Міністерство внутрішніх справ україни академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей підсумкової конференції наукового товариства слухачів, курсантів І студентів

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 33

УДК 629.113 066

Логуш С.І., слухач магістратури, науковий керівник: Франков В.М., кандидат технічних наук, доцент кафедри автомобільної техніки Академії внутрішніх військ МВС України

МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ РОБОТИ ГЕНЕРАТОРНИХ УСТАНОВОК АВТОМОБІЛІВ В ІНТЕРЕСАХ АВТОМАТИЗОВАНОЇ ДІАГНОСТИКИ

Сучасні автомобільні генераторні установки (ГУ) предсталяють собою зазвичай єдиний констуктивний елемент, який складається з багатофазного синхронного генератора змінного струму, випрямляча та регулятора напруги. По суті це генератор постійного струму зі стабілізованою напругою. Конструктивний елемент має лише один вихід - вихід постійної стабілізованої напруги, орієнтовно, 13,9÷14 В.

Для проведення діагностування доцільно перевірити напруги на окремих елементах генераторної установки. Але конструктивне виконання не дозволяє це зробити. Єдиною можливістю контролювати працездатність ГУ – вимірювання напруги на її виході.

Запропоновано з метою перевірки технічного стану ГУ проводити не тільки вимірювання величини напруги на виході , но і аналізувати її форму.

Для виявлення діагностувальних ознак доцільно виявити вплив несправностей окремих елементів ГУ на форму напруги на виході.

Розроблена модель генераторної установки за допомогою сиcтеми схемотехнічного моделювання Micro-Cap 7. Отримані результати моделювання дозволяють створити набір еталонних зображень осцилограм напруги на виході ГУ при несправностях її елементів. Порівняння результатів вимірювання з еталонами дозволяє зробити надійний висновок про наявність несправності без демонтажа ГУ з автомобіля та її розбирання.

Для перевірки достовірності результатів моделювання проведені експеріментальні дослідження трифазного випрямляча, в якому імітувалися характерні несправності. Експерімент показав повне співпадання результатів комп’ютеного та натурного моделювання.

УДК 656.057.87

Цехмістро О.О., студент 365 М групи 2 факультету (інженерно-технічного) Академії ВВ МВС України навчальна група 365 М , науковий керівник: Кайдалов Р.О., кандидат технічних наук, начальник кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин, майор

МЕТОДИКА ОЦІНКИ ВПЛИВУ КОНСТРУКТИВНИХ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ПОКАЗНИКІВ НА СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛІВ

Розглянуто показники стійкості автомобіля. Проведено аналіз впливу конструктивних і експлуатаційних факторів на показники стійкості вантажних автомобілів. Запропоновано методику оцінки впливу конструктивних та експлуатаційних показників на стійкість автомобілів

Розглянуто одну із експлуатаційних властивостей автомобілів - стійкість. Втрата автомобілем стійкості виражається в перекиданні або ковзанні автомобіля відносно дороги. Стійкість автомобіля – це здатність автомобіля перешкоджати його перекиданню та заносу. У залежності від напрямку перекидання і ковзання розрізняють подовжню і поперечну стійкість.

Подовжня стійкість - це здатність автомобіля протистояти перекиданню автомобіля навколо передньої чи задньої осі. Поперечна стійкість - це здатність автомобіля, протистояти перекиданню або заносу при дії бічних сил. Показники стійкості автомобіля: кут подовжньої стійкості (відносно передньої осі та задньої осі); кут поперечної стійкості; критична швидкість автомобіля по перекиданню; критична швидкість автомобіля по заносу. Більш ймовірно і небезпечне порушення поперечної стійкості, що виникає внаслідок дії бічних сил: відцентрової сили, поперечної складової сили ваги, бічного вітру, ударів у нерівності дороги.

Розглянуто конструктивні та експлуатаційні показники, що впливають на стійкість автомобілів. До конструктивних факторів, що впливають на стійкість автомобілів належать: висота центра ваги; база автомобіля; розподіл навантаження по осях; колія. До експлуатаційних факторів стійкості, що впливають на стійкість автомобілів належать: характер вантажу (висота); розташування вантажу по базі автомобіля; тиск у шинах; технічний стан (ступінь зносу) шин; стан дорожнього покриття; швидкість руху. З численних факторів, що змінюються при експлуатації автомобіля, на стійкість у великому ступені впливає технічний стан шин і гальм.

