Міністерство внутрішніх справ україни академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей підсумкової конференції наукового товариства слухачів, курсантів І студентів
| Вид материала | Документы |
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1092.32kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1416.76kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 871.49kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1634.85kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни Академія внутрішніх військ мвс україни науково-дослідний, 5166.67kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни луганський державний університет внутрішніх справ, 628.82kb.
- Історична довідка про Академію внутрішніх військ мвс україни, 51.69kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни концепція реформування системи Міністерства внутрішніх, 526.69kb.
- Національна юридична академія україни імені ярослава мудрого, 548.72kb.
- Мвс україни харківський національний університет внутрішніх справ сумська філія наукове, 54.77kb.
УДК 624.074.4
Назаренко Є.Я., курсант 317 навчальної групи, науковий керівник: Кашпур В.М., викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор
РОЗРОБКА ТА РОЗРАХУНОК ЕЛЕМЕНТІВ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ СПЕЦІАЛЬНОГО КОНТИНГЕНТУ СУДОВИМИ ВАРТАМИ ВВ МВС
Військові частини Внутрішніх військ Міністерства Внутрішніх справ України виконують різноманітні повсякденні службово-бойові задачі одна з яких - конвоювання спеціального контингенту. Виконання цих завдань неможливе без наявності різноманітної автомобільної техніки.
Сьогодні у внутрішніх військах МВС України для перевезень спеціального контингенту використовуються в основному автомобілі радянського виробництва такі, як ГАЗ-53, ГАЗ-66,ГАЗ-3307,3308.
В теперішній час автомобільний парк України, знаходиться в певній залежності від закупок дорогих автомобілів іноземного виробництва. Тому розробки спрямовані на створення транспортних засобів для перевезення спеціального контингенту на сьогодення є актуальними.
До автомобіля, як до машини пред’являються такі загальні вимоги:
простота конструкції;
надійність, живучість;
компактність;
малі габарити й вага;
простота обслуговування й ремонту;
економічність;
До сучасних, чи специфічних вимог, що пред’являються до армійських автомобілів, відносяться:
високий рівень уніфікації автомобілів із метою скорочення багатомарочності автомобільного парку Внутрішніх Військ;
відповідність конструкцій специфічним армійським умовам експлуатації, вимогам державних стандартів і нормалей;
висока оперативно-тактична рухливість - можливість здійснення тривалих маршів з високими швидкостями руху, прохідність по грунтових дорогах і поза дорогами, висока стійкість і маневреність (керованість), пристосованість до експлуатації в різних кліматичних районах, у денний і нічний час;
надійність і живучість конструкцій, в тому числі стійкість проти поразки різними видами зброї;
захист екіпажу і особового складу, що перевозиться, від осколків і куль;
зручність і легкість керування автомобілем; безпека водіння автомобілів у колонах з високими швидкостями руху; мала стомлюваність водія і особового складу, що перевозиться;
простота і доцільність конструкцій з погляду їхнього технічного обслуговування й ремонту у армійських умовах ; пристосовність автомобілів до евакуації;
високі техніко-економічні показники конструкцій у виробництві і експлуатації.
Економічність конструкції в експлуатації залежить від її здатності ефективно виконувати свої функції, надійності роботи всіх механізмів, частоти і працемісткості операцій по технічному обслуговуванню і ремонту, вартості експлуатаційних матеріалів, що витрачаються, запасних частин і матеріалів, що витрачаються на ремонт автомобіля.
Значення кожного з приведених вимог для різних по призначенню груп армійських автомобілів неоднаково. Так, для вантажних автомобілів визначальними є економічність конструкції у виробництві й експлуатації, висока продуктивність під час перевезення вантажів по автомобільних дорогах; для багатоцільових автомобілів – висока оперативно-тактична рухливість і надійність при роботі як по дорогах чи колонних шляхам, так і поза дорогами; для броньованих машин – висока прохідність і надійність роботи поза дорогами, безпосередньо на полі бою, вогнева міць, захист екіпажу і десанту від вражаючих засобів супротивника і т.п.
