Содержание: авиационный транспорт 5
| Вид материала | Обзор |
- Содержание Введение, 955.34kb.
- Еткс, выпуск 52 состоит из разделов: «Железнодорожный транспорт и метрополитен, Автомобильный, 2138.78kb.
- Галузь знань "транспорт І транспортна інфраструктура" Напрям підготовки 070106 «Автомобільний, 52.54kb.
- А. Л. Кекина г. Ростова Ярославской области Рассмотрена Утверждена На заседании кафедры, 140.75kb.
- Нисаев Игорь Петрович учебно-методический комплекс, 724.12kb.
- Україна дніпродзержинська міська рада 18 сесія, 484.76kb.
- Ответы на госэкзамены по географии (экономической, физической и экологии), 1339.82kb.
- Тема: транспорт и его опасности, 435.35kb.
- «Транспорт», 1169.9kb.
- 3. транспорт дорожное строительства автодорожный транспорт авиация, 3261.69kb.
7.Страхование и лизинг
"Инногарант" застраховал испытания вертолета Ка-226Т на 169,8 млн. рублей
Страховая компания "Инногарант" обеспечила страховой защитой вертолет Ка-226Т ОАО "Камов" на время испытаний в Индии. Общая страховая сумма по договору составила более 169,8 млн. рублей.
Вертолет Ка-226Т обеспечен страховой защитой на случай гибели, пропажи без вести или повреждения воздушного судна в ходе испытательных полетов. По договору застраховано 45 полетов вертолета на территории России, Республики Башкортостан и Индии. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).
Ан-148 заходит на покупку
Лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК) ведет переговоры с ГТК "Россия" о поставке еще девяти самолетов Ан-148 в течение ближайших трех лет, передает "Интерфакс" со ссылкой на гендиректора ИФК Александра Рубцова. Сейчас в парке ГТК находится пять Ан-148 (еще на три — опцион). И все было хорошо, но только днем ранее появилась информация о целом букете неисправностей Ан-148 — в системе кондиционирования, двигателях и проч., есть даже замечания к покраске. Самолет совсем недавно в эксплуатации (первый начал летать в декабре 2009 г.) — и возможны "детские болезни", парирует представитель ИФК. Все неисправности устраняются, добавляет он. В ГТК ситуацию не комментируют. Не исключено, что просочившимися сведениями о проблемах с Ан-148 может воспользоваться производитель другого российского регионального самолета — Sukhoi Superjet 100, переманив к себе клиентов Ан-148. Впрочем, и у SSJ100 есть проблемы: проект уже опаздывает на два года, а серийное производство двигателей для него никак не наладится (что может сдвинуть проект еще на неопределенный срок). Пока производители отечественных самолетов выясняют отношения, авиакомпании делают выбор в пользу иномарок. (Ведомости, 01.10.2010 г.).
АВИАСТРОЕНИЕ
1. Государственное регулирование отрасли
Государство планирует направить 28,1 млрд. рублей на поддержку ОАК в 2011-13 гг.
Государство планирует направить 28,1 млрд. руб. на продержку ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в период с 2011 по 2013 гг.
Согласно проекту федерального бюджета на следующий год и период 2012-2013 гг., опубликованному на официальном сайте министерства финансов РФ, на поддержку ОАК в 2011 г. и в 2012 г., планируется выделить по 9,7 млрд. руб. из них по 6 млрд. руб. будет выделено на реализацию проектов строительства гражданских воздушных судов, а по 3,7 млрд. руб. - на выплату купонного дохода по облигационному займу, привлеченному с предоставлением в 2010 г. государственной гарантии РФ.
А в 2013 г. планируется выделить 3,7 млрд. руб. рублей в целях уплаты купонного дохода по облигационному займу.
Кроме того, правительство в этот период планирует выделить ОАК 5 млрд. 17 млн. 143,5 тыс. руб. на выполнение российской части обязательств по проекту создания российско-индийского многоцелевого транспортного самолета.
