Geum.ru

Высшего Арбитражного Суда рф, материалы судебной практики, а также специальная литература

Вид материалаЛитература
Плотов и иных плавучих объектов
Подобный материал:
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   30
Глава XII. БУКСИРОВКА СУДОВ,

ПЛОТОВ И ИНЫХ ПЛАВУЧИХ ОБЪЕКТОВ


Статья 88. Договор буксировки


Комментарий к статье 88


1. В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект (буксируемый объект) в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.

В договоре буксировки участвуют буксировщик и владелец буксируемого объекта. При этом буксировщик приобретает право на плату со стороны обслуживаемого им клиента.

Договор буксировки является взаимным и возмездным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора буксировки вытекает из того обстоятельства, что за оказываемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта.

Договор буксировки, как правило, является консенсуальным, так как, прежде чем приступить к его составлению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных особенностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случаях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов буксировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой договор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (например, плота) буксировщику и является реальным договором. Безусловно, договор буксировки нельзя отождествлять с договором перевозки грузов. По договору перевозки грузов перевозчик обязуется доставить груз из одного пункта в другой, причем в соответствии с договором перевозчик сам размещает груз на судне и несет ответственность за его сохранность до сдачи его грузополучателю.

Договор буксировки - это самостоятельный вид договора, который следует отграничивать от сходных договоров. Так, например, схожими являются договор буксировки и договор подряда, так как и в том и в другом случае речь идет о выполнении одной стороной определенных работ по заданию другой. В свое время О.С. Иоффе обратил внимание на существование двух способов буксировки: "Первый способ характеризуется тем, что владелец буксируемого судна передает его (иногда вместе с грузом) на полное попечение буксировщика... Действия, относящиеся уже не только к буксировке, но и к текущему содержанию буксируемого судна и находящегося на нем имущества, совершает буксировщик, отвечая за убытки, причиненные этими действиями по его вине. За случайные обстоятельства, а также за последствия ненадлежащего исполнения своих обязанностей другим контрагентом (необеспечение годности буксируемого судна к плаванию, буксировке и др.) он ответственности не несет.

Второй способ заключается в том, что владелец сдает к буксировке судно вместе с укомплектованным им экипажем. Тогда на долю буксировщика падает собственно буксировка, но не работы по текущему содержанию буксируемого судна и находящегося на нем груза. Соответственно ограничивается и круг действий, за которые отвечает буксировщик" <234>.

--------------------------------

<234> Иоффе О.С. Обязательственное право. С. 639.


Подтверждением определенной схожести договоров буксировки и подряда является п. 4 ст. 88 КВВТ РФ, в соответствии с которым "на основании заявки в письменной форме владелец буксируемого судна может за вознаграждение осуществлять работы на рейде порта, если это не предусмотрено договором буксировки". Таким образом, указанные работы могут быть предметом не только отдельного договора подряда, но и входить в состав предмета договора буксировки. Тем самым договор буксировки можно будет рассматривать как смешанный договор. Однако при этом не следует забывать, что согласно ст. 702 ГК РФ подрядчик обязан не только выполнить по заданию заказчика определенную работу, но и сдать ее результат заказчику. Сопоставляя эти договоры, нельзя не согласиться с М.А. Тарасовым, который обращал внимание и на то, что в договоре подряда "заказчик, давая задание подрядчику, не вправе вмешиваться в его хозяйственно-административные функции... При буксировке содержание обязательственного правоотношения иное, команды буксируемой единицы участвуют в исполнении задания, и от степени правильности действий экипажа вполне зависит успех всей операции. У буксировщика и его заказчика одна цель - успешно закончить передвижение в определенный срок" <235>.

--------------------------------

<235> Тарасов М.А. Договор перевозки по внутренним водным путям сообщения Союза ССР. М., 1946. С. 85.


