Информационная услуга
| Вид материала | Бюллетень |
СодержаниеLand rover Great wall Alfa romeo Дизель идет в массы Трехлитровый BMW - один из немногих дизелей в списке Чем больше— тем лучше Теперь все иначе Россия тоже начинает понимать |
- Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
- Информационная услуга, 1185.87kb.
- Информационная услуга, 838.58kb.
- Информационная услуга, 368.35kb.
- Информационная услуга, 3871.72kb.
- Информационная услуга, 846.64kb.
- Информационная услуга, 1008.21kb.
- Информационная услуга, 994.15kb.
- Информационная услуга, 5174.37kb.
- Информационная услуга, 1647.21kb.
| | Марка | Продажи в январе–ноябре 2010 года, шт. | Изменение к январю–ноябрю 2009 года, % |
| 1 | LADA | 467550 | 45% |
| 2 | CHEVROLET | 103681 | 9% |
| 3 | KIA* | 96545 | 55% |
| 4 | RENAULT* | 85058 | 29% |
| 5 | FORD* | 78695 | 5% |
| 6 | HYUNDAI* | 77679 | 16% |
| 7 | TOYOTA* | 70789 | 13% |
| 8 | NISSAN | 69291 | 17% |
| 9 | DAEWOO | 67508 | 44% |
| 10 | ГАЗ* | 67457 | 29% |
| 11 | VOLKSWAGEN | 52219 | 43% |
| 12 | УАЗ* | 41984 | 44% |
| 13 | SKODA* | 41520 | 38% |
| 14 | MITSUBISHI* | 40224 | 3% |
| 15 | OPEL* | 35341 | 9% |
| 16 | PEUGEOT* | 32016 | 15% |
| 17 | SUZUKI | 25607 | 13% |
| 18 | MAZDA* | 21748 | –25% |
| 19 | FIAT* | 18837 | 20% |
| 20 | BMW | 18574 | 27% |
| 21 | MERCEDES–BENZ | 17513 | 60% |
| 22 | AUDI | 17007 | 22% |
| 23 | HONDA | 16333 | –25% |
| 24 | CHANCE | 15901 | 175% |
| 25 | CITROEN* | 15420 | 36% |
| 26 | SSANGYONG | 11310 | 46% |
| 27 | LEXUS | 9810 | 67% |
| 28 | VOLVO | 9138 | 44% |
| 29 | CHERY | 8477 | 95% |
| 30 | LAND ROVER | 8467 | 2% |
| 31 | VORTEX | 8349 | 44% |
| 32 | SUBARU | 7805 | –8% |
| 33 | БОГДАН | 7340 | – |
| 34 | АГАЗ* | 7228 | 69% |
| 35 | LIFAN | 6765 | 157% |
| 36 | VOLKSWAGEN коммерческие автомобили | 6113 | 25% |
| 37 | INFINITI | 4099 | –7% |
| 38 | GREAT WALL* | 3189 | 35% |
| 39 | ИЖ (вкл. ВАЗ 2104) | 1801 | –68% |
| 40 | MERCEDES–BENZ коммерческие автомобили | 1718 | 35% |
| 41 | GEELY | 1694 | –77% |
| 42 | PORSCHE | 1427 | 24% |
| 43 | CADILLAC | 1250 | –12% |
| 44 | IVECO* | 947 | 74% |
| 45 | MINI | 896 | 45% |
| 46 | SEAT | 886 | 4% |
| 47 | JAGUAR | 762 | –12% |
| 48 | JEEP | 664 | 70% |
| 49 | HUMMER | 612 | –43% |
| 50 | ISUZU* | 286 | 245% |
| 51 | DODGE | 226 | –45% |
| 52 | SAAB (продажи остановлены) | 197 | – |
| 53 | CHRYSLER | 169 | –48% |
| 54 | BYD (продажи остановлены в июне 2010) | 77 | – |
| 55 | ALFA ROMEO | 55 | –46% |
| | Всего | 1706254 | 28% |
* Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по маркам, если присутствуют в продуктовой линейке марки. (КоммерсантЪ 09.12.10)
Поверили в стабильность. "Ведомости". 9 декабря 2010
Российский автомобильный рынок идет на поправку. В ноябре в России продано машин на 80% больше, чем годом ранее. По итогам 2010 г. может быть реализовано до 2 млн автомобилей, считают эксперты
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в 2010 г. вырастут на 30% по сравнению с прошлым годом — такой прогноз вчера сделал председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас, комментируя результаты автомобильного рынка в России за 11 месяцев. За этот период, по данным АЕБ, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей выросли на 28% до 1,7 млн штук, а рост в ноябре стал рекордным — 80%: за этот месяц было продано 189 902 автомобиля. Факторами роста рынка стали программа утилизации, повышение доступности кредитов и рост потребительской уверенности, отметил Томас. К росту рынка нужно относиться осторожно: чтобы он стал устойчивым, необходим дальнейший рост экономики после окончания действия программы утилизации в следующем году, отметил вице-председатель Комитета автопроизводителей Марк Овенден.
Дали добро
На программу утилизации в 2011 г. выделено 5 млрд руб., рассказывал директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов. Но, возможно, после того как в этом году закончатся оставшиеся на программу средства, последует некоторый перерыв – пока не дойдут новые деньги.