Как сообщалось ранее, ОАК планирует разместить облигации для привлечения средств на погашение кредитов корпорации и ее дочерних компаний, привлеченных ранее в Сбербанке РФ, ВТБ и ВЭБе.
Правительство РФ уже утвердило правила предоставления в 2010 г. государственных гарантий по облигационным займам ОАК.
ОАК в начале июня сообщила о намерении разместить в четвертом квартале 2010 г. по открытой подписке облигации со сроком обращения 9 лет на общую сумму 46,28 млрд. рублей. После размещения облигаций долгосрочный долг превысит 75% консолидированного кредитного портфеля ОАК, эффективная процентная ставка снизится до 5,5% годовых. (Rusbonds.ru, 21.09.2010 г.).
2.Новости отрасли
В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения
В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения. Об этом рассказал один из участников заседания, прошедшего 28 сентября в ОАО "Туполев", на котором обсуждались дальнейшие перспективы данного проекта.
По его информации, производители комплектующих для Ту-204СМ сошлись на том, что необходимо выработать благоприятную ценовую политику, продумать стоимость своего продукта, чтобы не допустить закрытия проекта. С другой стороны, участники заседания потребовали от ОАК и заказчиков самолетов ("Сбербанк-Лизинг", "Ильюшин Финанс и Ко.") сформировать предложение по необходимому для рынка количеству лайнеров. В этом случае производителям будет легче сформировать прайс на комплектующие.
В ИФК, комментируя итоги этого совещания, отметили, что по-прежнему среди потенциальных заказчиков – "Атлант Союз" и Iran Air. Кроме этого, существуют предварительные договоренности с другими покупателями из-за рубежа.
Напомним, что на следующий год на развитие самолета Ту-204 СМ в бюджете зарезервировано порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР.
По некоторым данным, на разработку этого самолета уже потрачено порядка 5 млрд. рублей. Однако, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода "Авиастар", начнут прохождение сертификационных испытаний в 2010 году. Теперь же, из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков сертификационных испытаний. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).
3.Новости компаний
Самолето- и вертолетостроение
"Иркут" заработает на роялти
Компания будет получать 1,8% с каждого проданного самолета Ан-148
Корпорация "Иркут" нашла еще один источник дополнительного заработка. Как стало известно РБК daily, компания, ставшая недавно куратором проекта Ан-148, будет получать роялти в размере 390 тыс. долл. с каждого проданного самолета.
Компания "Иркут" подготовила свой бизнес-план проекта строительства самолетов Ан-148. Согласно ему до 2020 года корпорация должна произвести 242 самолета с "максимальным темпом 24 самолета в год". Четыре самолета уже поставлены авиакомпании ГТК "Россия", в производстве находятся еще шесть лайнеров. "В различной степени проработки до заключения контракта заказы на 184 самолета", - отмечается в бизнес-плане.
Согласно документу, корпорация "Иркут" является центром доходов и организатором проекта, на нее возложены функции координации производства и продаж самолетов. На сегодняшний день себестоимость одного лайнера составляет 22,05 млн. долл. Производственные расходы на выпуск одной машины - 17 млн. долл., еще 805 тыс. долл. (3,65%) составляют роялти разработчику - украинскому АНТК им. Антонова, 230 тыс. долл. уходят на военную приемку. В бизнес-плане не раскрываются 1,6 млн. долл., которые обозначаются как накладные расходы, 345 тыс. долл. - как коммерческие и 6,5 тыс. долл. - как коммерческие и прочие расходы.
Также в цену каждого самолета включены 101,5 тыс. долл. затрат на другие проекты Объединенной авиастроительной корпорации, а также комиссионные выплаты ОАК-ГС/"Иркут" - 390 тыс. долл. (94,66 млн. долл. за 242 самолета). В итоге заказчикам (без учета лизинговых платежей) лайнеры могут быть предложены за 22-23 млн. долл. (без НДС). "С 2013 года с целью приведения проекта к окупаемости и необходимому уровню рентабельности в финансово-экономической модели предусмотрено повышение цены на самолет до скидки не более 10%, то есть в диапазоне 23-24 млн. долл.", - отмечается в презентации.