Интерес представляет и соотношение договора буксировки и договора перевозки. В юридической науке этот вопрос продолжает оставаться дискуссионным. Даже авторы, признающие самостоятельность, обособленность договора буксировки, отмечают особую близость названых договоров <236> и относят их к единому договорному типу - договору транспортировки <237>. Однако позиция законодателя в этом вопросе очевидна - нормы о договоре буксировки расположены в отдельной главе и тем самым отграничены от договора перевозки.

--------------------------------

<236> См., например: Шмигельский Г.Л., Ясиновский В.А. Указ. соч. С. 115.

<237> Например, Б.Б. Черепахин отмечал: "...договор буксировки, при всей своей близости к договору перевозки грузов, является транспортным договором особого рода, распадающимся на несколько подвидов, некоторые из которых весьма близки к договору грузовой перевозки" // Черепахин Б.Б. Понятие и содержание договора буксировки в советском гражданском праве. С. 109.


При исполнении договора буксировки на владельца буксирующего судна возлагается одна обязанность - ему предоставляется только буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки. Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксировщик - с плавучим объектом.

Наиболее распространенный вид буксировки - это буксирование объекта на определенное расстояние, например из одного порта в другой.

Буксировка для выполнения маневра, как правило, заключается в перемещении объекта буксировки в пределах акватории порта (например, для создания удобства при разгрузке судно перемещают от одного причала к другому).

2. Буксировка осуществляется в соответствии с правилами буксировки и договором буксировки.

Заключение договора буксировки подтверждают:

- транспортная накладная, составленная в соответствии с требованиями Правил буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов (далее - правила буксировки), утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта;

- дорожная ведомость и квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки, оформленные на основании транспортной накладной.

Факт буксировки должен быть документально подтвержден, а транспортные накладные должны быть надлежащим образом оформлены сторонами. Данный вывод полностью соответствует судебной практике.

Так, например, ООО "ЕТС" обратилось в арбитражный суд с иском к ООО "Причал" о взыскании платы за оказанные услуги по перевозке грузов. Исковые требования основаны на подписанном сторонами спора договоре перевозки, в соответствии с которым ООО "ЕТС" (перевозчик) приняло на себя обязательство по доставке вверенного ООО "Причал" (клиент) груза в пункты назначения.

Истец выполнил работы, о чем составлены соответствующие акты. ООО "ЕТС" выставлены счета-фактуры на выполненные работы.

В связи с тем что ООО "Причал" не оплатило полностью стоимость выполненных работ и оказанных ему услуг согласно выставленным счетам-фактурам, истец обратился в арбитражный суд.

Отказывая в удовлетворении иска, суд исходил из того, что факт буксировки не подтвержден документально, транспортные накладные не оформлены сторонами.

Кроме того, судебные инстанции указали на непредставление истцом достаточных и бесспорных доказательств, подтверждающих выполнение и объем оказанных услуг, связанных с буксировкой грузов, принадлежащих ответчику.

Федеральный арбитражный суд согласился с выводами суда об отказе в удовлетворении требования о взыскании заявленной суммы. Поскольку истцом не представлено транспортных накладных, надлежащих доказательств, подтверждающих самостоятельное оказание услуг по буксировке судна, а акты выполненных работ и выписки из вахтенных журналов носят противоречивый характер, в удовлетворении исковых требований отказано правомерно <238>.

--------------------------------

<238> Постановление Федерального арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 4 октября 2007 года по делу N А33-18783/04.


3. Кроме транспортной накладной для оформления отношений, возникающих в связи с буксировкой, применяются другие документы, формы и порядок оформления которых устанавливаются правилами буксировки (п. 3 комментируемой статьи).

Из этого можно сделать вывод, что договор буксировки на речном транспорте всегда оформляется в письменной форме. При необходимости осуществления систематических буксировок стороны могут заключить договор об организации буксировок, в котором устанавливаются ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осуществление буксировок, оплаты буксировок и расчетов за них, а также иные условия организации буксировок.

4. К отношениям, не урегулированным правилами, предусмотренными главой XII, применяются соответствующие положения главы XI Кодекса, регулирующей перевозку грузов. Такая отсылка имеет важно правоприменительное значение. Она позволяет восполнить пробелы нормативного регулирования, не прибегая к аналогии закона, непосредственно применяя правила, закрепленные в главе XI Кодекса.