При розробці нової конструкції спеціальної машини передбачено використання сучасного і не дорогого двигуна, як у виготовлені так і у обслуговувані. Нова конструкція враховує і сучасні досягнення будування спеціальних автомобілів. Для приводу систем і агрегатів спеціального автомобіля прийнято інжекторний двигун, що обумовлено:
- високою паливною економічністю, котра відноситься до робочого циклу, і стабільними показниками економічних характеристик в робочому діапазоні швидкісних та навантажувальних режимів;
- забезпеченням експлуатаційних витрат палива на 10-15% по відношенню до карбюраторних двигунів.
З аналізу порівняльних розрахунків було визначено, що автомобіль ГАЗ-32213 в зв’язку з бронюванням, має більшу масу, але він не втрачає свої тягові властивості. Потужність автомобіля залишається сталою 145 к.с., максимальний крутний момент також сталий. Такі показники двигуна дозволили отримати максимальну тягову силу на ведучих колесах нового автомобіля при максимальній швидкості, що дасть змогу використовувати даний автомобіль для перевезення спеціального контингенту. Основною перевагою нового автомобіля є захист особового складу і забезпечення швидкісних властивостей під час використання в місті.
УДК 624.074.4
Сватенко М.Ф., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Кашпур В.М., викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор
ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦІЇ ПАРКУ ВІЙСЬКОВОЇ ЧАСТИНИ 3052 ТА НАДАННЯ ПРОПОЗИЦІЙ ПО ОСНАЩЕННЮ ПТОР СУЧАСНИМ ОБЛАДНАННЯМ
В наш час важливою задачею є проектування та впровадження в дію нових парків, адже саме від них залежить бойова та технічна готовність частини.
Зберігання, технічне обслуговування, ремонт та підготовка до бойового застосування озброєння, бойової та іншої техніки здійснюється на спеціально обладнаній території, яка називається парком.
Розміщення елементів парку на вибраній території повинно бути підпорядковано вимогам технологічного процесу, який являється основою рішень генерального плану, а також об’ємно-планіровочним рішенням будівель та споруд парку.
Для постійних парків встановлений єдиний технологічний процес обслуговування машин, який забезпечує постійну готовність АБТ техніки та зручне виконання всього об’єму робіт. В технологічному потоці повинні бути відсутні зайві пробіги машин, зигзаги, кільця та зворотне повернення, в цих умовах основні елементи парку повинні бути розміщені з врахуванням технологічного процесу з додержанням принципу максимальної прямоточності.
В моїй роботі розглянути проект реконструкції парку військової частини та надання пропозицій по оснащенню ПТОР сучасним обладнанням.
Тема роботи є важливою та актуальною, тому що виконання покладених завдань частини залежить великою мірою від справної техніки, а вона в свою чергу від зберігання експлуатації обслуговування та інших факторів які виконуються в постійному парку частини спеціального призначення. В моїй роботі проведені необхідні розрахунки елементів парку в умовах обмеженої території та надані пропозиції по їх удосконаленню та реконструкції. В роботі вирішення проблеми з площею проведено за рахунок будування багатоповерхових будівель, а саме двоповерхового КТП та двоповерхової стоянки.
Контрольно-технічний пункт (КТП) призначений для контролю за наявністю та оформленням документів, технічним станом машин, які виїжджають із парку та повертаються до парку.
Контрольно-технічний пункт розташовується біля основного виїзду із парку та включає: будинок, поєднаний з прохідною; майданчик для перевірки технічного стану машин перед виїздом із парку та при поверненні до парку, виїздні та в’їздні ворота. Поруч будинку КТП розташовується майданчик для машин, що запізнилися з рейсу.
