Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Специально для подданных ее величества Пока – секрет Легковые внедорожники Испытание серпантином

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Китайцы превратили MG в "гражданский" автомобиль со спортивным имиджем. "Газета". 8 декабря 2010

Китайские автопроизводители помогут поклонникам культовой модели британского автопрома – MG вспомнить о славных временах. Ценителей скоростных качеств английского авто ждет сюрприз. Специально для Европы автопром Поднебесной будет производить "гражданские" автомобили со спортивным имиджем.

Специально для подданных ее величества

В Великобритании этого события ждут уже давно. SAIC купил все, то, что осталось от MG-Rover, при этом так и не смог выкупить у Ford сам бренд Rover. Из-за этого китайцам пришлось придумывать локальный бренд Roewe для внутреннего рынка. В Европе с таким брендом делать нечего, поэтому представители Поднебесной решили сделать ставку на MG, который достался им "со всеми потрохами".

Если раньше MG – это были достаточно бескомпромиссные купе и родстеры, то отныне – просто хэтчбэки. И, пока рекламщики SAIC только готовятся к публичному дебюту хэтчбэка "гольф-класса" MG6, уже появилась достоверная информация о более компактном представителе сегмента В – пятидверном MG3. C ним связывают большие надежды не только люди из SAIC, но и сами британцы, которым посчастливилось работать на сборочном предприятии в Лонгбридже.

Пока там собирают только многострадальный MG TF – среднемоторный родстер родом еще из 1990-х годов. Но есть и хорошие тенденции: не так давно в Лонгбридже был открыт обновленный дизайн-центр MG, оборудование для которого подбирали, ориентируясь на последние тенденции автопрома.

Пока – секрет

Новейшая модель MG3 была разработана уже практически полностью британцами, правда, пока ее видели только в Китае и только не официально. Но отзывы очевидцев обнадеживают: машина соответствует всем требованиям европейского рынка и вполне может конкурировать с лучшими аналогами. Платформа заимствована у GM – на ней же базируются Opel Corsa и Chevrolet Sail. Габариты таковы: колесная база – 2520 мм, длина 3999 мм, ширина – 1728 мм, высота – 1517 мм, то есть, MG3 – чуть крупнее Toyota Yaris и Honda Jazz.

Уже сейчас стали известны некоторые технические подробности. Так, представители MG сообщили, что автомобили для Европы и Китая будут отличаться не только местом сборки, но и конструктивно. Поставщиков для британского завода подбирают тщательно, используя опыт конкурентов. Китайские же автолюбители придется довольствоваться запчастями, сделанными на родине.

Подвесочники поделились информацией, что модели для Европы будут "заточены" под более жесткие спортивные стандарты, в то время как китайцы предпочитают более мягкие настройки, и таковые у них будут.

Далее, автомобили для Старого Света буду даже отличаться компоновкой. Так, Рей Бенч, отвечающий в MG за интерьеры, сообщил, что для европейцев им пришлось пересмотреть крепления передних сидений, поскольку китайцы элементарно ниже европейцев.

Правда, по техническому оснащению нового MG информации пока ничтожно мало. Известно, что в MG3 будут устанавливаться моторы объемом 1,3 и 1,5, а последний получит турбированную версию. В доводке моторов принимают участие как китайские специалисты, так и британские инженеры. (Газета 08.12.10)


X-перименты в формате xDrive. "Известия". 8 декабря 2010

2 декабря, баварский автоконцерн представил журналистам новый продукт – BMW xPerience

Предоставить потенциальным покупателям возможность поближе познакомиться с автомобилем, тема уже не новая, но весьма актуальная. Land Rover Experience, Audi Quattro Camp, а теперь и BMW xPerience. Я считаю, решение совершенно правильное. Человек, готовый выложить весьма существенную сумму, должен сначала четко уяснить для себя – а что же он покупает? Внушает оптимизм и то, что BMW теперь позволяет полностью проверить все качества машины как на бездорожье (все серии X – X1,X3,X5,X6), так и управляемость с динамикой на полигоне для всего сегмента моделей, снабженных трансмиссией xDrive. Это уже не круиз вокруг автосалона протяженностью в километр, а вполне полноценный тест-драйв, расставляющий все по своим местам. Кстати говоря, места все те же самые – недалеко от Дмитровского шоссе в районе Яхромы. В связи с этим, появились новые степени свободы – хочешь покататься и одновременно присмотреть автомобиль, выбирай марку: Land Rover, Audi, BMW, все рядом.

