Geum.ru

Высшего Арбитражного Суда рф, материалы судебной практики, а также специальная литература

Вид материалаЛитература
Буксировщика, грузоотправителя, грузополучателя
Подобный материал:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   30
Глава XV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА,

БУКСИРОВЩИКА, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ, ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ,

ОТПРАВИТЕЛЯ И ПОЛУЧАТЕЛЯ БУКСИРУЕМОГО ОБЪЕКТА


Статья 115. Ответственность перевозчика или буксировщика за неподачу транспортных средств, грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта за неиспользование поданных транспортных средств


Комментарий к статье 115


1. Согласно ст. 393 ГК РФ основной формой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства является возмещение причиненных убытков. В свою очередь, п. 1 ст. 794 ГК РФ предусматривает, что участники обязательства за неподачу под погрузку транспортных средств и их неиспользование несут взаимную ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами.

В рамках ст. 115 Кодекса к имущественной ответственности в виде штрафа могут быть привлечены:

- перевозчик или буксировщик - за неподачу транспортных средств в соответствии с принятой заявкой или договором;

- грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта - за непредъявление груза или буксируемого объекта или за неиспользование поданных транспортных средств.

2. Комментируемая статья по размеру санкций, применяемых при невыполнении заявки (заказа) на перевозку грузов, ставит участников перевозочного процесса - перевозчика (буксировщика), грузоотправителя (отправителя буксируемого объекта) - в равное положение. К ним применяются равные санкции. Размер штрафа составляет:

- при перевозке груза на судне или буксировке буксируемого объекта - 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую тонну груза или буксируемого объекта;

- при перевозке груза в контейнерах - 0,5 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двух размеров минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Практику применения комментируемой статьи можно проиллюстрировать следующим примером из судебной практики. ЗАО "Финмар Сервис" обратилось с иском в арбитражный суд к ЗАО "Волгарь Фрахт Форвард" о взыскании штрафа за неподачу транспортных средств в сумме 549310 рублей 02 коп.

Заявленное требование основано на ст. 115 КВВТ РФ и мотивировано тем, что ЗАО "Волгарь Фрахт Форвард" не выполнило обязанность, предусмотренную договором фрахтования, по своевременной подаче флота под погрузку.

Суд первой инстанции частично удовлетворил исковые требования ЗАО "Финмар Сервис", взыскав с ответчика 300000 рублей штрафа. При этом суд сослался на статьи 309, 333 и 787 ГК РФ и ст. 115 КВВТ РФ и установил неисполнение со стороны ответчика договорных обязанностей.

Вторая инстанция, сославшись на ст. 432 ГК РФ, пришла к выводу, что воля и волеизъявление сторон были направлены на заключение договора об организации перевозок грузов, который сторонами не заключен в виду недостижения контрагентами его существенных условий: заявок с указанием объема груза, количества транспортных средств и графиков их подачи.

Судом было установлено, что стороны подписали чартерный договор, по условиям которого подача флота производится только по взаимному согласованию сторон и подтверждается в письменном виде. Стороны предусмотрели, что конкретные сроки начала и окончания отгрузки, наименования судов, объемы отправлений согласовываются дополнительно в письменной форме путем сообщений по телексу или факсу.

В соответствии с дополнением к договору в обязанности судовладельца входит подача флота под погрузку в согласованное с фрахтователем время. При этом ЗАО "Волгарь Фрахт Форвард" не менее чем за трое суток до подхода подаваемого под погрузку судна в порт погрузки представляет по телексу, факсу, электронной почтой фрахтователю номинацию судов: название, год постройки, дату подхода судна в порт.

По письмам истца стороны согласовывали график подачи флота в порт под погрузку.

Согласно ст. 115 КВВТ РФ перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой или договором несет имущественную ответственность в виде штрафа при перевозке груза на судне - 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую тонну груза.

Суд первой инстанции дал оценку представленным ЗАО "Финмар Сервис" доказательствам: письмам истца о предоставлении графиков подачи флота под погрузку и пришел к обоснованному выводу, что в нарушение дополнения к чартеру ЗАО "Волгарь Фрахт Форвард" уклонялся от согласования с истцом конкретных сроков начала и окончания отгрузки грузов и график подачи судов под погрузку.