В будинку КТП обладнуються: приміщення для чергового парку; приміщення начальника КТП; кімната для відпочинку наряду парку; клас безпеки дорожнього руху, інструктування водіїв і старших машин; кімната водіїв чергових засобів та проведення медичного огляду водіїв перед рейсом; прохідна.
Для зменшення площі будівлі побудуємо її в два поверхи.
У зв' язку з обмеженою територією парку об’єднано майданчик для перевірки технічного стану одиночно виїжджаючих із парку машин та майданчик для перевірки технічного стану машин при поверненні до парку, що не порушує технічну схему функціонування парку. А також скорочуємо майданчик для машин, які запізнилися з рейсу з 200 м2 до 100 м2, що суттєво не вплине на функціонування парку.
Наступне питання це місця для зберігання машин.
За розрахунками загальна площа стоянок для машин становить 2850 м2.
В зв’язку з обмеженою територією побудуємо двох поверхові місця для зберігання техніки. Таке рішення проблеми з площею досить вдало вирішуються за кордоном. Багато поверхові місця зберігання машин являються манежного, або манежно-боксового типу, спосіб розміщення автомобілів залежить від призначення. Згідно з нормативними документами стройова, бойова групи повинні зберігатися в опалюваних приміщеннях окремо від іншої техніки. Одне сховище, або навіс повинні мати не більше 4-х секцій, які відокремлюються одна від одної стінами що не горять з межею вогнестійкості 0,75 год. В одній секції дозволяється утримувати не більше 16 вантажних і спеціальних машин, або до 24 легкових.
При такому розміщенні техніки довжина стоянки 100 м., ширина 20м. ,висота 12 м. Ячейка під автомобілі буде таких розмірів: ширина 4 метри, довжина 10 метрів, що забезпечує розміщення техніки згідно всім керівним документам. Величина проїзної частини на другому поверху складая 6 метрів. Техніка бойової групи розміщується на перешому поверсі та завжди готова для застосування в досить короткі строки, саме цим досягається висока боєздатність військової частини
В роботі проведено розрахунки і перевірку відповідністості елементів парку частини спеціального призначення, тим що вимагають керівні документи. За проведеними розрахунками та прийняття нових технологій парк зменшився приблизно на 5000 м2 .
Бурий А.О. курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії ВВ МВС України, підполковник
ПРОЕКТ АВТОМОБІЛЯ З БРОНЬОВАНИМ МОДУЛЕМ ВАНТАЖОПІД’ЄМНІСТЮ В МЕЖАХ ДО 10 ТОН ДЛЯ СУПРОВОДЖЕННЯ КОЛОН З ОСОБЛИВО ВАЖЛИВИМ (НЕБЕЗПЕЧНИМ) ВАНТАЖЕМ
Запропоновано конструкторсько-компонувальну схему автомобіля та наведено порівняльний аналіз тягового-швидкісних властивостей.
Внутрішні війська відіграють важливу роль у системі національної безпеки держави, боротьби зі злочинністю, конвоюванні засуджених, охороні та обороні важливих державних об’єктів, охороні дипломатичних представництв і консульств іноземних держав.
Підрозділи, які виконують завдання повинні мати техніку та спеціальні засоби. Для цього розглянуто можливість створення автомобіля для перевезення особового складу який буде супроводжувати колони, або виконувати завдання для перевезення озброєних військовослужбовців.
Розроблені вимоги до автомобіля з урахуванням досягнень науки і техніки, запропоновано оптимальну конструкторську-компонувальну схему автомобіля. Проведено аналіз тягово-швидкісних характеристик розробляємого автомобіля, отримано рекомендації по його застосування для перевезення озброєних військовослужбовців.
Проаналізовано основні вимоги до спеціальних автомобілів. Машина повинна мати:
- броне захист, який відповідає наявній загрозі.
- мобільність
- стійкість до перевертання.