Статья 89. Предъявление буксируемого объекта для буксировки


Комментарий к статье 89


1. В соответствии с комментируемой статьей буксируемый объект должен быть предъявлен для буксировки его владельцем или уполномоченным им лицом (отправителем) в состоянии, пригодном для безопасного плавания, в соответствии:

- с правилами буксировки;

- техническими условиями формирования и оснастки плотов;

- договором буксировки или договором об организации буксировок.

При предъявлении плота или судна к буксировке его владелец обязан представить перевозчику надлежаще заполненную накладную, а перевозчик обязан выдать ему квитанцию, подтверждающую прием буксируемого объекта для буксировки.

К накладной на буксировку плота должны быть приложены:

- спецификация с указанием в ней количества сплоточных единиц, сорта, породы, размера и количества леса в кубических метрах в каждой сплоточной единице;

- фактура, в которой дается полное и точное наименование такелажа и оборудования с указанием процента годности, а по тросам и цепям - с указанием диаметра и длины каждого конца.

Порядок укомплектования буксируемого объекта экипажем или проводниками определяется соглашением сторон, если иное не предусмотрено правилами буксировки.

2. Технические условия формирования и оснастки плотов разрабатываются изготовителями плотов, согласовываются с государственной речной судоходной инспекцией бассейна и утверждаются бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте.

Плоты - плавучие сооружения из бревен, предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов, утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.

Эти правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне и должны предусматривать:

- типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);

- виды такелажа и способы его крепления, а также способы крепления буксирного троса буксировщика;

- состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое оснащение плота;

- другие требования, необходимые для обеспечения качественного изготовления плотов.

Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.

Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать:

- исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования;

- выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.

Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.

Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.

Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма, телеграмма и т.п.).

В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.

При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть представлены транспортные документы.

Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по одной накладной.

Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения двум или более получателям.

Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие обозначения:

- наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);

- номер единицы;

- наибольшую осадку единицы.

Агент (проводник, бригадир) плота является представителем владельца плота и несет перед ним установленную ответственность.

В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:

- организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном;

- обеспечение своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота возложенных на него обязанностей;

- оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;

- сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа, плотового оборудования и инвентаря.

Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится с участием представителя пароходства. Вычаливание части плота в пути допускается, если необходима длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке остальной части плота.

Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходств на речных путях в границах закрепленных за ними участков.

Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.

При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело, за всю собранную пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.

На участках, где сбор аварийной древесины возложен на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели древесины.

3. В целях обеспечения безопасности судоходства, сохранности буксируемого объекта члены экипажа буксируемого объекта обязаны исполнять распоряжения капитана буксирующего судна и принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом.


Статья 90. Обязанности отправителя плотов


Комментарий к статье 90


1. Комментируемая статья предусматривает следующие основные обязанности отправителя плотов:

- формирование плотов, вывод их в заранее согласованные с буксировщиком места предъявления для буксировки в сроки, указанные в согласованном между отправителем и буксировщиком календарном графике или соответствующие условиям договора об организации буксировок;

- оборудование причальных устройств в портах отправления, а также в пунктах отстоя и переформирования плотов;

- переформирование плотов в пути для их прохода под мостами, через шлюзы и другие затруднительные для судоходства участки внутренних водных путей, а также проводку плотов вспомогательными судами через такие участки;

- профилактический и аварийный ремонт в пути.

Одной из особенностей правового регулирования речной буксировки плотов (п. 1 комментируемой статьи) является закрепление обязанности отправителя осуществлять при необходимости переформирование плотов в пути с целью прохождения их через затруднительные для судоходства участки внутренних водных путей (проход под мостами, через шлюзы и т.п.), а также для проводки плотов вспомогательными судами через такие участки.