В рамках мероприятия, концерном был представлен новый кроссовер BMW X3, на котором также довелось проехаться по всем видам покрытия, диагонально вывесить колеса, ощутить, что такое боковой наклон в 60 градусов и практически вертикально заехать на холм.

По поводу новинки можно сказать одно – очень сильно увеличилась в размерах, и теперь от X5 ее можно отличить только по форме оптики, положению противотуманок и капоту, кончающемуся над, а не под решеткой радиатора. X5 и X3 стояли рядом на презентации, и размерами почти не отличались. Теперь, похоже, новый X5, чтобы не потерять в имидже, должен быть величиной с Cadillac Escalade.



Ну а пока новый X5 не вышел, доведу до Вашего сведения комплектации и цены на Х3. Естественно, все кроссоверы обладают полноприводной трансмиссией xDrive. На машину ныне доступно три разных мотора, начиная от двухлитрового дизеля, мощностью 184 л.с., до "шестерки" с турбонаддувом, на легком топливе, объемом 3,5 л. и 306 лошадями. Скоро будет и промежуточная бензиновая версия xDrive28i, с 258 л.с. под капотом. Цены начинаются от 1 795 000 руб., за дизель и заканчиваются на отметке в 2 130 000 руб., за топовый бензиновый вариант. Но мы, как люди взрослые, понимаем, что базовая версия это одно, а то, что получится на выходе – совсем другое.

Опции стоят денег. И денег немалых. Вряд ли кто то купит совсем "пустой" автомобиль, так что копить на престижный кроссовер, с неплохой проходимостью и образцовой управляемостью, придется довольно долго (хотя кому как). На топовой версии у АКПП уже 8 ступеней, впрочем, опционно ее можно заказать и на дизельный вариант.

Коли уж довелось покататься только на полноприводных моделях, нужно немного осветить работу трансмиссии xDrive, и понять главные отличия от аналогичных систем конкурентов. Пришлось долгое время мучить представителя фирмы, дабы получить ответы на все интересующие меня вопросы. BMW декларирует постоянный полный привод, хотя и несимметричный – 38:62 в пользу задней оси. При этом, трансмиссия не имеет между осями полноценного дифференциала, как например, Audi, многие модели Subaru, или Alfa Romeo. Сейчас фрикционные межосевые муфты стали совершеннее, и зачастую перебрасывают немного момента на вспомогательную ось постоянно, порядка 7-10%. Но тут целых 38%! Не многовато ли? Дело в том, что подобные муфты имеют склонность к перегреву и при длительной пробуксовке могут просто отказать, превратив автомобиль в моноприводный.

За машинами BMW такого не замечалось. В чем же секрет? Представитель BMW охотно поведал, что электронное управление, меняющее степень сжатия пакета фрикционов, работает так быстро, что пробуксовки практически нет, соответственно и реакции автомобиля в результате максимально своевременны. Что ж, остается поверить. BMW не первые, кто применяет полный привод с муфтой на своих моделях, но трансмиссия xDrive, довольно оригинальна. Японские гранды, такие, как Nissan и Honda (Atessa E-TS и SH-AWD, соответственно), используют на топовых версиях несколько другие принципы. После появления на рынке Nissan GTR, так резво обставившего всех конкурентов, начинаешь задумываться, что же все-таки лучше для управляемости. Похоже, у каждого производителя свой рецепт и наработки, но есть и схожие моменты. Например, у SH-AWD на Honda Legend и xDrive на BMW Х6, система стабилизации, объединенная с полным приводом творит уже совсем чудеса – не только подтормаживает колеса в экстремальных условиях при помощи тормозных механизмов, но и перебрасывает момент не только между осями, но и между колесами на одной оси.

Пока закончим с теорией, тем более само мероприятие было довольно запоминающимся.

