сторінки може лишатися на літаку і друга копія може зберігатися на землі до завершення польоту, до якого вона відноситься. Див. також JAR-OPS 1.140 Інформація, що зберігається на землі (Підрозділ В).
ПРИМІТКА 3: План Секції 3 повинен бути розділений, щоб чітко показати, що потрібно завершити після польоту і що потрібно завершити в підготовці для наступного польоту.
Секція 4 повинна містити подробиці усіх відстрочених дефектів, що впливають або будуть впливати на безпечну експлуатацію літака, і тому повинні бути відомі командиру літака. На кожній сторінці цієї секції повинне бути заздалегідь вдрукована назва експлуатанта і порядковий номер і зроблені вказівки для реєстрації наступного:
і. Перехресне посилання на кожен відстрочений дефект так, щоб вихідний дефект міг бути визначений у конкретній сторінці реєстрації сектора Секції 3.
іі. Початкова дата появи відкладеного дефекту.
ііі. Короткий опис дефекту;
іv. Подробиці можливого виконаного усунення дефекту і його Сертифікат передачі до експлуатації або зрозуміле перехресне посилання назад на документ, що містить подробиці про можливе усунення дефекту.
Секція 5 повинна містити будь-як необхідну інформацію про засоби технічного обслуговування і ремонту, яку необхідно знати командиру літака. Така інформація повинна включати дані про те, як зв'язатися з інженерним забезпеченням технічного обслуговування, якщо проблема з'являється під час польоту по маршрутах, і т.д.
Система літакового технічного бортового журналу може бути і паперовою, і комп'ютерною системою або будь-якою комбінацією обох методів.
[Попр. 2, 01.07.00; Попр. 3, 01.12.01]
AMC OPS 1.920
Реєстрація технічного обслуговування і ремонту
Див. JAR-OPS 1.920
1. Експлуатант повинен забезпечити, що він завжди одержує повний JAR-145 Сертифікат передачі до експлуатації, так, щоб необхідна реєстрація могла бути збережена. Система для ведення реєстрації технічного обслуговування і ремонту повинна бути описана у викладі управління технічним обслуговуванням і ремонтом експлуатанта або у відповідному викладі JAR-145.
2. Якщо експлуатант організовує відповідну організацію технічного обслуговування і ремонту, щоб зберегти копії реєстрації технічного обслуговування від свого імені, проте, він буде нести відповідальність за реєстрацію згідно JAR-OPS 1.920(b), що відносяться до збереження записів. Якщо він припиняє бути експлуатантом літака, він також залишається {відповідальним за передачу записів будь-якій іншій особі, що стає експлуатантом літака.
3. Ведення реєстрації про технічне обслуговування і ремонт у формі, прийнятній для Адміністрації, звичайно означає в паперовому виді або в комп'ютерній базі даних або комбінацію обох методів. Записи, що зберігаються на мікроплівці або у формі оптичного диска, є також прийнятними.
4. Паперові системи повинні використовувати міцний матеріал, що може витримати звичайне поводження іі збереження. Запис повинен лишатися придатним для читання на протязі всього періоду збереження документів.
5. Комп'ютерні системи повинні мати, щонайменше, одну систему резервного копіювання, що повинна модернізуватися, щонайменше, протягом 24 годин кожного технічного обслуговування і ремонту. На кожнім терміналі повинна стояти програма, яка захищає від можливості несанкціонованого персоналу змінити базу даних.
6. Збереження записів про технічне обслуговування на мікроплівці або оптичному диску може бути виконане в будь-який час. Записи повинні бути придатними для читання настільки, як і оригінальний запис, і лишатися такими протягом необхідного періоду збереження.
7. Інформацією про час, дати, цикли і т.д., як потрібно JAR-OPS 1.920, далі іменованій як "зведена реєстрація технічного обслуговування" являється реєстрація, що дає загальну картину стану технічного обслуговування літака і будь-яких деталей літака з обмеженням робочого ресурсу. Поточний стан усіх деталей літака з обмеженням робочого ресурсу повинен вказувати обмеження робочого ресурсу, загальну кількість годин, накопичені цикли або календарний час і кількість годин/циклів/часу, які залишилися до настання часу необхідного вилучення деталей.
8. Поточний стан Норм льотної придатності (AD) повинен визначати придатні AD, включаючи номери переглядів і внесення поправок. Якщо AD є загальновживаним до літака або типу деталей, але не застосовується до конкретного літака або деталі, то це необхідно вказати. Стан AD включає дату, коли AD були завершені, і якщо AD регулюється льотними годинами або льотними циклами, норми повинні включати загальну кількість льотних годин або льотних циклів літака або двигуна або деталі, по обставинах. Для періодично повторюваних AD, тільки останнє застосування повинне бути зареєстроване в стані AD. Цей стан також повинен визначати, яка частина з норми, яка складається з кількох частин, була завершена, і метод, якщо в AD доступний вибір.
