Содержание: авиационный транспорт 5
| Вид материала | Обзор |
- Содержание Введение, 955.34kb.
- Еткс, выпуск 52 состоит из разделов: «Железнодорожный транспорт и метрополитен, Автомобильный, 2138.78kb.
- Галузь знань "транспорт І транспортна інфраструктура" Напрям підготовки 070106 «Автомобільний, 52.54kb.
- А. Л. Кекина г. Ростова Ярославской области Рассмотрена Утверждена На заседании кафедры, 140.75kb.
- Нисаев Игорь Петрович учебно-методический комплекс, 724.12kb.
- Україна дніпродзержинська міська рада 18 сесія, 484.76kb.
- Ответы на госэкзамены по географии (экономической, физической и экологии), 1339.82kb.
- Тема: транспорт и его опасности, 435.35kb.
- «Транспорт», 1169.9kb.
- 3. транспорт дорожное строительства автодорожный транспорт авиация, 3261.69kb.
5.Новости авиакомпаний
А
эрофлот
"Аэрофлот" продолжает создавать неудобства пассажирам
Авиакомпания "Аэрофлот" внесла очередные ухудшения в работу своего сайта. На этот раз программисты национального перевозчика превратили онлайн-табло рейсов в средство дезинформации и запутывания пассажиров, от которых уже поступают жалобы. Сайт "Аэрофлота", который с момента запуска текущей версии в начале года и так является объектом постоянных насмешек аудитории, продолжает стремительно терять в качестве, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Табло, прекрасно работавшее на старом сайте и относительно прилично в первой половине года, теперь абсолютно непригодно для использования. В частности, "Аэрофлоту" пришло в голову давать теперь все данные по всем аэропортам исключительно по московскому времени, независимо от реального времени в требуемом городе. Учитывая, что время в авиабилетах всегда указывается только по местному времени, подобное решение иначе как глупым не назовешь.
В результате данные табло верны только для аэропортов московского часового пояса, которых в маршрутной сети "Аэрофлота" немного. К примеру, вылеты из Лос-Анджелеса числятся в 6.35, тогда как в реальности рейс отправляется в 19.35. Все это уже привело к панике среди части пассажиров и многочисленным неудобствам.
Более того, список аэропортов в этом табло теперь организован не менее абсурдно. Они сейчас указаны по названиям самих аэропортов, а не городов. Таким образом, никаких, к примеру, Афин в списке нет, и лишь самые догадливые пассажиры сообразят прокрутить список по алфавиту до конца и обнаружить там афинский аэропорт "Элефтериос Венизелос". Нет и Парижа - зато в конце списка есть "Шарль де Голль".
Что еще хуже, почти в каждом аэропорту указаны несколько терминалов, и пассажиру приходится последовательно прокручивать каждый, чтобы добраться до требуемого рейса. Рекорд побили с тем же Парижем - там программисты додумались указать восемь (!) терминалов, среди которых и должен искать свой рейс пассажир. Более того, в ряде случаев данные по терминалам неверные - к примеру, на странице терминала Шереметьево-1 (В) числится множество самых разных рейсов, хотя у "Аэрофлота" оттуда обслуживается только одно направление - минское.
Ничуть не лучше и ситуация с сервисом "информация о рейсе". Как правило, авиакомпании дают возможность поиска как по номеру рейса, так и по его маршруту или аэропортам вылета или прилета. Однако "Аэрофлот" оставил лишь возможность поиска по номеру рейса. Если например встречающий его не знает, то не сможет и получить требуемую информацию.
Поразительно, что на фоне всего этого хаоса гендиректор "Аэрфолота" Виталий Савельев заявил несколько дней назад на сайте "КП", что новый сайт ему нравится, потому что сделан в стиле iPhone. Возможно, гендиректору национального перевозчика и простительно не знать, что у мобильного телефона и сайта авиакомпании совершенно разные задачи, и что подход к их решению тоже должен быть разным. Однако в компании должны быть люди, которые отслеживали бы работу сайта как с точки зрения адекватности информации, так и с точки зрения удобства для пассажира. Но похоже, что в "Аэрофлоте" этим никто не занимается, и создатели сайта предоставлены сами себе.