Следовательно, суд правомерно применил к неисправному контрагенту санкцию, предусмотренную ст. 115 КВВТ РФ за неподачу транспортных средств для перевозки грузов, приняв во внимание положения ст. 333 ГК РФ <272>.

--------------------------------

<272> Постановление ФАС Волго-Вятского округа от 29 января 2007 г. по делу N А43-37940/2005-27-1102.


3. Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие (п. 2 ст. 794 ГК РФ):

- непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

- прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или Кодексом;

- в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами. Так, грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта освобождается от ответственности, предусмотренной ст. 115 Кодекса, если груз или буксируемый объект не был предъявлен для перевозки или буксировки вследствие ограничения или запрещения движения судов, установленных в соответствии со ст. 77 Кодекса.

Таким образом, ГК РФ допускает возможность установления ответственности соглашением перевозчика с грузовладельцами. Однако как общее правило нельзя договориться об устранении ответственности либо об ее ограничении. Изъятие допускается только применительно к перевозке груза и в случае, если возможность такого соглашения будет предусмотрена Кодексом.


Статья 116. Ответственность перевозчика за несоблюдение сроков доставки груза и задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием или буксировщика за несоблюдение сроков доставки буксируемого объекта


Комментарий к статье 116


1. Сроки доставки грузов оказывают прямое и непосредственное влияние на выполнение транспортных обязательств не только транспортными предприятиями, но и грузоотправителями и грузополучателями. От количества времени, затрачиваемого на транспортировку груза, зависят эффективность работы транспорта и в значительной мере сохранность перевозимых грузов. Своевременная доставка грузов в пункты назначения является одним из условий надлежащего исполнения договора перевозки. Поэтому за нарушение этого условия перевозчик несет имущественную ответственность.

Просрочка доставки груза влечет за собой обязанность перевозчика уплатить штраф (пени) грузополучателю. Штраф носит характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза <273>.

--------------------------------

<273> В юридической науке предприняты попытки доказать, что неустойка, предусмотренная ст. 116 КВВТ РФ за просрочку в доставке грузов, является зачетной и убытки подлежат возмещению в части, не покрытой неустойкой, поскольку ст. 116 КВВТ РФ не запрещает взыскивать с перевозчика убытки, причиненные просрочкой в доставке груза, в части, не покрытой неустойкой. См.: Припузова О.Н. Гражданско-правовое регулирование договора перевозки грузов внутренним водным транспортом: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 2006.


Комментируемая статья за просрочку доставки груза в пункт назначения предусматривает ответственность перевозчика в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы.

2. Условием ответственности за просрочку доставки груза является вина перевозчика, которая предполагается (презумпция вины перевозчика).

Вместе с тем указываются обстоятельства, освобождающие перевозчика от ответственности за просрочку доставки грузов. Так, перевозчик освобождается от ответственности за несоблюдение сроков доставки груза или буксируемого объекта, если просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик или буксировщик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 1 данной статьи).

Просрочка доставки груза при его перевозке может явиться причиной его порчи либо повреждения. В этом случае, кроме возмещения ущерба, причиненного порчей, повреждением, транспортная организация обязана уплатить штраф за просрочку его доставки.

3. В соответствии с договором перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в определенное место, а пассажир обязуется уплатить перевозчику провозную плату.

Согласно ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок.

Срок доставки пассажира к месту назначения (а также своевременная отправка пассажира) является одним из основных условий договора перевозки пассажира.

Статья 795 ГК РФ устанавливает, что за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом.

В силу п. 2 комментируемой статьи за задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием перевозчик уплачивает пассажиру по его требованию штраф в размере 3% стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более чем в размере стоимости проезда (исключением являются перевозки по пригородному, внутригородскому маршрутам перевозок пассажиров и на переправах). Ответственность наступает, если перевозчик не докажет, что такие задержка или прибытие с опозданием произошли вследствие непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пассажирского судна или иных независящих от перевозчика обстоятельств.

Только эти условия могут служить основанием для освобождения перевозчика от ответственности за несвоевременную доставку пассажира. Во всех остальных случаях при просрочке доставки пассажира транспортная организация обязана возмещать ему связанные с этим убытки, которые возникают из-за опоздания пассажира (например, у транзитных пассажиров и т.д.).