Проведений аналіз впливу експлуатаційних показників показав, що за ступенем зносу протектора шин погіршується зчеплення колеса з дорогою і збільшується імовірність бічного заносу. Коефіцієнт зчеплення шини, протектор якої зношений до повного зникнення малюнка, майже вдвічі менше коефіцієнта зчеплення нової шини. Тому експлуатація автомобіля зі зношеними шинами неприпустима і заборонена правилами руху. Неправильне регулювання гальм може привести до різної величини гальмових моментів на колесах правої і лівої сторін автомобіля, а виникаючий при цьому момент, що повертає - викликати втрату стійкості. Нерівномірність гальмових зусиль на передніх колесах небезпечніше, ніж на задніх.

Запропоновано методику оцінки впливу конструктивних та експлуатаційних показників на стійкість автомобілів.

УДК 656.057.87

Сущенко А.Ю., студент 365 М групи 2 факультету (інженерно-технічного) Академії ВВ МВС України навчальна група 365 М, науковий керівник: Кайдалов Р.О., кандидат технічних наук, начальник кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин, майор

МЕТОДИКА ОЦІНКИ впливу конструктивних і експлуатаційних ПОКАЗНИКІВ на прохідність вантажних автомобілів

Розглянуто класифікацію автомобілів за рівнем прохідності. Проведено аналіз впливу конструктивних і експлуатаційних показників на узагальнений порівняльний показник прохідності вантажних автомобілів. Запропоновано методику оцінки впливу конструктивних та експлуатаційних показників на прохідність автомобілів.

Однією із експлуатаційних властивостей автомобілів є прохідність. Прохідність - це здатність автомобіля рухатись по поганим дорогам і бездоріжжю, долати природні і штучні перешкоди і забезпечувати в цих умовах виконання необхідної транспортної роботи.

Розглянуто наступні види втрати прохідності автомобілем: повна; часткова (зменшення швидкості руху). За рівнем прохідності автомобілі поділяються на: дорожні з колісною формулою (4х2, 6х4, 6х2); підвищеної прохідності (4х4, 6х6); високої прохідності, з самоблокованими диференціалами, спеціальними шинами, додатковими пристроями (катками), засобами руху машини на воді.

Прохідність автомобіля залежить від експлуатаційних і конструктивних показників. До експлуатаційних показників прохідності автомобіля можна віднести: майстерність водіння; умови експлуатації та використання засобів підвищення прохідності.

Для оцінки прохідності автомобілів у різних дорожніх умовах запропоновано методику оцінки впливу конструктивних та експлуатаційних показників. Кожен параметр має свій коефіцієнт вагомості. До конструктивних параметрів прохідності автомобілів відносяться: мінімальний тиск на ґрунт (

); дорожній просвіт (Н₁); коефіцієнт насиченості протектора шини (К_Н) ; висота грунтозачепів (гр) ; коефіцієнт зчіпної маси (К); коефіцієнт блокування диференціалів мостів К_б; максимальний динамічний фактор (Dmах); питома потужність (Nуд); вільний радіус колеса (r_с); кут переднього звису (_n); кут заднього звису (_з) ; подовжній радіус прохідності (Rп).

Для оцінки прохідності автомобілів запропоновано використовувати узагальнений порівняльний показник прохідності П, де кожен параметр має свій коефіцієнт вагомості а сума коефіцієнтів вагомості всіх параметрів дорівнює 1.

УДК 656.057.87

Шмулич І.В., студент 365 М групи 2 факультету (інженерно-технічного) Академії ВВ МВС України навчальна група 365 М, науковий керівник: Кайдалов Р.О., кандидат технічних наук, начальник кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин, майор

ДОСЛІДЖЕННЯ ШЛЯХІВ ПІДВИЩЕННЯ ПАЛИВНОЇ ЕКОНОМІЧНОСТІ АВТОМОБІЛІВ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ВПЛИВУ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛЯ НА ВИТРАТУ ПАЛЬНОГО

Розглянуто паливну економічність автомобіля. Проведено аналіз впливу параметрів ходової частини на витрату пального. Запропоновано шляхи підвищення паливної економічності автомобілів у системі «водій – автомобіль – дорога – середовище».