Начали с теста на внедорожном полигоне, где уже были установлены искусственные препятствия, ну и с естественными проблем особых не было. Крутые спуски-подъемы, диагональное вывешивание, демонстрирующее безукоризненную работу полного привода, все уже вещи довольно знакомые. Но один момент запомнился хорошо. Уже на выезде с полигона наш Х3 атаковал такой крутой подъем, что я даже не поверил, что автомобиль в состоянии его преодолеть – посудите сами, в салоне пять человек, чуть притормозишь на кочке, машина начинает сползать назад. В лобовое стекло кроме неба ничего не видно. Была задействована система на спуске-подъеме, и наконец, BMW с громким скрежетом перевалил через гребень горы. Инструктор нас заверил, что ничего страшного, и все внедорожники на полигоне оснащены стальным поддоном толщиной в семь миллиметров. Съезжали тоже под хорошим углом, но потери управляемости не было, электроника свое отработала. Да, наддувная "шестерка" с моментом 400 Нм очень хороша, а мощность лишней не бывает как на асфальте, так и на склоне горы.

Самое интересное организаторы, для нашей группы "В", приготовили на закуску. Здоровенная асфальтовая площадка, знакомая и по тестам Opel Insignia, и Mitsubishi ASX и уже не помню чего, была размечена конусами и местами залита льдом, кое-где засыпана снегом, в общем, представляла все разновидности зимнего покрытия. А на старте, участников ждали модели BMW, оснащенные приводом xDrive. И третья, и пятая, и седьмая серия, "Гранд туризмо", X1 и, конечно же, новинка X3.

Самое интересное организаторы, для нашей группы "В", приготовили на закуску. Здоровенная асфальтовая площадка, знакомая и по тестам Opel Insignia, и Mitsubishi ASX и уже не помню чего, была размечена конусами и местами залита льдом, кое-где засыпана снегом, в общем, представляла все разновидности зимнего покрытия. А на старте, участников ждали модели BMW, оснащенные приводом xDrive. И третья, и пятая, и седьмая серия, "Гранд туризмо", X1 и, конечно же, новинка X3.

Ну а что-то выбрать из полноприводной техники BMW людям, обладающим соответствующим уровнем доходов, станет еще проще – BMW xPerience к Вашим услугам. Ныне можно руководствоваться не только внешним видом и отзывами в прессе, но и личными ощущениями. (Известия 08.12.10)


Mercedes-Benz продемонстрировал преимущества 4Matic. "RBC daily". 9 декабря 2010

Mercedes-Benz взялся за обновление полноприводного модельного ряда. На суд покупателей выставлены S-класс, R-класс, CL-класс и четырехдверное купе CLS с новой трансмиссией 4Matic. Насколько лучше они стали вести себя на обледенелых дорогах, мы выясняли во время теста на перевале Хохгургль.

Презентация проходила в одном из самых любимых мест компании Mercedes-Benz, а именно в Авестийских Альпах, в окрестностях Инсбурга, на перевале Хохгургль. Дорогу из Австрии в Италию через перевал построили еще в 1919 году, однако второе рождение ей дали Муссолини и Гитлер, укрепив и расширив магистраль, превратив ее в одну из важнейших коммуникаций между двумя странами. Сейчас после прокладки современного автобана трасса потеряла свое стратегическое значение и используется в качестве туристического маршрута. Зимой ее заваливает снегом, и обеспокоенные ростом аварийности власти перекрывают ее бетонными блоками. К счастью, Mercedes-Benz уже который год проводит здесь свои мероприятия и превращает свободную от транспорта дорогу в экстремальный ледовый полигон для испытания возможностей своих автомобилей.

ЛЕГКОВЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ

На этот раз Mercedes-Benz представлял здесь обновленные полноприводные S-класс, R-класс, а также новые CL-класс и четырехдверное купе CLS. На каждом из этих автомобилей стоит модернизированная полноприводная трансмиссия 4Matic, в которой изменены передаточные числа шестерен. В итоге механика делит момент между осями не в соотношении 50/50%, как раньше, а 45/55%. Кроме того, в трансмиссии установлен мультидиск, ограничивающий проскальзывание колес за счет блокировки дифференциала и переброски до 50 Нм момента на ось с лучшим сцеплением.