9. Подробиці про поточні модифікації і ремонти означають підтверджені дані, що підтримують відповідність вимогам льотної придатності. Це може бути у формі Додаткового сертифіката типу, Експлуатаційного бюлетеня, Інструкції з ремонту конструкції або аналогічний затверджений документ. Якщо дані льотної придатності для модифікації і ремонту створені JAR-145 організацією у відповідності з існуючим національними нормативами, вся докладна документація, необхідна для визначення зміни і її схвалення, повинна бути збережена.
10. Підтверджені дані можуть включати:
а. Програму відповідності;
b. Еталонне креслення або перелік креслень, робочі креслення, інструкції з установки;
с. Технічний звіт (статична міцність, втома, стійкість до ушкоджень, аналіз дефектів і т.д. );
d. Програма наземних і льотних іспитів і результати;
е. Дані про зміну центрівки і маси;
f. Додатки до Керівництва з технічного обслуговування і ремонту;
g. Зміни Програми з технічного обслуговування і ремонта й інструкції про підтримку льотної придатності; і
h. Додаток до Керівництва з льотної експлуатації літака.
11. Реєстрація технічного обслуговування повинна зберігатися безпечним способом у відношенні пожежі, повені, крадіжки або зміни.
12. Комп'ютерні диски для резервного копіювання, плівки і т.д. повинні зберігатися в місці, відмінному від того, у якому знаходяться поточні робочі диски, стрічки і т.д., і в безпечних умовах.
[Попр. 2, 01.07.00]
ІEM OPS 1.920(b)(6)
Реєстрація технічного обслуговування і ремонту
Див. JAR-OPS 1.920(b)(6)
Для цілі цієї частини, "деталь, важлива для безпеки польоту" означає деталь, що включає деталі з обмеженням робочого ресурсу або знаходиться під дією обмежень з льотної придатності або являється основною деталлю, такою як шасі або важелі управління польотом.
[Попр. 2, 01.07.00]
AMC OPS 1.920(c)
Реєстрація технічного обслуговування і ремонту
Див. JAR-OPS 1.920(c)
1. Якщо експлуатант припиняє свою діяльність, уся збережена реєстрація технічного обслуговування повинна бути передана новому експлуатанту або, якщо немає експлуатанта, повинна зберігатися як потрібно Адміністрації.
2. "Постійна передача" звичайно не включає оренду літака без екіпажа, якщо тривалість договору оренди менше 6 місяців. Проте, Адміністрація, повинна бути задоволена, що вся реєстрація технічного обслуговування, необхідна для продовження договору оренди, передана орендарю або зроблена доступною для нього.
[Попр. 2, 01.07.00]
ІEM OPS 1.930
Безперервна юридична чинність Сертифіката експлуатанта стосовно системи технічного обслуговування і ремонту
Див. JAR-OPS 1.930
Ця частина висвітлює планові зміни в системі технічного обслуговування і ремонту. Поки вимоги, що відносяться до Сертифікатів експлуатанта, включаючи їхню видачу, зміну і безперервну юридичну чинність, запропоновані в Підрозділі С, ця частина включена в Підрозділ М, щоб забезпечити, що експлуатанти лишаться інформованими, що в іншому документі є вимога, що може вплинути на безперервний прийом устрою технічного обслуговування і ремонту.
ІEM OPS 1.935
Рівноцінний випадок безпеки
Див. JAR-OPS 1.935
1 Ця частина має намір надати необхідну гнучкість Адміністрації, таку, що вона може приймати альтернативні засоби установлення відповідності з будь-якою вимогою Підрозділу М, зокрема, у випадку прогресу технологій.
2. Один раз погоджені JAA альтернативні засоби установлення відповідності, будуть запропоновані для включення в JAR-OPS 1 Підрозділ М після консультації з NPA, але, тим часом, можуть бути опубліковані як тимчасова брошура з керівними принципами технічного обслуговування і ремонту.
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
Доповнення 1 до AMC OPS 1.905(a)
Виклад управління технічним обслуговуванням і ремонтом для експлуатанта, що також схвалений відповідно до JAR-145
Виклад може бути зібраний в будь-якому тематичному порядку і тематиці, об'єднаний за умови, що всі придатні теми висвітлені.