Статья 117. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта


Комментарий к статье 117


1. В соответствии с определением договора перевозки груза, закрепленным в ст. 67 Кодекса, перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз. Обеспечение сохранности грузов является одной из главных задач перевозчика.

Ответственность перевозчиков за неисполнение или ненадлежащее исполнение этой обязанности регулируется нормами КВВТ РФ, являющимися специальными по отношению к общим нормам гражданского законодательства об имущественной ответственности.

К общим условиям гражданско-правовой ответственности гражданское законодательство относит:

3) неправомерное поведение (неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства);

4) наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность выражается в возмещении убытков;

5) наличие самих убытков;

6) вину перевозчика.

Отсутствие хотя бы одного из этих условий исключает возможность привлечения перевозчиков к ответственности за несохранность перевозимого груза.

Следует отметить, что установление ответственности перевозчика за несохранность перевозимого груза не означает, что в любом случае утраты или повреждения груза перевозчик должен нести такую ответственность. КВВТ РФ (см., в частности, ст. ст. 71 - 72) определены обязанности перевозчиков, исполнение которых позволяет обеспечить целость и сохранность перевозимых грузов. Неисполнение этих обязанностей либо совершение действий, которые причинили ущерб грузу, является неправомерным поведением.

Для привлечения к ответственности необходимо доказать, что противоправное действие причинило реальный ущерб. Именно наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом является еще одним необходимым условием привлечения перевозчика к имущественной ответственности.

Установление причинной связи между действиями перевозчика и наступившим результатом на практике обычно не встречает затруднений. На основании имеющихся доказательств арбитражные суды выясняют, при каких обстоятельствах возникли утрата, порча либо повреждение груза - пробоина трюма, неправильная загрузка и др.

2. Пункт 1 комментируемой статьи определяет момент, с которого наступает ответственность перевозчика или буксировщика за несохранность груза, багажа или буксируемого объекта. Это момент приема груза, багажа или буксируемого объекта для перевозки или буксировки, т.е.:

- момент выдачи грузоотправителю, отправителю багажа или отправителю буксируемого объекта квитанции, подтверждающей прием груза или багажа для перевозки либо буксируемого объекта для буксировки и до момента их выдачи грузополучателю (росписи его в дорожной ведомости в получении груза);

- момент выдачи получателю багажа (росписи его в багажной квитанции) или получателю буксируемого объекта (росписи его в дорожной ведомости в получении буксируемого объекта).

Ответственность наступает, если перевозчик или буксировщик не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза, багажа либо утрата или повреждение буксируемого объекта произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик либо буксировщик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Таким образом, отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Иными словами, бремя доказывания возлагается на перевозчика (оно выражено в формуле "...если не докажет"). Тем самым законодатель исходит из того, что нарушение обязательства, поскольку не доказано иное, является виновным.

3. Согласно ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Тем самым законодатель закрепил обобщенное понятие "несохранность" груза в качестве условия ответственности перевозчика. Под несохранностью груза понимается утрата, недостача, повреждение (порча) груза или багажа.

Перевозчик несет ответственность с момента принятия груза (багажа) к перевозке, т.е. его вручения перевозчику, до его выдачи управомоченному лицу. Время принятия груза к перевозке и его выдачи обычно указывается в транспортном документе (накладной, коносаменте, багажной квитанции).

4. Пункт 2 статьи определяет, какой груз, багаж или буксируемый объект считается утраченным - если он не прибудет в порт назначения по истечении 30 суток после окончания срока доставки.

Под порчей груза понимается такое внутреннее изменение груза, которое препятствует использованию его по назначению, хотя он и может быть использован в какой-то мере его получателем. Как повреждение груза следует рассматривать результат внешнего, физического воздействия на груз, который может быть исправлен, и груз в дальнейшем может быть использован по назначению <274>.

--------------------------------


КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2007 (издание четвертое, переработанное и дополненное).


<274> См.: Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. 3-е изд. М.: Юстицинформ, 2005.