Розглянуто одну із експлуатаційних властивостей автомобіля - паливна економічність. Паливною економічністю називається властивість автомобіля витрачати визначену кількість палива на кожну одиницю виконаної транспортної роботи. Кількість витраченого палива ще не визначає економічності автомобіля.

Для виявлення економічності автомобіля необхідно визначити витрату палива, що приходиться на одиницю виконаної автомобілем транспортної роботи. Робота, виконана автомобілем, полягає в перевезенні вантажу на визначену відстань і виміряється в тонно-кілометрах. Основним вимірником паливної економічності автомобіля є витрата палива (у кілограмах чи літрах) на 1 чи на 100 км виконаної транспортної роботи. Такий вимірник є найбільш правильним і вичерпним: у кінцевому рахунку важливо знати, яка кількість палива витрачається на перевезення кожної тонни корисного вантажу.

Витрата палива на одиницю виконаної транспортної роботи залежить не тільки від досконалості конструкції автомобіля й умов, у яких він експлуатується, але і від організації його експлуатації.

У практиці експлуатації одержав поширення спрощений вимірник паливної економічності, що представляє собою витрату палива на одиницю пройденого автомобілем шляху (у літрах чи кілограмах на 100 км) незалежно від його корисного навантаження. Цей вимірник, незважаючи на те, що він недосконалий, тому що не враховує кількість перевезеного вантажу, практично виявився зручним для тих випадків, коли необхідна лише наближена оцінка паливної економічності автомобіля.

Витрата палива при експлуатації автомобіля складається з витрати палива на рух автомобіля, на пуск, прогрів холодного двигуна, на роботу двигуна під час короткочасних стоянок автомобіля, а в деяких випадках — із різних втрат палива (при неакуратному заправленні, через підтікання палива через нещільність у паливній системі й ін.). Основною частиною витрати палива в більшості випадків експлуатації автомобіля є його витрата на рух.

Проаналізовано фактори, які впливають на витрату пального, а саме: конструкція автомобіля, якість палива і мастильних матеріалів; умови експлуатації; організації перевезень; технічний стан автомобіля; кваліфікації водія. Визначено, що технічний стан автомобіля, а саме стан ходової частини, мають значний вплив на витрату пального. Показано вплив параметрів ходової частини на витрату пального, а саме, кутів сходження керованих коліс та величини тиску повітря в шинах.

Запропоновано шляхи підвищення паливної економічності автомобілів у системі «водій – автомобіль – дорога – середовище».

УДК 656.057.87

Александров Є.М., студент 365 М групи 2 факультету (інженерно-технічного) Академії ВВ МВС України навчальна група 365 М, науковий керівник: Кайдалов Р.О., кандидат технічних наук, начальник кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин, майор

ДОСЛІДЖЕННЯ ВПЛИВУ ТИПУ ГАЛЬМОВИХ МЕХАНІЗМІВ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ РОБОЧОЇ ГАЛЬМОВОЇ СИСТЕМИ АВТОМОБІЛЯ

Розглянуто паливну економічність автомобіля. Проведено аналіз впливу параметрів ходової частини на витрату пального. Запропоновано шляхи підвищення паливної економічності автомобілів у системі «водій – автомобіль – дорога – середовище».

Розглянуто робочу гальмову систему автомобіля, яка призначена для зміни швидкості автомобіля та зупинки його з необхідною інтенсивністю. Під ефективністю гальмової системи розуміється сукупність властивостей гальмової системи, що забезпечують необхідні параметри процесу гальмування автотранспортного засобу, тобто гальмові властивості і їх граничні значення.

Визначено, що гальмові властивості оцінюються наступними параметрами:

- час гальмування;

- гальмовий шлях;

- негативне прискорення (сповільнення);

- загальна питома гальмова сила.

Розглядається один із найважливіших параметрів оцінки гальмових властивостей автомобіля - гальмовий шлях. Це шлях, який проходить автотранспортний засіб за час від початку гальмування до зупинки (чи кінця гальмування). Гальмовий шлях стандартизований і є критерієм оцінки технічного стану гальмової системи, а також встановлення провини водія при дорожньо-транспортній події.