- надійність у використанні в складних умовах
- простота в ремонті та обслуговуванні
Військовим підрозділам нашої держави потрібні такі автомобілі, але поки що наша держава не спроможня робити закупки даних зразків техніки за кордоном. Налагодження масового випуску подібної техніки на автомобільних підприємствах нашої держави не є економічно доцільним, тому найвигіднішим для нас є переобладнання вже існуючих зразків.
В даній роботі пропонуєтьться переобладнати ГАЗ-66, конструктивно вдосконалити його силову установку та трансмісію. Це забезпечить надійність та підвищить безпеку при виконання СБЗ.
Мартинов Д.М., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії ВВ МВС України, підполковник
ПРОЕКТ ПАРКУ З РОЗРОБКОЮ ДІЛЯНКИ ПО ДІАГНОСТУВАННЮ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ
Частина укомплектована легковими, вантажними та спеціальними автомобілями. Використання машин здійснюється у відповідності з вимогами нормативно – технічної документації в межах річних витрат моторесурсів, ТО, ремонт та підготовка до бойового застосування озброєння, бойової та іншої техніки здійснюється на спеціально обладнаній території, яка називається парком.
Постійні парки обладнуються в місцях постійної дислокації і в навчальних центрах. Вони оснащуються стаціонарним обладнанням у відповідності з нормами і табелями.
Парк військової частини в повній мірі забезпечує своєчасний ремонт та технічне обслуговування автомобільної техніки. В дипломному проекті виконані необхідні розрахунки, розроблено пропозиції щодо ділянки ПТО по діагностуванню двигунів з наданням сучасного обладнання.
В даній роботі розглядаються види діагностики двигунів і обладнання для проведення цих заходів. Це дозволить підвищити коефіцієнт готовності та ймовірність безвідмовної роботи транспортних засобів, знизити трудомісткість і вартість експлуатації, підвищити ремонтопридатність техніки. Розглядаючи можливість застосування даних методів в авторемонтному виробництві було внесено зміни у технологічний процес діагностування двигунів, який впроваджено на Харківському авторемонтному заводі МО України №126«ХАРЗ
Салахов М.О., курсант 317 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії ВВ МВС України, підполковник
ПРОЕКТ МАШИНИ ДЛЯ ПРОВЕДЕННЯ ТО АВТОМОБІЛІВ В ПОЛЬОВИХ УМОВАХ НА БАЗІ АВТОМОБІЛЯ ВАНТАЖЕПІД'ЄМНІСТЮ 3-3.5 ТОН
Розглянуто питання проекту майстерні технічного обслуговування машин в польових умовах на базі двохвісного шасі автомобіля, яка б відповідала сучасним вимогам щодо підтримання машин в справному стані і вимогам щодо економічно доцільного їх утримання та експлуатації, при виконанні службово-бойових завдань підрозділами ВВ.
Для здійснення технічного обслуговування машин в польових умовах у внутрішніх військах застосовують МТО-АТ. Ця майстерня на сучасному етапі має суттєві недоліки, які впливають на якісне використання, економічність та виробничі спроможності. Ці майстерні представлені на базі різних вантажних автомобілів російського виробництва з бензиновими та дизельними двигунами, що стає економічно невигідно через великі витрати на експлуатацію. До основних недоліків треба віднести такі як: електропостачання відбувається від двигуна автомобіля та генератора, який має великі габаритні розміри та малу потужність і зменьшує ресурс двигуна; устаткування та приладдя вже застаріло та не відповідає сучасним вимогам та не забезпечує потрібних виробничих можливостей , крім того обладнання має велику вагу, що, в свою чергу, ускладнює рух майстерні.
В роботі планується провести розробку технічних пропозицій по компоновці майстерні, попередні розрахунки по вибору шасі на базі автомобіля ГАЗель. Підібрати сучасне обладнання та устаткування.
Запропоновані рішення дадуть можливість розробити автомобіль для ТО який задовільнить всі вимоги та потреби підрозділів внутрішніх військ.