Напомним, что сама новая версия сайта в момент запуска в конце зимы подверглась резкой критике как неудобная для пассажиров и заметно ухудшившая функционал ресурса. За прошедшие полгода на сайте произошел еще ряд сбоев, некоторое время не функционировала система бронирования, а затем ее возможности были резко ограничены, что сильно затруднило поиск билетов. (Travel.ru, 27.09.2010 г.).
Полет фантазии
Главный авиаперевозчик России хочет стать похожим на немецкую Lufthansa: он создаст чартерную и бюджетную "дочки", чтобы за 15 лет увеличить пассажиропоток и выручку вчетверо
В этом году компания (с учетом "дочек", в том числе передаваемых "Ростехнологиями") планирует перевезти 19,9 млн. человек, а в 2025 г. — 79,5 млн., говорится в проекте стратегии развития группы "Аэрофлот" до 2025 г. (копия есть у "Ведомостей"). Каждые пять лет компания собирается увеличивать перевозки примерно на 20 млн. пассажиров, в результате чего рыночная доля "Аэрофлота" вырастет с нынешних 35,9 до 65,6%, а выручка — с $4,5 млрд. до $18 млрд., но ее структура кардинально изменится.
В этом году 43% доходов "Аэрофлот" рассчитывает получить от внутренних регулярных рейсов, 40% — от международных, 10% — от чартеров и 7% — от трансфертных. За 15 лет доля внутренних рейсов должна вырасти до 47%, трансфертов — почти до 20%, а международных рейсов сократится до 25%.
Чтобы расширить бизнес, "Аэрофлот" намерен не только развивать сегменты, где он уже работает, но и заняться низкобюджетными перевозками. Для этого будет создана специальная "дочка", а все чартерные перевозки достанутся "Оренбургским авиалиниям", говорится в документе, других подробностей в нем нет.
Это напоминает бизнес-модель немецкой Lufthansa, когда перевозчик присутствует практически во всех сегментах, отмечает аналитик "ВТБ капитала" Георгий Тараканов, даже запланированные "Аэрофлотом" на 2025 г. цели похожи на показатели сегодняшней Lufthansa: в 2009 г. она вместе с "дочками" перевезла 76,5 млн. пассажиров, заработав 22,3 млрд. евро.
Такая модель вполне может подойти "Аэрофлоту", учитывая, что он является ядром для консолидации авиаотрасли, считает Тараканов: динамично наращивать пассажиропоток только за счет регулярных рейсов невозможно. Но планы "Аэрофлота", по его мнению, все же слишком оптимистичны: стратегия предусматривает 10%-ный рост числа пассажиров ежегодно, при том что мировой рынок будет расти на 4-5%, а российский — на 6%. К тому же компании помешает нехватка пилотов, самолетов и пропускной способности аэропортов. По расчетам "ВТБ капитала", группа "Аэрофлот" при самых благоприятных условиях сможет к 2025 г. перевозить 65 млн. человек.
Тяжелее всего компании придется на рынке трансфертных перевозок. На четырех основных трансконтинентальных направлениях (Европа — Азия, Европа — Ближний Восток, Северная Америка — Азия и СНГ — другие страны) безоговорочно лидирует Lufthansa, указано в проекте стратегии "Аэрофлота". Затем идут Air Francе — KLM и British Airways. Относительно устойчивые позиции у "Аэрофлота" лишь в странах СНГ. Здесь авиакомпания планирует до 2015 г. сформировать альянсы с перевозчиками Украины, Казахстана и Узбекистана или купить доли в них, говорится в документе.
Предыдущий гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов тоже хотел превратить его в глобального игрока, называя в качестве конкурента ту же Lufthansa: к 2015 г. он собирался организовать транзитные перевозки из Европы через Москву в Юго-Восточную Азию. Сейчас Окулов не комментирует стратегию "Аэрофлота".
Комитет совета директоров 22 сентября в целом одобрил проект стратегии, рассказал "Ведомостям" один из директоров. Представитель "Аэрофлота" от комментариев отказался. (Ведомости, 29.09.2010 г.).