Наиболее высокая цена выставляется государственным заказчикам. Так, "для самолетов в стандартной комплектации, поставляемых по государственному заказу, цена составляет 32,7 млн. долл. с НДС". "Государственный заказ рассматривается как элемент господдержки. Скидок за "вход на рынок" государственным заказчикам не предоставляется. Сделки с государственными заказчиками должны являться для производителя сделками с нормативной рентабельностью", - отмечается в бизнес-плане Ан-148.
На начало июня в проект Ан-148 государство уже инвестировало 360,5 млн. долл. До конца 2012 года планируется вложить еще 231,9 млн. долл. "Для того чтобы программа стала окупаемой, требуются дополнительные бюджетные вливания. На этом этапе не обсуждают роялти, так как точка окупаемости программы не достигнута", - говорит официальный представитель компании "Иркут".
Ранее сообщалось, что из-за высокой цены от закупки Ан-148 может отказаться авиакомпания "Атлант-Союз". По словам источников РБК daily в авиакомпаниях, стоимость лайнеров составляет 25 млн. долл. с НДС, а с учетом лизинговых платежей - приближается к 28 млн. долл. Для сравнения, его ближайший конкурент А319 продается по 27-28 млн. долл. с учетом лизинговых платежей. (RBC Daily, 27.09.2010 г.).
Совет директоров ОАО "Вертолеты России" утвердил изменения в системе управления компанией
Совет директоров ОАО "Вертолеты России" (дочерняя компания ОАО "ОПК "Оборонпром") утвердил новую систему управления компанией.
В соответствии с принятыми решениями, ОАО "ОПК "Оборонпром" с 27 сентября прекращает выполнять функции управляющей компании ОАО "Вертолеты России".
Генеральным директором ОАО "Вертолеты России" назначен Дмитрий Петров, который до этого назначения курировал деятельность ОАО "Вертолеты России" в должности заместителя генерального директора ОАО "ОПК "Оборонпром".
Заместителем генерального директора ОАО "Вертолеты России" по научно-технической политике и производству назначен Андрей Шибитов, заместителем генерального директора по маркетингу и продажам - Игорь Пшеничный, заместителем генерального директора по финансам - Сергей Ярковой.
Нынешние изменения в системе управления ОАО "Вертолеты России" связаны с планами компании по дальнейшему развитию и реализации перспективных проектов. Стратегическая цель компании - продолжать оставаться одним из ведущих игроков на глобальном рынке вертолетной техники. (АвиаПорт.Ru, 27.09.2010 г.).
Тушкины слезы
28 сентября в ОАО "Туполев" пройдет совещание, посвященное дальнейшей судьбе проекта Ту-204СМ. В обсуждении примут участие большинство заинтересованных лиц, поставщиков комплектующих, представители ОАК, заводов-производителей. Письмо с приглашением к участию в совещании разослано 23 сентября за подписью Президента ОАО "Туполев" Александра Бобрышева.
Как сказано в письме, "на сегодняшний день сложилась критическая ситуация в области реализации проекта Ту-204СМ, связанная с его себестоимостью и рыночной стоимостью". Согласно подсчетам ОАО "Туполева", доля материальных затрат в себестоимости самолета достигла 87%. Такая низкая рентабельность привела к тому, что в принципе производство всего семейства Ту-204 на грани закрытия, резюмирует г-н Бобрышев.