ЧАСТИНА 0 ЗАГАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ
0.1 Корпоративне зобов'язання експлуатанта
0.2 Загальна інформація:
- Короткий опис організації
- Відносини з іншими організаціями
- Склад парку повітряних судів - Тип експлуатації
- Розміщення проміжних пунктів посадки
0.3 Персонал управління технічним обслуговуванням і ремонтом:
- Відповідальний керівник
- Призначена посадова особа
- Узгодження технічного обслуговування і ремонту
- Обов'язки і відповідальність
- Організаційна схема(-и)
- Трудові ресурси й основні цілі і принципи підготовки;
0.4 Порядок повідомлення JAA щодо змін в узгодження технічного обслуговування і ремонту експлуатанта/розміщення/персоналу/діяльності/схвалення
0.5 Процедури внесення поправок у Виклад.
*ЧАСТИНА 1 УПРАВЛІННЯ
*ЧАСТИНА 2 ПОРЯДОК ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
*ЧАСТИНА L2 ДОДАТКОВИЙ ПОРЯДОК ПОТОЧНОГО ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ
*ЧАСТИНА 3 ПОРЯДОК СИСТЕМИ ЯКОСТІ
Кваліфікований ремонтний персонал, не охоплений у JAR-145.
ПРИМІТКА: Порядок системи якості, показаний в Доповненні 2 до AMC OPS 1.905(a) (Частина 2 Система якості) повинен бути прийнятий до уваги.
*ЧАСТИНА 4 КОНТРАКТНІ JAA ЕКСПЛУАТАНТИ
*ЧАСТИНА 5 ДОПОВНЕННЯ (Зразки документів)
(*) Ці Частини складають Виклад Організації з технічного обслуговування і ремонту, схваленої згідно JAR-145
ЧАСТИНА 6 JAR-OPS ПОРЯДОК ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
6.1 Використання технічного бортового журналу літака і застосування MEL;
6.2 Програма технічного обслуговування і ремонту літака - Розробка і внесення поправок
6.3 Реєстрація часу і технічного обслуговування і ремонту, відповідальність, збереження, доступ;
6.4 Виконання і контроль Норм льотної придатності;
6.5 Аналіз ефективності програми технічного обслуговування і ремонту;
6.6 Політика втілення необов'язкової модифікації
6.7 Основні стандарти модифікації;
6.8 Звіт про несправності
- Аналіз
- Зв'язок з виробниками і розпорядницькими органами;
- Політика відстрочених несправностей;
6.9 Технічна діяльність;
6.10 Програми забезпечення надійності
- Авіаційна конструкція;
- Силова установка;
- Деталі;
6.11 Передпольотний огляд:
- Підготовка повітряного судна до польоту
- Підрядні функції наземного обслуговування
- Безпека завантаження вантажу і багажу
- Контроль дозаправлення, кількість/якість
- Контроль забруднення снігом, льодом, пилом до затвердженого стандарту;
6.12 Зважування повітряного судна;
6.13 Порядок льотних іспитів;**
6.14 Зразки документів, використані цитати і форми;
(**) може бути висвітлене в Частині 2, Порядок технічного обслуговування і ремонту.
[Попр. 2, 01.07.00]
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
Доповнення 2 до AMC OPS 1.905(a)
Виклад управління технічним обслуговуванням і ремонтом для експлуатанта, що НЕ схвалений відповідно до JAR-145
Виклад може бути зібраний в будь-якому тематичному порядку і тематиці, об'єднаний за умови, що всі придатні теми висвітлені
ЧАСТИНА 0 ЗАГАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ
(як показано в Доповненні 1 до ІEM OPS 1.905(a))
ЧАСТИНА 1 JAR-OPS ПОРЯДОК ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
(як показано в Доповненні 1, Частині 6, озаглавленій - JAR-OPS Порядок технічного обслуговування і ремонту)
ЧАСТИНА 2 СИСТЕМА ЯКОСТІ
2.1 Політика в галузі якості, план і порядок перевірки технічного обстеження і ремонту;
2.2 Контроль діяльності з управління технічним обслуговуванням і ремонтом;
2.3 Контроль ефективності програми технічного обслуговування і ремонту;
2.4 Контроль того, що все технічне обслуговування і ремонт виконуються відповідною JAR-145 організацією:
- Технічне обслуговування і ремонт літака;
- Двигуни;
- Деталі.
2.5 Контроль того, що все контрактне технічне обслуговування і ремонт виконуються відповідно до контракту, включаючи субпідрядників, яких використовує підрядчик з технічного обслуговування і ремонту;
2.6 Персонал якості.
ЧАСТИНА 3 КОНТРАКТНЕ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ
3.1 Порядок добору підрядчика з технічного обслуговування і ремонту;
3.2 Докладний список підрядчиків з технічного обслуговування і ремонту;
3.3 Важливі технічні процедури, визначені в контракті(-ах) на технічне обслуговування і ремонт;
НАВМИСНО ЗАЛИШЕНО НЕЗАПОВНЕНИМ
Доповнення 1 до AMC OPS 1.910(a)[, (b), (c) та (d)]