5. Законодатель точно фиксирует, как следует устанавливать размер возмещения ущерба при полной и частичной утрате груза, равно как и в случаях его порчи или повреждения. В соответствии со ст. 119 Кодекса ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в случае:

- утраты либо недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного либо недостающего груза или багажа;

- повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза или багажа, при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере стоимости груза или багажа;

- утраты груза или багажа, сданных для перевозки с объявлением их ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

Перевозчик освобождается от предусмотренной ст. 117 Кодекса ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщик - за утрату или повреждение буксируемого объекта, помимо указанных в п. 1 ст. 118 оснований, также в случае:

- неправильных действий и указаний грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта в случае доказательства таких действий и указаний;

- скрытых недостатков тары, груза или его свойств;

- разницы в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и расхождения норм в показаниях весовых приборов, а также разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из массы, определенной грузоотправителем без участия перевозчика;

- доставки груза на исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя, грузополучателя без запорно-пломбировочных устройств при наличии об этом отметки в транспортной накладной.

6. Пунктом 4 ст. 796 ГК РФ установлено, что документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составляемые перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа. Отправитель и получатель груза или багажа вправе для подтверждения обстоятельств, которые могут служить основанием ответственности перевозчика, использовать не только акты, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке, но и другие документы. Суд, решая вопрос об ответственности за несохранность груза или багажа, обязан исследовать и оценить все представленные доказательства в совокупности, не выделяя как наиболее доказательные акты и другие документы, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке.

Согласно ст. 160 КВВТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков и буксировщиков при осуществлении перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы, составляемыми перевозчиками или буксировщиками по заявлениям грузоотправителей, грузополучателей, отправителей и получателей буксируемых объектов и получателей багажа. Формы коммерческого акта и акта общей формы, а также правила их составления устанавливаются Правилами перевозок грузов и Правилами перевозок пассажиров и их багажа.

Коммерческий акт составляется при выдаче груза, багажа или буксируемого объекта для удостоверения:

- несоответствия фактического наименования груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза или багажа, количества грузовых мест или мест багажа указанным в перевозочном документе данным;

- повреждения (порчи) груза, багажа или повреждения буксируемого объекта;

- обнаружения груза, багажа или буксируемого объекта без перевозочного документа, а также перевозочного документа без груза, багажа или буксируемого объекта;

- недостачи древесины и такелажа в поврежденных плотах;

- возвращения перевозчику похищенного груза, багажа или буксируемого объекта.

Отказ от составления коммерческого акта или оформление его с нарушением установленных требований могут быть обжалованы в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

Недостача или порча грузов, перевозимых наливом, удостоверяется перевозочными документами в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

Коммерческий акт не составляется:

- при недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли, норм снижения процента влажности или сорности при перевозке груза, норм расхождения в показаниях весовых приборов, разницы в массе груза, принятого для перевозки исходя из условий расчетов по итогам за навигацию;

- при выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном судне или в контейнере с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами либо в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя.


Статья 118. Освобождение перевозчика или буксировщика, грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта от ответственности


Комментарий к статье 118


1. Транспортные уставы и кодексы, устанавливая основные положения об ответственности участников перевозочного процесса, содержат перечень обстоятельств, при наличии которых участники освобождаются от имущественной ответственности. Условно их можно разделить на три группы:

- действие непреодолимой силы и военные действия;

- прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

- иные случаи.

Перевозчик или буксировщик освобождается от ответственности, предусмотренной ст. ст. 115, 116 и 117 Кодекса, если невыполнение их обязательств произошло вследствие:

- ограничения или запрещения движения судов, установленных в соответствии со ст. 77 Кодекса, на период действия таких ограничения или запрещения (см. комментарий к ст. 77 Кодекса);

- спасания жизни людей или имущества на воде (см. комментарий к статьям гл. XVI Кодекса).

2. Часть 2 комментируемой статьи указывает обстоятельства, которые исключают ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта.