Добавим, что на следующий год на развитие самолета Ту-204СМ в бюджете зарезервировано всего лишь порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР. По некоторым данным, на программу Ту-204СМ уже потрачено более 5 млрд. рублей. Но, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода "Авиастар", вот-вот начнут прохождение сертификационных испытаний. "Сборка идет по плану. В этом году две машины будут переданы на сертификационные испытания, на заводе имеется задел еще на несколько таких самолетов", - говорил в конце августа руководитель представительства "Авиастара" в Москве Борис Брусиловский. Однако, есть подозрения, что производитель лукавит - где взять средства на третий самолет, необходимый для сертификационных испытаний? 700 млн. рублей, мягко говоря, недостаточно. Из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков получения сертификата.
Кстати, проект оказывается под угрозой провала не в первый раз. На недавно прошедшем в ОАК заседании бурлили нешуточные страсти. Руководство Корпорации попыталось найти виновных в пробуксовке проекта. Говорят, Президент ОАК Алексей Федоров якобы обвинил в этом вице-президента "Иркута" Владимира Смолко и его правую руку Сергея Гальперина. Между тем, эксперты полагают, что едва ли это их "заслуга". То, что проекту Ту-204СМ светит стать музейным экспонатом, стало ясно еще весной, когда приказал долго жить многомиллиардный контракт с Ираном.
Iran Air вынуждена была отказаться от лайнера не из-за его высокой стоимости, как это сегодня происходит с "Атлант-Союзом", а в силу иных причин. Источники в авиапроме утверждают, что проект в более чем $3 млрд. был сорван по вине Объединенной Двигателестроительной Корпорации (ОДК), которая на старте переговоров заверила всех участников процесса, ОАК и иранского перевозчика, в том, что проблем с интеллектуальными правами на двигатель ПС-90А2 не будет. Однако весной стало известно, что вето на проект накладывает американская Pratt&Whitney, которой частично принадлежат права на ПС-90А2 и которая, ввиду санкций в отношении Ирана, не может поставлять двигатели в эту страну.
С одной стороны иранская авиакомпания должна была получить пять самолетов в рамках контракта с "Ильюшин Финанс и Ко.", с другой - наладить в рамках партнерства с ОАК производство самолетов в самом Иране. Причем, речь шла о строительстве сотни самолетов по российской лицензии. Правда, "Ильюшин Финанс и Ко." предложил Ирану комплектовать ТУ-204СМ двигателями ПС-90А, однако ответа на это предложение Иран пока не дал. Хотя очевидно, что без нового двигателя лайнер потеряет свою привлекательность.
Впрочем, этим вопросом задался, как уже упоминалось, и второй заказчик Ту-204СМ - "Атлант-Союз". Совет директоров авиакомпании 30 августа отказался подтверждать контракт на эти самолеты с "Ильюшин Финанс и Ко.". Недавно стали известны и подробности этого решения. Дело в том, что стоимость самолета, предложенного заказчику – заоблачная. Порядка $50 млн. Между тем, прайс должен быть соизмерим с зарубежными аналогами, а это порядка 1 млрд. рублей (не более $35 млн.). Кроме этого, в Правительстве Москвы (основной акционер "Атлант-Союза") сомневаются, что завод "Авиастар" сможет наладить серийное производство и авиакомпания не столкнется с проблемами, сходными с проблемами авиакомпании Red Wings, когда каждый самолет - "hand made", а не серийная модель. На проблему завышенной цены указывает "Атлант-Союз" и по другим отечественным лайнерам – Ан-148. Поэтому не исключено, что перевозчик Правительства Москвы в свете отмены пошлин просто перейдет исключительно на иностранную технику, резюмируют эксперты.
Из-за того, что самолет до сих пор остается без стартового заказчика, проблем с интеллектуальной собственностью на двигатель ПС-90А2 и минимального финансирования из бюджета, программа, скорее всего, будет закрыта - поделился информацией источник в авиапроме. Конечно, у завода есть и другие перспективные проекты (Ил-476, Ан-124), но все они лишь на ранней стадии разработки, к тому же потребуется и серьёзное переоснащение производства. А сколь долго русский Иван запрягает, известно всему миру.