Розглянуто класифікацію гальмових механізмів, а саме: по прикладанню гальмових сил – колісні, трансмісійні; за природою сил опору руху – фрикційні, гідравлічні, моторні, електричні. Розглянуто типи найбільш поширених фрикційних гальмових механізмів: барабанних, дискових, шківних та вінцевих.

Визначено переваги і недоліки різних типів гальмових механізмів. Барабанні гальмові механізми найбільш розповсюджені, тому що найбільш прості і компактні за рахунок розташування всередині барабана, захищені, мають низьке питоме механічне і теплове навантаження. Але їх охолодження ведеться завдяки теплопровідності від поверхні що нагрівається до поверхні що охолоджується, а це малоефективне. Дискові гальма мають добрі умови для охолодження, але не захищені. Збільшення числа дисків зменшує радіальні розміри але погіршує умови охолодження. Шківні гальма мають колодки, розтискні і регулювальні прилади ззовні, що спрощує доступ до них, але менш компактні, тому що не використовується порожнина барабана. По механічному і тепловому навантаженню рівноцінні барабанам, але умови охолодження гірші. Венцеві гальма знижують навантаження на гальмовий барабан і звільнюють частину поверхні барабана для охолодження.

Розглянуто вплив типів гальмових механізмів на такі параметри ефективності робочої гальмової системи, як, час гальмування; гальмовий шлях; негативне прискорення (сповільнення) та загальна питома гальмова сила.

УДК 624.074.4

Аксьонов О.В., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Кашпур В.М., викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор

РОЗРОБКА АВТОМОБІЛЯ ЕВАКУАЦІЙНИХ РОБІТ ТА ТЕХНІЧНОЇ ДОПОМОГИ ДЛЯ ПІДРОЗДІЛІВ ВВ МВС УКРАЇНИ

На сьогоднішній день війська погано фінансуються тому спеціалістам автомобільних підрозділів усе складніше підтримувати техніку в справному стані. Запчастини на старі зразки техніки стають дефіцитом, обладнання ПТОР утримується в незадовільному стані, а в деяких частинах його взагалі немає. А те обладнання що є, зроблено своїми руками - значно полегшує роботу спеціалістів тим, самим не потребує значних витрат матеріальних засобів. Але цього обладнання та пристроїв дуже мало і їх не вистачає, а автомобільна техніка все частіше потребує ремонту та більш якіснішої діагностики. Виходячи з цього слід зробити висновки, що техніка у військах потребує нового обладнання ремонту та діагностики, тому що несправність легше попередити, ніж потім усовувати, що значно дешевше, ніж ремонтувати й тим самим знижувати коефіцієнт технічної готовності, який дуже важливий для частини швидкого реагування та підрозділів спеціального призначення. Простоювання машин - це зрив бойової готовності частини та зрив виконання службово – бойових завдань, що покладені на внутрішні війська МВС України.

Тому і стало питання про створення автомобіля евакуаційних робіт та технічної допомоги для діагностики, та швидкого повернення техніки до строю.

До переваг АЕРТД можливо зазначити:

-конструкція й обладнання автомобіля буде забезпечувати можливість пересування в любих шляхових умовах на швидкостях, які встановленні для базового автомобіля 5-6 клас безпеки від враження вогнепальної зброї.

Обладнання майстерень дозволяє виконувати наступні види робіт:

1. підйомно-транспортні;

2. розбірно-збірні і слюсарно-монтажні ;

3. зварювальні;

4. жерстяницькі;

5. технічне обслуговування й заряд акумуляторних батарей;

6. перевірка, ремонт і регулювання електрообладнання;

7. перевірка, ремонт і регулювання приладів систем живлення карбюраторних двигунів та дизелів;

8. діагностувальні;

Було проаналізовано порядок використання майстерні для ремонту автомобільної техніки внутрішніх військ.

Розроблено загальну конструктивно-компоновочну схему.

Проведено розрахунок основних конструктивних параметрів, визначення попередніх значень повної маси автомобіля, визначення попередніх значень потужності двигуна, визначення попередніх значень передаточних чисел головної передачі і коробки передач, визначення основних параметрів фрикційного зчеплення. Проведено проектування головної передачі.