К подобным обстоятельствам относятся следующие:

- неправильные действия и указания грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта в случае доказательства таких действий и указаний (вина грузоотправителя и отправителя буксируемого объекта);

- скрытые недостатки тары, груза или его свойства. В силу п. 1 ст. 69 Кодекса грузоотправитель до предъявления груза для перевозки обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров. При этом важно, чтобы недостатки тары, груза или его свойства не могли быть обнаружены перевозчиком при приемке груза к перевозке. Если же недостатки тары или упаковки носили явный характер, а перевозчик все-таки принял груз к перевозке, то вся ответственность за последствия будет возложена на перевозчика;

- разница в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижение влажности и расхождение норм в показаниях весовых приборов, а также разница в массе груза, принятого для перевозки, исходя из массы, определенной грузоотправителем без участия перевозчика;

- доставка груза на исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя, грузополучателя без запорно-пломбировочных устройств при наличии об этом отметки в транспортной накладной.

Отдельные грузы перевозятся с сопровождающими, и в этих случаях перевозчики освобождаются от ответственности за недостачу либо повреждение груза, если предъявитель претензии не докажет, что повреждение, порча груза произошли по вине перевозчика.

3. Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта освобождается от ответственности, предусмотренной ст. 115 Кодекса, если груз или буксируемый объект не был предъявлен для перевозки или буксировки вследствие ограничения или запрещения движения судов, установленных в соответствии со ст. 77 Кодекса (см. комментарий к ст. 77).


Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта


Комментарий к статье 119


1. Комментируемая статья содержит положения, позволяющие установить размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в случае:

- утраты либо недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного либо недостающего груза или багажа;

- повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза или багажа, при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере стоимости груза или багажа;

- утраты груза или багажа, сданных для перевозки с объявлением их ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

2. Стоимость груза или багажа определяется исходя из цены груза или багажа, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, при отсутствии счета или указания цены в договоре - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза или багажа, возмещается взысканная за перевозку груза или багажа провозная плата (плата за перевозки грузов, пассажиров и их багажа), если такая плата не входит в стоимость груза или багажа.

3. При повреждении плота по вине буксировщика последний оплачивает:

- отправителю (получателю) плота - стоимость утраченного такелажа;

- организации, указанной в п. 2 ст. 92 Кодекса, - стоимость сбора древесины, определяемую соглашением сторон или решением арбитражного суда, но не более чем полную стоимость древесины в момент транспортного происшествия с плотом исходя из цены, обычно взимаемой за аналогичный товар в месте сбора такой древесины.

4. При повреждении буксируемого объекта, за исключением плота, с буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта, определяемая отправителем или получателем буксируемого объекта либо определяемая в результате независимой экспертизы в случае разногласий относительно стоимости ремонта буксируемого объекта.

В случае утраты буксируемого объекта с буксировщика взыскиваются ущерб в размере стоимости утраченного буксируемого объекта и плата за его буксировку, если эта плата не входит в стоимость утраченного буксируемого объекта.

Установление размера ответственности в рамках комментируемой статьи на практике обычно не встречает затруднений. На основании имеющихся доказательств арбитражные суды выясняют, при каких обстоятельствах возникли утрата, порча либо повреждение груза (пробоина в трюме, неправильная загрузка трюмов судов и др.). В этом отношении показательным является следующий пример из судебной практики.

Судоходное товарищество обратилось в арбитражный суд с иском к порту о взыскании стоимости восстановительного ремонта поврежденной и затопленной баржи в сумме 795642 рублей.

В качестве соответчика было привлечено ООО "Арго".

Как видно из материалов дела, в балластовых отсеках теплохода "Виктория", принадлежащего ООО "Арго", была обнаружена течь. ООО "Арго" обратилось к директору порта с просьбой оказать помощь в снятии с теплохода части груза. По заявке ООО "Арго" истец выделил баржу для перегрузки с аварийного судна "Виктория". Баржу принял капитан теплохода "РТ-458", принадлежащего порту. В этот же день баржа с плавкраном установлена к борту теплохода "Виктория" для выгрузки металлолома. В связи с изменением направления ветра баржа и плавкран отведены от теплохода в водохранилище и поставлены на якорь. К теплоходу "Виктория" подцепили плавкран и баржу и продолжили разгрузку. Затем к левому борту теплохода "Виктория" подошел теплоход "СТ-766" для выгрузки металлолома. Закончив выгрузку, теплоход отошел в водохранилище и стал на якорь.