Кроме того, КВВТ РФ выделяет обязанность отправителя плотов проводить наряду с профилактикой аварийный ремонт плотов в пути. Исключение относительно этой обязанности составляют случаи, когда необходимость в ремонте является результатом действий самого буксировщика, составляющих нарушение лежащих на нем обязанностей. Разумеется, буксировщик отвечает за соответствующие последствия указанных действий, но только при наличии его вины.

2. Закрепленное в КВВТ РФ специальное правило, относящееся к обязанности оплаты буксировки (п. 2 комментируемой статьи), предусматривает, что в случае, когда буксировщик предоставляет отправителю вспомогательные суда для проводки плотов через затруднительные участки внутренних водных путей, соответствующая услуга подлежит дополнительной оплате. Размер такой платы определяется соглашением сторон.


Статья 91. Прием буксируемого объекта


Комментарий к статье 91


1. Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее чем за 12 часов до срока отправления.

Пункт 2 комментируемой статьи устанавливает основные обязанности буксировщика до приема буксируемого объекта. Он должен:

- провести осмотр буксируемого объекта;

- проверить необходимые для буксировки документы;

- проверить оснастку (такелаж) и оборудование буксируемого объекта, габариты буксируемого объекта;

- проверить соответствие буксируемого объекта правилам плавания (в настоящее время действуют Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. N 129 <239>), а в отношении плотов - соответствие плота техническим условиям формирования и оснастки плотов.

--------------------------------

<239> Приказ Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. N 129 "Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2003. N 9.


Таким образом, буксировщик обязан осмотреть передаваемый ему для буксировки объект с точки зрения годности его к плаванию и к буксировке. Если им будут обнаружены дефекты, он должен потребовать их устранения, причем необходимое для этого время рассматривается перевозчиком как просрочка, допущенная владельцем буксируемого объекта. При этом составляется акт с подробным перечнем дефектов и с указанием времени их устранения (п. 2 комментируемой статьи). По устранении дефектов производится вторичный осмотр буксируемого объекта (плота), и если дефекты устранены, то представитель перевозчика отмечает это в акте, после чего буксируемый объект (плот) считается годным к буксировке, что дает возможность сторонам заключить договор буксировки. Наряду с проверкой состояния буксируемого объекта проверяются документы, составленные в соответствии с действующими правилами. В случае нарушения отправителем технических условий, соблюдение которых обязательно при буксировке, перевозчик вправе отказать в приеме буксируемого объекта к транспортировке.

При отсутствии или устранении дефектов и недостатков, препятствующих буксировке, стороны составляют акт о готовности буксируемого объекта к буксировке. Этот акт, в свою очередь, является основанием оформления транспортной накладной. Основываясь на п. 6 ст. 88 КВВТ РФ, в данном случае следует субсидиарно применять ст. 69 КВВТ ("Предъявление и прием груза для перевозки"), которая закрепляет обязательность приложения к транспортной накладной документов, предусмотренных санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров РФ и законодательства РФ, а также сертификатов, паспорта качества, удостоверения и других документов, необходимость которых установлена федеральными законами и иными нормативными актами РФ. Кроме того, согласно п. 1 ст. 88 КВВТ РФ, помимо транспортной накладной, необходима составленная на ее основе дорожная ведомость, а также выданная буксировщиком квитанция о приеме буксируемого объекта для буксировки.

2. Во время буксировки экипажи буксира и буксируемого объекта должны принимать все меры, направленные на предотвращение причинения вреда как буксируемому объекту, так и встречным судам и береговым сооружениям. Экипаж буксируемого объекта подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна. Начальник экипажа буксируемого объекта обязан:

- точно выполнять указания капитана буксирующего судна;

- принимать меры к сохранности груза, такелажа и другого имущества, находящегося на буксируемом объекте;

- производить текущий ремонт буксируемого средства в пути.

Следует отметить, что, регламентируя аналогичные отношения, п. 2 ст. 228 КТМ РФ указывает: "Буксировка должна осуществляться с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соответствии с хорошей морской практикой".

КВВТ РФ подобных требований к мастерству буксировщика не предъявляет, указывая лишь, что буксировщик обязан "своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект... в порт назначения... и... сдать его получателю" (п. 1 ст. 88 Кодекса).