Смагін О.І., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії ВВ МВС України, підполковник
ПРОЕКТ ПАРКУ ВІЙСЬКОВОЇ ЧАСТИНИ З РОЗРОБКОЮ ДІЛЯНКИ ПО ФАРБУВАННЮ АВТОМОБІЛІВ
Частина укомплектована легковими, вантажними та спеціальними автомобілями. Використання машин здійснюється у відповідності з вимогами нормативно – технічної документації в межах річних витрат моторесурсів, ТО, ремонт та підготовка до бойового застосування озброєння, бойової та іншої техніки здійснюється на спеціально обладнаній території, яка називається парком.
Постійні парки обладнуються в місцях постійної дислокації і в навчальних центрах. Вони оснащуються стаціонарним обладнанням у відповідності з нормами і табелями.
Парк військової частини в повній мірі забезпечує своєчасний ремонт та технічне обслуговування автомобільної техніки. В дипломному проекті виконані необхідні розрахунки, розроблено пропозиції щодо ділянки по фарбуванню автомобілів.
В даній роботі розглядаються методи фарбування і пропонується застосування більш сучасних зразків обладнання для фарбування. Розглядаючи можливість застосування даних методів в авторемонтному виробництві було внесено зміни у технологічний процес фарбування, який впроваджено на Харківському авторемонтному заводі МО України №126 «ХАРЗ».
Татарський О.М., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії ВВ МВС України, підполковник
ПРОЕКТ АВТОМОБІЛЯ ТЕХНІЧНОЇ ДОПОМОГИ ДЛЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ МАРШУ В/Ч ПРИ ВИКОНАННІ СБД
Розглянуто питання проекту майстерні технічного обслуговування машин на базі двохвісного шасі автомобіля, яка б відповідала сучасним вимогам щодо підтримання машин в справному стані і вимогам щодо економічно доцільного їх утримання та експлуатації, при виконанні службово-бойових завдань підрозділами ВВ.
Майстерня ТО на сучасному етапі має суттєві недоліки, які впливають на виникаючі складності при використанні в ході маршу, невідповідна економічність експлуатаційних матеріалів, дотримання швидкісних режимів та виробничі можливості при ТО сучасних машин . Ці майстерні в основному представлені зразком МТО-АТ, на базі різних вантажних автомобілів російського виробництва з бензиновим двигуном, що стає недоцільним при використовувати їх із-за великих матеріальних затрат на їх експлуатацію та утримання. До основних недоліків треба віднести такі як: електропостачання відбувається в більшості випадків від працюючого двигуна внутрішнього згоряння, який приводе в дію генератор, який має великі габаритні розміри та малу потужність; решта устаткування та приладдя вже застаріло та не відповідає вимогам виробничих можливостей та сучасним вимогам до економії, крім того вони мають велику вагу, що, в свою чергу, ускладнює їх використання однією людиною.
Планується провести розробку технічних пропозицій по компоновці майстерні, провести розрахунки по вибору шасі на базі існуючого мікроавтобусу.
Планується провести роботу по підбору сучасного обладнання та устаткування, так наприклад підібрати автономні електростанції, компресорні установки, зварювальні апарати, зарядно-пускові пристрої, діагностичне обладнання, інструмент та пристосування для технічного обслуговування машин сучасних марок. Пропонуємі пропозиції з удосконалення майстерні технічного обслуговування дають можливість за рахунок заміни устаткування та приладів на найбільш сучасне, збільшити виробничу спроможність з виконання робіт технічного обслуговування, відповідно з найменшими витратами на виготовлення.
Шебалков І.В., курсант 317 навчальної групи, науковий керівник: Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії внутрішніх військ МВС України підполковник
РОЗРОБКА ДІЛЯНКИ ЩТО ТА СХОВИЩА ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ МАШИН
Частина укомплектована легковими, вантажними та спеціальними автомобілями. Використання машин здійснюється у відповідності з вимогами нормативно – технічної документації в межах річних витрат моторесурсів, ТО, ремонт та підготовка до бойового застосування озброєння, бойової та іншої техніки здійснюється на спеціально обладнаній території, яка називається парком.