В связи с усилением ветра теплоход "РТ-458" стал под борт теплохода "СТ-766". Теплоход "СТ-766" сорвало с якоря и понесло на дамбу. Во время оказания помощи теплоходу "СТ-766" теплоходом "РТ-458" под воздействием ветра и волнения воды с баржи ВД-1211 сорвало швартовые концы и выбросило на каменный откос, после чего она легла на грунт.

Суды первой и апелляционной инстанций пришли к обоснованному выводу, что с момента приема баржи по правилам ч. 2 ст. 30 КВВТ РФ на капитана судна возложены все обязанности по судовождению и обеспечению безопасности баржи. Поскольку баржа является буксируемым объектом, суд применил к отношениям сторон нормы ст. 119 КВВТ РФ.

В силу п. 5 ст. 119 КВВТ РФ при повреждении буксируемого объекта, за исключением плота, с буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта, определяемая отправителем или получателем буксируемого объекта либо определяемая в результате независимой экспертизы в случае разногласий относительно стоимости ремонта буксируемого объекта. Таким образом, ответственность за повреждение баржи ВД-1211 на порт - буксировщика поврежденного объекта была возложена правомерно <275>.

--------------------------------

<275> Постановление Федерального арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 9 октября 2006 г. N Ф08-4089/2006.


Статья 120. Ответственность грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта


Комментарий к статье 120


1. Комментируемая статья содержит положения, позволяющие установить размер ответственности грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору перевозки груза.

Статья 69 Кодекса устанавливает основные обязанности грузоотправителя:

- до предъявления груза для перевозки грузоотправитель обязан подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки, сохранность груза, судна и контейнеров;

- при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов, и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Правильность и достоверность сведений, указанных в транспортной накладной, удостоверяются подписью грузоотправителя;

- грузоотправитель обязан нанести на предъявляемые для перевозки тарные и штучные грузы, а также транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями государственных стандартов на маркировку грузов и правил перевозок грузов;

- грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации.

Соответственно, комментируемой статьей на грузоотправителя возлагается ответственность в виде штрафа:

- за неправильное указание в транспортной накладной наименования груза, особых отметок и необходимых при перевозке груза мер предосторожности;

- предъявление запрещенного для перевозки груза;

- неправильное указание свойств груза.

Штраф взыскивается в размере пятикратной платы за перевозку такого груза на все расстояние его перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

2. За сверхнормативный простой судов и задержку возврата контейнеров с грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта, по вине которых они допущены, взыскивается штраф в следующих размерах:

- 0,5 размера минимального размера оплаты труда за 100 тонн грузоподъемности самоходного грузового судна в час;

- 0,07 размера минимального размера оплаты труда за 100 тонн грузоподъемности несамоходного грузового судна в час;

- одного минимального размера оплаты труда за 100 киловатт мощности буксирного судна в час.

Грузоподъемность судна менее чем 50 тонн и мощность двигателя судна менее чем 50 киловатт не учитываются, грузоподъемность судна, равная 50 тоннам и более, и мощность двигателя судна, равная 50 киловатт и более, принимаются за целую сотню.

3. Статья 75 Кодекса обязывает грузоотправителя вносить плату за перевозку груза и иные причитающиеся перевозчику платежи до момента отправления груза из порта отправления. Поскольку данная норма сформулирована как диспозитивная, то иной порядок расчетов может быть предусмотрен соглашением сторон.

Ответственность за неисполнение этой обязанности устанавливает п. 3 комментируемой статьи. За несвоевременную оплату перевозки груза или буксировки буксируемого объекта с грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта взыскиваются пени в пользу перевозчика или буксировщика в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В случае образования задолженности по оплате за перевозку груза, доставленного в порт назначения, выдача его может быть задержана, если это не приведет к порче груза, до уплаты всех платежей, в том числе пеней за просрочку платежей, или до предоставления гарантий в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4. Согласно ст. 81 Кодекса по окончании выгрузки груза с судна оно должно быть очищено и в необходимых случаях вымыто и подвергнуто дегазации, дезинсекции и дезинфекции силами и средствами грузовладельца в порядке, установленном Правилами перевозок грузов.