Отчасти 4Matic на представительских седанах Mercedes-Benz мало чем отличается от такой же трансмиссии на кроссовере GLK, а поэтому неудивительно было увидеть S-класс приготовленным для прохождения нескольких упражнений, демонстрирующих проскальзывание диагональных колес, а также передней или задней оси. На ледовом полигоне было предложено на автомобиле взобраться на ледовую горку, на скатах которой имелись полосы льда. Электроника автомобиля постоянно контролирует вращение колес, координируя работу трансмиссии с системами регулирования тяги, стабилизации, с антипробуксовочной системой, и поэтому при форсировании препятствия не требовалось ничего другого, как просто давить на педаль. Надо сказать, что переброска момента видна невооруженным глазом. Машина допускает пробуксовку, дергается, но вот противоположное колесо, прерывисто вращаясь, начинает выталкивать огромный представительский седан из ловушки. В обычной эксплуатации все это оборачивается массой выгод. К примеру тяжелый автомобиль теперь можно не опасаться при парковке уткнуть колесами в снег. Кроссоверная трансмиссия в подавляющем большинстве случаев вытащит его оттуда.

Между тем S-класс неплохо держится и на ледовой трассе. За счет полного привода набирает скорость стремительно, примерно так же как и на асфальте, и только время от времени корма подворачивается небольшой пробуксовкой. На прямой S-класс по-прежнему стабилен. Однако на его совести тоже есть грешки. Если на чистом льду поднажать тормоз в повороте, автомобиль тут же забрасывает корму. Требуется корректировка рулем, чтобы избежать заноса.

ИСПЫТАНИЕ СЕРПАНТИНОМ

Полноприводный CL хоть и имеет короткий кузов купе, но движется примерно так же, как и S-класс. Он с воодушевлением забрасывает нос в поворот и чрезвычайно приятно стабилизируется при движении по сухому асфальту. Кажется, что нет для него непроходимых поворотов. Но это не работает на очень скользкой дороге. Автомобиль при слабом продавливании тормоза в повороте тут же забрасывает корму в занос. Чтобы избежать этого, надо ставить машину прямо и только тогда оттормаживаться. Правда, есть в избыточной поворачиваемости и свой плюс. На ледяной дороге Хохгургль было легче прочерчивать повороты боком. При отключенной стабилизации автомобиль, введенный в легкий занос, управлялся добавлением газа. Играя педалью, можно прочерчивать ровную окружность в повороте. Однако если прозевать момент выхода из поворота, машина может встать клином. А "убираться" на дороге не очень хотелось, потому как полигон получился излишне экстремальным. С одной стороны трассу огораживает отвесная заснеженная скала, с другой — такая же заснеженная пропасть глубиной 2100 м. Благо австрийцы сжалились и поставили-таки жиденький металлический отбойник, призванный огородить автомобили от падения в пропасть. Однако в наиболее опасных местах (после прямиков у S-образного поворота) его демонстративно нет, мол, удержать машину все-равно не получится, поэтому ставить не будем, чтобы не ломали.

В добавление к прочему на скользких австрийских серпантинах напрочь запрещены шипованные шины, дабы не портили асфальт.

Лучше всего в этих условиях чувствовал себя полностью новый CLS, построенный на базе Е-шки. Автомобиль избавился от избыточной поворачиваемости, как на S-классе. В поворотах он азартно бросал нос на апекс и нисколько не взбрыкивал при торможении или добавлении газа. Не зря же машина имеет в своем названии литеру S, намекающую на его спортивный характер.

Самым спокойным, стабильным и одновременно валким во всей этой четверке остался R-класс. Минивэн, построенный на платформе S-ки и позиционируемый как конкурент BMW GT, не допустили на ледовый участок горного серпантина. Зато организаторы выдвинули его на роль главного транспортера группы от отеля до аэропорта Инсбурга. Машина обладает таким же полным приводом 4Matic, как и все остальные, за счет чего отлично разгоняется на прямиках. Между тем широкий руль с ватными реакциями плохо чувствовал дорогу. Если перебрать со скоростью, машина приседает на внутреннее колесо и минивэн плывет к краю дороги, изображая некое подобие недостаточной поворачиваемости.