Постійні парки обладнуються в місцях постійной дислокації і в навчальних центрах. Вони оснащуються стаціонарним обладнанням у відповідності з нормами і табелями.
Парк військової частини в повній мірі забезпечує своєчасний ремонт та технічне обслуговування автомобільної техніки. В дипломному проекті виконані необхідні розрахунки, розроблено пропозиції щодо ділянки ЩТО і сховища для зберігання машин.
В даній роботі планується розглянути вдосконалення об’єктів автомобільного парку військової частини пов’язане з розробкою ділянки ЩТО і сховища для зберігання машин. При проектуванні майданчика ЩТО використати вихідні данні: ВП-407-71(24
12) на 4 машиноміста,що повністю забезпечить потреби даної військової частини в обслуговуванні і зберіганні використовуємої техніки. УДК 629.017
Сабба О.В., курсант 317 навчальної групи, науковий керівник: Сікоринський В.В., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин Академії внутрішніх військ МВС України, майор
УДОСКОНАЛЕННЯ КОНСТРУКЦІЇ ГАЛЬМІВНОГО ПРИВОДУ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-66-11 З ДИЗЕЛЬНИМ ДВИГУНОМ
В кваліфікаційній роботі представлені актуальні питання аналізу конструкції гальмівного приводу автомобіля ГАЗ-66-11 з дизельним двигуном. Визначено основні задачі по побудові системи оцінок впливу експлуатаційних властивостей автомобіля.
Ключові слова: гальмівний привід, експлуатаційні властивості автомобіля, пневматичний підсилювач,двигун.
Сучасна тактика внутрішніх військ МВС України вимагає швидкого маневрування військ, їхнього блискавичного зосередження,чи розосередження перегрупування для успішного проведення стрімких операцій при виконані службово-бойових завдань
Горьківський автомобільний завод з 1964р. Почав випуск нового автомобіля ГАЗ-66 підвищеної прохідності.
При розробці конструкції автомобіля враховувались особливості роботи автомобіля в різних умовах. Основну увагу при конструюванні автомобіля ГАЗ-66 було приділено забезпеченню високої прохідності в умовах бездоріжжя, стійкості, легкості в керуванні, підвищенню надійності та зручності в обслуговуванні.
Незважаючи на непогані характеристики, автомобіль має суттєвий недолік – це малоекономічний бензиновий двигун ЗМЗ-66-06 потужністю 120 к.с. В наш час, коли вартість палива висока, цей недолік став відчуватися особливо гостро. На протязі багатьох років розроблявся новий більш економічний дизельний двигун. Пізніше з конвеєру заводу ГАЗ зійшов автомобіль обладнаний дизельним двигуном ГАЗ-3309 потужністю 116 к.с.
Основними характеристиками для порівняння прийняті:
зовнішня швидкісна характеристика двигуна;
тяговий баланс автомобілів;
паливна економічність автомобілів.
динамічний паспорт автомобілів;
Гальмовий привід автомобіля ГАЗ-66 за принципом дії є гідравлічним приводом з гідровакуумними підсилювачами. Гідроакуумний підсилювач дорогий у виготовленні. На автомобілі ГАЗ-66 їх застосовано 2 шт. Горьківський автомобільний завод виготовляє пневматичні підсилювачі, які застосовуються у гідравлічному приводі БТР. Коефіцієнт підсилення цього пневмопідсилювача дорівнює коефіцієнту підсилення гідровакуумних підсилювачів ГАЗ-66. Оскільки слідкуючий елемент у приводі вже присутній, то доцільніше було б застосувати один пневмопідсилювач гальмового приводу БТР, дещо змінивши схему приводу, замість двох значно дорожчих гідровакуумних підсилювачів.