Сопоставление названных положений позволяет согласиться с утверждением М.И. Брагинского: "...приведенная редакция воспроизводит в соответствующей части легальное определение договора перевозки груза, стирая, таким образом, в соответствующей части действительно существующее различие между указанными двумя договорами. Остается в этой связи признать, что тем самым в легальном определении договора буксировки, содержащемся в КВВТ, не принято в полном объеме во внимание то, что материальный объект договора буксировки (буксируемый объект) остается в обладании отправителя на все время буксировки" <240>.

--------------------------------


КонсультантПлюс: примечание.

Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта" (Книга 4) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2003.


<240> Договор буксировки подробно анализируется М.И. Брагинским в гл. X "Договор буксировки" в кн. 4 "Договорное право". С. 546 - 594.


Статья 92. Ликвидация последствий транспортного происшествия с буксируемым объектом


Комментарий к статье 92


1. В соответствии с п. 3 ст. 89 КВВТ РФ члены экипажа буксируемого объекта обязаны принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом. Если же транспортное происшествие все же произошло, то в обязанность капитана буксирующего судна и членов экипажа буксируемого объекта входит принятие мер, направленных на уменьшение причиненного происшествием ущерба и ликвидацию последствий такого происшествия (п. 1 комментируемой статьи).

Все транспортные происшествия классифицируются на аварии и эксплуатационные происшествия.

К аварии следует относить:

- транспортные происшествия, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;

- разрушение судна, которое невозможно и нецелесообразно устранять путем замены или ремонта (конструктивно погибшее судно);

- затопление самоходных судов мощностью более 225 Вт (300 л.с.) и несамоходных судов порожним водоизмещением более 300 тонн;

- посадку на мель или повреждение судном гидротехнического сооружения, затопление судна или груза, повлекшее за собой прекращение движения на данном участке пути или шлюзе на 72 часа и более;

- разлив нефти, нефтепродуктов в количестве более 10 тонн.

К эксплуатационному происшествию следует относить:

- все другие транспортные происшествия, связанные с движением судов, не относящиеся к аварии, за исключением происшедших во время производства экспериментальных рейсов и аварийно-спасательных работ;

- посадки судов на мель с простоем свыше 24 часов.

Виды транспортных происшествий:

- соприкосновение между собой судов, составов, находящихся на ходу (столкновение);

- соприкосновение судна с другим стоящим у берега, причала или на якоре судном, берегом, гидротехническим сооружением, навигационным препятствием, подводным предметом, отдельным каменистым образованием, грунтом и др. (удар);

- затопление судов;

- посадка на мель;

- повреждение гидротехнических сооружений.

Причины транспортных происшествий:

- невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства;

- нарушение командным составом трудовой дисциплины;

- выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета действия внешних факторов, влияющих на управляемость, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов и др. (судоводительские ошибки);

- неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судового хода;

- технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки;

- невыполнение судовладельцем, береговыми работниками требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства;

- наступление обстоятельств, которые невозможно было заранее предвидеть и по которым невозможно предпринять заблаговременные меры по обеспечению безопасности плавания (стихийные бедствия, шторм, резкое падение и подъем уровней воды, резкое увеличение скорости течения, внезапный ветровой шквал, оползни, прорыв водой плотин, шлюзов, заторы льда, террористический акт и другие), - непреодолимые и непредвиденные обстоятельства.

В соответствии с комментируемой статьей капитан буксирующего судна, отправитель и члены экипажа буксируемого объекта в случае транспортного происшествия с буксируемым объектом должны совместно принять меры по уменьшению нанесенного таким происшествием ущерба и ликвидацию его последствий.

2. Пункт 2 ст. 92 КВВТ РФ выделяет типичный для транспортного происшествия (аварии) с плотами случай - их распадение.