В целом модернизированный полный привод 4Matic с новой настройкой придает машине лучшую динамику при активных разгонах. Однако специфика компоновки машин требует большего вмешательства электроники в поведение Mercedes-Benz, отчего лучше не отключать на скользкой дороге систему стабилизации. Вместе с ней все испытанные классы штутгартских автомобилей вели себя гораздо стабильнее и проходили участки трассы заметно быстрее. (RBC daily 09.12.10)


BMW Х3. "Коммерсантъ-Украина". 9 декабря 2010

Едва украинские журналисты успели протестировать новейший Х3 в США и Марокко, как отметился отечественный импортер BMW. Киевская презентация кроссовера второго поколения состоялась 26 ноября. Бестселлер, за шесть лет разошедшийся по миру более чем 610-тысячным тиражом, представил управляющий директор BMW Group по региональным рынкам Восточной Европы, Африки и стран Карибского бассейна Алан Харрис. В соответствии с мировыми тенденциями "тройка" заметно подросла (+8 см длины) и вместе с новым, приведенным к общему корпоративному знаменателю, стилем теперь выглядит почти как Х5. Поначалу на украинском рынке кроссовер будет доступен в трех версиях. За базовую xDrive20d с 2-литровым "дизелем" (184 л. с.) и шестиступенчатой "механикой" просят 41,8 тыс. евро. Цена на промежуточный xDrive28i с 3-литровой бензиновой "шестеркой" (258 л. с.) начинается c 44,95 тыс. евро. Флагманский xDrive35i (306 л. с.) с турбированным V6 стоит от 49,99 тыс. евро.

Помимо восьмиступенчатого "автомата" Steptronic обе бензиновые версии (для xDrive20d АКПП – опция) объединяет система, выключающая мотор на кратковременных остановках Auto Start Stop. Ее уникальность в том, что подобная технология впервые работает в паре с автоматической коробкой.

Именно на Х3 первого поколения (2004 год) дебютировала система интеллектуального постоянного полного привода xDrive. Новичок получил существенно модернизированную полноприводную трансмиссию с регулируемым электроникой распределением крутящего момента и системой динамического контроля курсовой устойчивости. Кроме того, в списке ноу-хау значатся электромеханический усилитель руля, технология динамической регулировки тормозов и жесткости амортизаторов Dynamic Drive Control, позволяющая выбирать один из трех режимов езды (Normal, Sport, Sport+). План продаж "тройки" на отечественном рынке на следующий год – 200 экземпляров. (Коммерсантъ-Украина 09.12.10)


Audi RS3 Sportback. "Коммерсантъ-Украина". 9 декабря 2010

Ближайшая цель Audi – стать number one среди премиум-брендов. И в декабре "кольца" сделали к ней еще один шаг, выпустив в свет флагманскую версию семейства А3. Пусть вас не смущает приставка Sportback – о том, что это не очередная модификация, призванная освежить семейство, которому стукнуло восемь лет, свидетельствует самый злой индекс из арсенала Audi. RS – аббревиатура немецкого RennSport ("гоночный спорт"), ею щеголяют самые заряженные версии "колец". Для ингольштадтской марки "RS" – то же самое, что M в индексе BMW или AMG у Mercedes. И действительно, под овечьей шкурой благополучного семейного хетчбэка скрывается автомобиль, построенный по канонам Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Под капотом – развернутая поперечно рядная 2,5-литровая "пятерка" с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающая на-гора 340 л. с. и 450 Нм. Громкость регулируется правой ногой, частоты выставляются рычагом или подрулевыми скобами семиступенчатого преселективного "робота" S-tronic с двумя мокрыми сцеплениями. Но при желании тональность выхлопной системы можно значительно усугубить, активировав на торпедо соответствующую кнопку Sport. Альтернативы роботу пока нет. Не предвидится и 3-дверной версии RS3. Во избежание внутренней конкуренции с Audi TT (именно у нее позаимствованы мотор и КП) самый компактный из плеяды "ренншпортсменов" будет исключительно 5-дверным.