За неочистку судов или контейнеров после выгрузки грузов грузовладелец обязан уплатить перевозчику стоимость работ по их очистке в двукратном размере. Перевозчик имеет право отказаться от уборки от причала неочищенных судна или контейнера впредь до выполнения грузовладельцем работ по их очистке.

5. За повреждение судна, контейнера или средств пакетирования с виновной стороны взыскивается стоимость необходимого ремонта.

6. Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта несет ответственность перед перевозчиком или буксировщиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты:

- документов, предусмотренных санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации;

- сертификатов, паспорта качества, удостоверения и других документов, наличие которых установлено федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.


Статья 121. Ответственность за ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами


Комментарий к статье 121


1. В последние годы существенно возросла доля нефтегрузов, перевозимых по внутренним водным путям, что представляет серьезную угрозу экологической безопасности и требует дополнительного контроля со стороны государственных структур. В связи с этим в последнее время вопросам безопасности на речном транспорте уделяется особое внимание, предпринимаются меры по созданию функциональной подсистемы ликвидации разливов нефти на внутренних водных путях.

Требования обеспечения экологической безопасности при эксплуатации судов в отношении судовладельцев устанавливаются правилами предотвращения загрязнения с судов сточными и нефтесодержащими водами внутренних водных путей. Указанные правила утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, полномочиями которых является обеспечение экологической безопасности.

Согласно ст. 39 Кодекса обеспечение экологической безопасности при эксплуатации судов, предотвращение загрязнения с судов хозяйственно-бытовыми, сточными и нефтесодержащими водами, нефтью и другими вредными для здоровья людей и водных биологических ресурсов веществами являются обязанностью судовладельцев. Следовательно, судовладелец несет ответственность за ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами (п. 1 комментируемой статьи).

2. Пункт 2 статьи дает определение ущерба от загрязнения с судна нефтью или другими веществами как вреда, который причинен жизни и здоровью людей или окружающей среде либо в результате причинения которого затруднено использование водных объектов.

Ущерб включает в себя расходы на принятие разумных мер, предпринятых любым лицом по предотвращению или ликвидации последствий происшествия, которое могло вызвать либо вызвало утечку или сброс с судна нефти или других веществ, и убытки, связанные с осуществлением таких мер.

При этом под нефтью понимается любая стойкая углеводородная минеральная жидкость, в том числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла, независимо от того, перевозится она на судне в качестве груза или топлива такого судна (ст. 39 Кодекса).

Возмещение вреда, причиненного окружающей среде в результате ее загрязнения, осуществляется добровольно либо на основании решения суда или арбитражного суда в установленном порядке.

3. Судовладелец не несет предусмотренную комментируемой статьей ответственность за ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами, если докажет, что ущерб произошел вследствие:

- ограничения или запрещения движения судов, установленных в соответствии со ст. 77 Кодекса (освобождается от ответственности на период действия таких ограничения или запрещения);

- действий или бездействия третьих лиц с намерением причинить ущерб;

- неправомерных действий или небрежности организаций, ответственных за поддержание в порядке средств навигационного оборудования.

4. В случае если судовладелец докажет, что ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами полностью или частично причинен по вине потерпевшего лица, в зависимости от степени его вины размер возмещения ущерба должен быть уменьшен или в возмещении ущерба может быть отказано.

5. В случае если ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами вызван их утечкой или сбросом более чем с одного судна, владельцы этих судов несут ответственность за причиненный ущерб пропорционально степени вины каждого из них, если не докажут, что имеют право на освобождение от ответственности на основании настоящей статьи. Степень вины судовладельцев устанавливается государственной речной судоходной инспекцией бассейна.

В случае если ущерб не может быть разумно разделен между виновными судовладельцами, они несут солидарную ответственность.


Статья 122. Ничтожность соглашений


Комментарий к статье 122


Статья 793 ГК РФ устанавливает, что соглашения транспортных организаций с грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными уставами и кодексами.

В свою очередь, комментируемый Кодекс (ст. 122) исключает такую возможность, считая ничтожными соглашения перевозчиков с грузоотправителями, грузополучателями или буксировщиков с отправителями буксируемых объектов, получателями буксируемых объектов, имеющие целью ограничение установленной Кодексом для перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей, отправителей буксируемых объектов и получателей буксируемых объектов ответственности и освобождение от нее.