При ликвидации последствий транспортного происшествия с плотом на буксировщика возлагаются две основные обязанности: сбор древесины; доставка собранной древесины в порт. Эти обязанности должны быть исполнены буксировщиком независимо от причин случившегося, если только речь не идет о водных участках, на которых сбор древесины составляет обязанность организаций, осуществляющих сплав древесины. Последнее соответствует ст. 11 Водного кодекса Российской Федерации <241> от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ (далее - ВК РФ), согласно которой на основании решений о предоставлении водных объектов в пользование водные объекты, находящиеся в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, собственности муниципальных образований, предоставляются в пользование для сплава древесины в плотах и с применением кошелей. Водопользователи, осуществляющие сплав древесины, обязаны регулярно проводить очистку водных объектов от затонувшей древесины. Запрещаются сплав древесины без судовой тяги на водных объектах, используемых для судоходства, и молевой сплав древесины на водных объектах (ст. 48 ВК РФ).

--------------------------------

<241> Водный кодекс Российской Федерации от 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2006. N 23. Ст. 2381.


Нельзя не обратить внимание на то, что комментируемая статья оставляет неурегулированным вопрос о компенсации расходов, понесенных буксировщиком. Видимо, этот вопрос будет решаться в каждом конкретном случае индивидуально с учетом всех обстоятельств, при которых такие расходы были понесены буксировщиком.


Статья 93. Сдача буксируемого объекта в порту назначения


Комментарий к статье 93


1. Комментируемая статья посвящена завершению буксировки. Из определения договора буксировки следует, что буксировщик обязан своевременно отбуксировать буксируемый объект, т.е. он должен быть доставлен в пункт назначения в установленный срок. Сроки доставки устанавливаются в соответствии с техническими нормами, которые для различных рек в разных величинах определяют количество километров, подлежащих прохождению за каждые сутки в процессе буксировки, с добавлением дополнительного времени для прохождения через шлюзы и т.п.

Далее согласно п. 1 комментируемой статьи буксировщик должен известить получателя о времени прибытия буксируемого объекта в порт назначения. Первое извещение - не позднее чем за 24 часа, а повторное - не позднее чем за шесть часов до прибытия буксируемого объекта в порт назначения.

2. В соответствии с п. 2 комментируемой статьи получатель буксируемого объекта обязан указать капитану буксирующего судна место постановки буксируемого объекта и место его приема, а также обеспечить безопасную постановку буксируемого объекта.

Если буксировщик не выполнит этой обязанности и поставит буксируемый объект (плот) в избранное им место, получатель вправе требовать, чтобы буксируемый объект (плот) был переставлен к месту, им указанному.

После завершения буксировки оформляется акт, который подписывается получателем и капитаном буксирующего судна.

О получении древесины, прибывшей без повреждения, получатель расписывается в дорожной ведомости.

3. В случае если буксируемый объект доставлен в порт назначения с признаками повреждения, буксировщик совместно с получателем буксируемого объекта осуществляет его осмотр и оценку повреждений (п. 3 комментируемой статьи). В отношении плотов также производится подсчет единиц плотов, прибывших в исправном состоянии, с указанием в акте, составленном в соответствии с правилами буксировки, количества древесины в указанных единицах на основании спецификаций без пересчета бревен и с указанием приблизительного количества древесины в поврежденных единицах плотов.

Окончательная сдача и прием древесины из поврежденных единиц плотов осуществляются при выкатке бревен из воды на берег или путем пересчета их в воде представителями обеих сторон. Указанные действия должны быть осуществлены не позднее 6 суток со времени прибытия плота.


Статья 94. Особые условия буксировки после наступления сроков прекращения обязательного приема буксируемых объектов для буксировки


Комментарий к статье 94


Комментируемая статья устанавливает особые условия буксировки после наступления сроков прекращения обязательного приема буксируемых объектов для буксировки.

Буксируемые объекты должны быть приняты их отправителями на хранение и поставлены на длительный отстой в месте остановки движения, если они приняты после наступления сроков прекращения обязательного приема буксируемых объектов для буксировки и не могут быть доставлены по назначению или были задержаны в пути. При этом провозная плата за непройденное расстояние возвращается отправителю буксируемого объекта.