Трансмиссия, разумеется, полноприводная – фирменная система quattro c электронно-управляемой муфтой Haldex IV поколения (она сблокирована с задней главной передачей). Кому мало спортивного режима работы системы стабилизации, для тех предусмотрена возможность его превентивной вырубки.

В итоге первую сотню RS3 будет разменивать за 4,6 сек. Максимальная скорость, как водится среди приличных немецких автопроизводителей, ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Максималисты могут заказать так называемый "высокоскоростной пакет", снимающий все ограничения и позволяющий развивать все имеющиеся 280 км/ч.

За соответствие внутреннего содержания внешности отвечают новые передние крылья, изготовленные из CFK – пластика, армированного карбоном. Реализовать недюжинный потенциал RS3 призваны ужесточенная и заниженная на 25 мм подвеска и расширенная под 19-дюймовые легкосплавные диски колея (+30 мм спереди и 21 мм сзади). Столь внушительные колеса в свою очередь вмещают не менее впечатляющие четырехпоршневые тормозные диски размерностью 370 мм спереди и 310 мм сзади. На родине марки, в Германии, продажи начнутся уже январе-феврале, а ценники стартуют с отметки 49,9 тыс. евро. (Коммерсантъ-Украина 09.12.10)


Porsche Cayman R. "Коммерсантъ-Украина". 9 декабря 2010

"R" – самая главная буква в алфавите Porsche. В зависимости от конъюнктуры она обозначает прилагательные racy (гоночный), responsive (чуткий), или, как в нашем случае, refined (утонченный). Второе значение этого слова – очищенный. То есть лишенный всего того, что не работает напрямую на скорость.

Не устающий радовать нас новинками, словно Санта Клаус, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG представил на лос-анджелесском автошоу топовую версию своего среднемоторника Cayman. За основу "эрки" взят Cayman S, с которым поступили так же, как годом ранее с "бокстером", получив путем оптимизации и тотального облегчения трековый Boxster Spyder. Целевая аудитория у обеих модификаций аналогична: те, кто хотя бы пару раз в месяц выбирается на стационарную гоночную трассу разбавить кровь адреналином. 3,4-литровый 6-цилиндровый "оппозит" при аналогичных 370 Нм выдает 330 л. с. против 320 у "эски". Но новинка не только мощнее, но и на целых полтонны легче исходника, в первую очередь за счет применения легких компонентов и отказа от всех комфортабельностей вроде кондиционера и аудиосистемы. Использованы самые легкие среди всего модельного ряда 19-дюймовые диски, двери теперь из алюминия, облегчены и сиденья, у которых тыл выполнен из углепластика. Бак усох на 10 л против стандартного 64-литрового "танка". Не пожалели даже дверные ручки – как и в 50-е годы на гоночных Porsche, вместо них – обычные текстильные петли.

К тому же Cayman R можно заказать со сверхлегким литий-ионным аккумулятором, который используется на полугоночных версиях 911 GT3 и GT3 RS. Итого 1295 кг против 1350. Соотношение веса на единицу мощности для версии с шестиступенчатой "механикой" составляет 3,9 кг/л. с., для модификации с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением PDK – 4 кг/л. с. В первом случае "эрка" разгоняется до сотни за 5 сек., а "максималка" составляет 282 км/ч. Во-втором – 4,9 сек. и 280 км/ч соответственно. Для любителей драгрейсинга предусмотрен пакет Sport Chrono, позволяющий скинуть при разгоне до сотни еще 0,3 сек.

Внешне Cayman R можно отличить по контрастным деколям "Porsche" на дверях, фарах с черной окантовкой, выразительному заднему спойлеру и серебристым дискам. Прием заявок уже открыт, первые поставки начнутся в феврале будущего года. В Украине Cayman R с "механикой" будет стоить 86 тыс. евро, с семиступенчатым "роботом" PDK и лаунч-контролем – на 3,7 тыс. евро дороже. (Коммерсантъ-Украина 09.12.10)