А також проведено розрахунки і побудовані графіки: швидкісної характеристики двигуна, тягову характеристику автомобіля, прискорення та графік часу, та шляху розгону.

Зроблено наступні висновки:

АЕРТД в змозі проводити ремонт і ТО автомобільної техніки;

автомобіль добре маневрує, в тому числі і у місті;

автомобіль має гарні динамічні якості;

екологічні вимоги – ЄВРО - 3;

ззовні автомобіль не відрізняється від серійних зразків;

автомобіль має можливість модернізації в тому числі з точки зору спеціального обладнання;

вартість базової моделі не перевищує вартості подібних зразків;

автомобіль випускається українським виробником.

УДК 624.074.4

Єрмачков Є.В., курсант 317 навчальної групи, науковий керівник: Кашпур В.М., викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор

ПРОЕКТУВАННЯ ПЕРЕСУВНОЇ ОГОРОЖІ ДЛЯ ВИКОНАННЯ ОПЕРАЦІЙ З ПРИПИНЕННЯ МАСОВИХ БЕЗЛАДЬ НА БАЗІ ШАСІ АВТОМОБІЛЯ КРАЗ

Сьогодні стало очевидним, що подальше насичення військ окремими видами зразків ОВТ загального призначення вже не приносить бажаних результатів, і не вдається домогтися істотного зниження втрат особового складу, ОВТ, завдання збитків інфраструктурі й законослухняним жителям району службово-бойових дій. Внутрішні війська відчувають гостру потребу в принципово нових спеціальних (поліцейських) видах ОВТ.

Внутрішні війська, беручи участь у забезпеченні проведення масових заходів, покликані швидко й результативно провести спеціальні операції по припиненню масових безладь, ліквідації організованих незаконних збройних формувань, а також по забезпеченню надзвичайного стану (НС), маючи для цього відповідне озброєння, техніку й спеціальні засоби.

Говорячи про поліцейську систему озброєння й спеціальної техніки, міжнародний досвід припускає наявність досить великого арсеналу засобів для дій у місті, мало говориться про виконання службово-бойових завдань поза населеними пунктами й практично не зустрічається публікацій про застосування поліцейської техніки в горах.

На думку закордонних фахівців, головною складовою поліцейського арсеналу є спеціальні засоби й техніка, які повинні забезпечити досягнення цілей спеціальної операції при мінімізації збитку учасникам безладь, інфраструктурі району й особливо мирним громадянам (результативність). У крайніх у невідкладних випадках може застосовуватися озброєння й військова техніка загального призначення, що забезпечують ефективну поразку й придушення вогню стрілецької зброї, а в ряді випадків і засобів ближнього бою, наявних у учасників незаконних збройних формувань.

Результативність спеціальної операції прямо залежить від оперативності дії поліцейських сил, їхніх можливостей вчасно оцінити обстановку, прийняти рішення, зосередити необхідні сили й засоби в призначених районах і на рубежах. Тому пріоритети в оснащенні поліцейських сил швидкого реагування, як правило, зосереджені на розробці й закупівлі відповідних засобів.

Останнім часом широке поширення за рубежем одержала практика використання для цих цілей вертольотів різного класу як найбільш оперативних й ефективних засобів розвідки й доставки особового складу. Разом з тим, їхнє застосування для транспортування важкої техніки й спеціальних засобів пов'язане з рядом обмежень адміністративного, технічного й фінансового характеру.

Виходячи із цього, основу парку спеціальної техніки поліції продовжує становити автомобільна техніка, що, як правило, підрозділяється на:

звичайні вантажні автомобілі й автобуси для перевезення особового складу;

спеціальні швидкохідні поліцейські бронемашини оснащені спецтехнікою й спецзасобами;

спеціальні важкі поліцейські бронемашини з підвищеними можливостями по виконанню завдань для припинення й придушення безладь, затримки організаторів й активних учасників;

інші спеціалізовані машини.

Запропоновано проект пересувної огорожі для виконання операцій з припинення масових безладь на базі броньованого автомобіля типу КРАЗ.