"Закрытие программы Ту-204СМ приведёт к полному отсутствию заказов на строительство самолётов на ульяновском заводе "Авиастар", а значит, работа завода, по сути, может быть приостановлена. Между тем, заказчики самолета утверждают, что потенциал у Ту-204СМ все же есть. Самолет экономичный и может составить конкуренцию западным аналогам. Необходимо сохранить эту программу, её закрытие это преступление",- говорит источник в авиапроме. Так что сторонники у Ту-204СМ есть и они намерены за него побороться. (AEX.RU, 28.09.2010 г.).
"Иркут": С 2009 по 2020 гг. будет построено 242 самолета Ан-148
По прогнозам корпорации "Иркут" всего с 2009 по 2020 гг. будет построено 242 самолета Ан-148, говорится в проекте бизнес-плана корпорации "Иркут".
Напомним, что сейчас передано в эксплуатацию ГТК "Россия" пять самолетов Ан-148. Еще один находится на финальной стадии сборки. Седьмой лайнер планируется передать авиакомпании "Полет". Всего, в исполнении находятся твердые заказы на 6 самолетов, в различной степени проработки до заключения контракта - заказы на 184 самолета.
Исходя из реальных экономических и маркетинговых гипотез программа Ан-148 не обещает получения значительной добавленной экономической стоимости. Внутренняя норма рентабельности проекта IRR составит 1,88%, коэффициент рентабельности собственного капитала проекта составляет ROE - 12,91%., коэффициент рентабельности продаж (ROS) проекта составляет - 1,1 %, говорится в материалах компании.
При низком уровне доходности основным источником инвестиций для данной программы на ее начальном этапе являются средства бюджета РФ и заемные средства, предоставляемые Банком развития. При общем оцененном размере инвестиций в программу 592 млн. $, большая часть – 360 млн.$ уже проинвестирована, остальная часть должна быть проинвестирована в период 3-й кв. 2010 – 2-й кВ 2012 года. Дальнейшая деятельность программы будет финансироваться из операционных поступлений. Возврат инвестиций начинается в 2013 году и происходит до полного возврата в 2020 году, считают в корпорации "Иркут". (AEX.RU, 28.09.2010 г.).
ГСС исполнила оферту по облигациям серии 01 в полном объеме
Закрытое акционерное общество "Гражданский самолеты Сухого" полностью исполнило оферту по облигациям серии 01 (гос. рег. № 4-01-21927-H). Всего в рамках оферты эмитентом по требованию владельцев ценных бумаг было выкуплено 92 571 облигация на общую сумму 92 688 565 руб. 17 коп, включая накопленный купонный доход в сумме 117 565 руб. 17 коп., сообщает пресс-служба компании.
Объем выпуска составляет 5 млрд. руб., номинальная стоимость каждой облигации 1 000 руб. Облигационный выпуск предполагает 20 купонных периодов длительностью в 182 дня каждый. Процентная ставка по 8-9 купонам определена приказом Президента ЗАО "ГСС" на уровне 9,25% годовых (Приказ от 10 сентября 2010 г. № 451). Процентная ставка по 10-20 купонам определяется Эмитентом. Купонный доход выплачивается на непогашенную часть номинальной стоимости облигации.
Решением о выпуске облигаций предусматривается возможность приобретения Эмитентом облигаций с возможностью их дальнейшего обращения до истечения срока погашения. Дата приобретения облигаций определяется как 3-ий рабочий день с начала 10-го купонного периода – 27.09.2011г. Цена приобретения облигаций определяется как 100 процентов номинальной стоимости. НП "НДЦ" - депозитарий, осуществляющий централизованное хранение выпуска. Открытое акционерное общество "НОМОС-БАНК" - платежный агент. Открытое акционерное общество "Банк ВТБ" – агент по оферте. Поручительство по займу осуществляет ОАО "Компания "Сухой". (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).