"Аэрофлот" вновь отложил перевод рейсов в новые терминалы Шереметьево
Авиакомпания "Аэрофлот" в очередной раз не смогла выдержать заявленный график перевода рейсов в новые терминалы аэропорта Шереметьево, сообщает Travel.ru. Это был уже девятый или десятый вариант графика, который публиковал "Аэрофлот". Соблюсти предыдущие планы также не удалось. По последней версии плана, очередной этап перевода должен был начаться 15 сентября с американских рейсов. Теперь он отложен на неопределенный срок.
Напомним, что перевод начался еще 15 ноября 2009 года. На данный момент в терминал Шереметьево-3 (D) переведены все внутренние рейсы "Аэрофлота" и его дочерних компаний, а также несколько десятков международных маршрутов. В соседнем новом терминале Е пока нет ни одного рейса "Аэрофлота", кроме код-шеринговых, выполняемых другими перевозчиками. За последние два месяца ни один аэрофлотовский рейс в новые терминалы переведен не был.
Вероятная причина переносов и задержек - продолжающиеся проблемы в аэрофлотовском терминале D. C момента открытия в конце минувшего года его работа сопровождалась многочисленными накладками и неудобствами для пассажиров. Организационные трудности постепенно решаются - в частности, сократились очереди, вводятся новые сервисы. Однако терминал имеет ряд неустранимых конструктивных недостатков, и, кроме того, слишком мал, чтобы вместить тот объем рейсов, который первоначально хотел видеть там "Аэрофлот". В результате многие зарубежные авиакомпании, несмотря на приглашение "Аэрофлота", выбрали более комфортный терминал Е. (Travel.ru, 29.09.2010 г.).
Стратегия развития Аэрофлота до 2025 года будет утверждена на ближайшем Совете директоров
В течение месяца-двух "Аэрофлот" должен утвердить новую стратегию развития авиакомпании до 2025 года. Такой информацией поделился с Aviation EXplorer источник в "Аэрофлоте". Возможно это произойдёт уже на следующем Совете директоров компании.
По его словам, 22 сентября состоялось заседание комитета совета директоров "Аэрофлота", который в целом одобрил проект стратегии перевозчика до 2025 года. Согласно предварительному плану, с учетом дочерних авиапредприятий, в том числе и авиакомпаний холдинга "Росавиа", "Аэрофлот" уже в этому году планирует перевезти порядка 20 млн. пассажиров. В 2025 году трафик нацперевозчика должен увеличиться ровно в четыре раза. Таким образом, каждые последующие пять лет компания собирается наращивать пассажиропоток на 20 млн. Благодаря этому, "Аэрофлот" планирует увеличить свою рыночную долю почти до 66%. Ожидаемая выручка - порядка $18 млрд.
Структура выручки должна измениться за счет вхождения в авиакомпанию новых структур – условно "Росавиа". Как уже заявлялось ранее генеральным директором "Аэрофлота" Виталием Савельевым, авиакомпания намерена создать дочернего low-cost перевозчика, а так же чартерную компанию на базе "Оренбургских авиалиний" (по пассажиропотоку входит в пятерку крупнейших авиакомпаний России).
"Перевозчики сохранят свою относительную независимость, и будут развиваться как дочерние структуры. "Никого же не удивляет, что у "Люфтганзы" есть дочки",- отметил Виталий Савельев. "Таковые будут и у нас",- добавил он. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).
"Аэрофлот" сделал скидку на полеты в Нью-Йорк
Авиакомпания "Аэрофлот" ввела специальное предложение для полетов из России в Нью-Йорк. Стоимость билета туда-обратно на сайте авиакомпании составит с учетом сборов 16 953 рубля из Москвы и 17 203 рубля из Санкт-Петербурга с пересадкой в Москве. С 6 октября стоимость билетов может незначительно измениться из-за колебаний курса евро, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Билеты продаются до 15 октября, полеты по ним возможны до 12 декабря. Минимальный срок пребывания в США не ограничен, максимальный - один месяц. Билет должен быть оформлен в течение 24 часов после бронирования. Возврат билета возможен со штрафом в 25 евро (в последние сутки перед вылетом дополнительно взимается 25% от тарифа). (Travel.ru, 30.09.2010 г.).