Розглянуто питання обгрунтування нової конструкції силового бар’єру.

Виконано розробку конструкції боковин бар`єра і його несучої системи

Приведено розрахунки маси броньованих частин автомобіля, потреби в пересувних бар’єрах при проведенні спецоперацій з припинення масових безладь, елементів гідроприводу.

Використання пересувного бар`єру на базі броньованого автомобіля типу КрАЗ значно підвищить рівень захисту бійців МВС.

УДК 624.074.4

Моклюк О.М., курсант 316 навчальної групи, науковий керівник: Кашпур В.М., викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор

РОЗРОБКА ВІЙСЬКОВОГО АВТОМОБІЛЯ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НАРЯДУ ПІДРОЗДІЛІВ ПО ОХОРОНІ ДИПЛОМАТИЧНИХ ПРЕДСТАВНИЦТВ

Сьогоденна тактика внутрішніх військ МВС України вимагає швидкого маневрування військ, їхнього блискавичного зосередження, чи розосередження перегрупування для успішного проведення стрімких операцій на велику глибину. У зв’язку з цим велике значення набуло оснащення внутрішніх військ першокласною автомобільною технікою, що забезпечує рівень оперативної і тактичної їх рухливості. Особливо для виконання завдань в містах. А на сучасному етапі розвитку ВВ, коли функція охорони громадського порядку стає чи не найголовнішою, буде доцільним пристосувати розроблений автомобіль до проведення спеціальної операції по охороні дипломатичних представництв.

Сьогодні у внутрішніх військах МВС України для перевезень особового складу використовуються в основному автомобілі: ГАЗ – 53, ГАЗ – 66, ГАЗ-3309; ЗИЛ – 131, Урал – 375Д, Урал – 4320, КамаЗ – 4320. Всі перераховані автомобілі вже давно морально застаріли, до того ж перевозити особовий склад до місця проведення операції такими автомобілями по місту не вигідно та зовсім не зручно. Враховуючи це є необхідність в проектуванні автомобіля малого класу. Проведений аналіз дає змогу виділити основні вимоги до зразків автомобільної техніки під час експлуатації підрозділами внутрішніх військ, а саме:

- автомобіль повинен добре маневрувати, в тому числі і у місті;

- автомобіль повинен мати гарні динамічні якості;

- ресурс роботи до капітального ремонту повинен бути близьким до 1 мільйону кілометрів;

- екологічні вимоги – ЄВРО - 3;

- автомобіль повинен мати можливість модернізації в тому числі з точки зору спеціального обладнання;

- вартість автомобіля не повинна перевищувати вартість подібних (даного класу);

Було проаналізовано порядок використання транспортних засобів по перевезенню особового складу внутрішніх військ.

Було розроблено загальну конструктивно-компоновочну схему салону автомобіля для перевезення особового складу.

Проведено розрахунок основних конструктивних параметрів, визначення попередніх значень повної маси автомобіля, визначення попередніх значень потужності двигуна, визначення попередніх значень передаточних чисел головної передачі і коробки передач, визначення основних параметрів фрикційного зчеплення. Проведено проектування головної передачі.

А також проведено розрахунки і побудовані графіки: швидкісної характеристики двигуна, тягову характеристику автомобіля, прискорення та графік часу та шляху розгону.

Зроблено наступні висновки:

автомобіль може перевозити шість чоловік особового складу;

автомобіль здатний добре маневрувати, в тому числі і у місті;

автомобіль має гарні динамічні якості;

екологічні вимоги – ЄВРО - 3;

ззовні автомобіль не відрізняється від серійних зразків;

автомобіль має можливість модернізації в тому числі з точки зору спеціального обладнання;

Такий автомобіль доцільно буде використовувати для виконання поставлених завдань.

Розробка військового автомобіля для перевезення наряду підрозділів по охороні дипломатичних представництв.

Blog

Содержание

УДК 629.113 066

МЕТОДИКА ОЦІНКИ ВПЛИВУ КОНСТРУКТИВНИХ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ПОКАЗНИКІВ НА СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛІВ

МЕТОДИКА ОЦІНКИ впливу конструктивних і експлуатаційних ПОКАЗНИКІВ на прохідність вантажних автомобілів