Документ
Результаты продаж новых автомобилей за 11 месяцев 2010 года
Для ознакомления с документом (архив zip) нажмите здесь
Продажи лидера рынка, "АвтоВАЗа", за 11 месяцев выросли на 45% до 467 550 Lada, на нее пришлось 27,4% рынка. Lada Kalina по итогам ноября впервые заняла первое место в списке наиболее продаваемых моделей автомобилей в России с показателем в 12 148 штук. Летом лидировала классическая Lada 2105/2107, а весной — модель Priora. По словам директора по внешним связям компании Игоря Буренкова, популярность Kalina — результат удачной рекламной компании. Также "АвтоВАЗ" стремился сместить акцент с "классики" на Kalina и в программе утилизации, так как эта модель сейчас вне конкуренции на рынке по соотношению цена — качество, говорит Буренков. По его словам, в июне Kalina стала для завода рентабельной.
Список иностранных моделей возглавляет Ford Focus, несколько месяцев назад обошедший по продажам Renault Logan: продали 58 682 и 56 119 штук соответственно. Однако наиболее быстрый рост в топ-20 наиболее популярных брендов показала марка Kia, продажи которой увеличились на 55% до 96 545 автомобилей. Kia лишь немного отстает от занявшего второе место бренда Chevrolet: за 11 месяцев был продан 103 681 автомобиль этой марки, но рост продаж — лишь 9%. Альянс Hyundai-Kia уже вырвался на второе место, оттеснив с этой позиции General Motors: продано 174 254 и 141 081 автомобилей соответственно.
"Думаю, что по итогам года объем вполне может приблизиться к 2 млн штук, показатель не докризисный, но вполне неплохой", — прогнозирует Олег Дацкив, гендиректор Auto-dealer.ru. По его словам, в лидерах оказались те автоконцерны, кто успел вовремя наладить поставки: Renault ввела на российском предприятии третью смену, увеличила поставки Toyota. Могли бы показать лучшие результаты Mitsubishi, Honda, Mazda и Nissan, продолжает Дацкив, но из-за нехватки автомобилей на рынке этого не произошло. (Ведомости 09.12.10)
Рулевые игры. "Известия". 9 декабря 2010
Несмотря на заградительные пошлины, в России растут продажи импортных автомобилей
Российский рынок защищен от иномарок заградительными пошлинами. Но ввоз четырехколесных "иностранцев" все равно растет рекордными темпами. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), ввоз импортных легковушек в страну за десять месяцев 2010 года вырос на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Неужели меры защиты отечественных производителей перестали работать? "Известия" попытались разобраться, почему это происходит.
Для того чтобы отбить у наших соотечественников любовь к импортным автомобилям, правительство, пожалуй, могло бы вообще запретить их ввоз в страну. А так складывается довольно парадоксальная ситуация. Лидер отечественного автопрома - тольяттинский АвтоВАЗ с начала года увеличил продажи на 45%, а зарубежные автоконцерны примерно за такой же срок сумели реализовать в России на 25% больше машин, чем годом ранее. Разница, как видим, не так уж велика. При том, что наш производитель добился впечатляющего результата благодаря прямым вливаниям денег государства и госпрограмме утилизации автохлама, а иностранцам никто не помогал.
В чем же дело? Во-первых, сыграл эффект низкой базы, объясняет партнер компании ФБК Игорь Николаев. В прошлом году импорт легковых иномарок просел на 50-70% (в зависимости от модели), поэтому в 2010 году иностранцы смогли наверстать упущенное.
Вторая причина - это ускорившийся экономический рост в стране, особенно заметный в первой половине этого года. Потребители, экономившие во время кризиса, поняли: пора тратить. Впрочем, цифры, приведенные таможенниками, красноречивее всяких слов - с января по октябрь в Россию ввезли автомобилей на $8,7 млрд.
Но скоро иностранцам придется "притормозить". Феноменальный отложенный спрос, который зафиксировали в ФТС, не будет продолжаться вечно. Более того, по прогнозам экономистов, он начинает сходить на нет. Это тоже отражает общую ситуацию в экономике - по сравнению с началом этого года сейчас ее восстановление замедлилось. Так что можно прогнозировать: в следующем году наши заводы уйдут в более заметный отрыв от зарубежных конкурентов.
Но это опять же благодаря запретительным пошлинам на ввоз иномарок, которые правительство установило в 2009 году на волне борьбы с финансовым кризисом. А в головах
у российских автовладельцев никаких барьеров как не было, так и нет. В среду аналитический центр Юрия Левады ("Левада-Центр") опубликовал данные опроса об "автомобильных" предпочтениях наших соотечественников. Результат: 40% опрошенных социологами респондентов предпочли бы "недорогую иномарку". Они меньше ломаются, хотя и дороже в эксплуатации, объясняют люди.
В этом-то все и дело, говорит руководитель практики "Стратегии и инвестиции" компании "КСК-групп" Тимур Кадыев.
- Спрос на иномарки в России традиционно высок, а введение таможенных пошлин в качестве протекционистской меры принесло лишь временный положительный эффект. Альтернативного предложения ни по качеству, ни по разнообразию ассортимента российский автопром предложить не может.
Будущее иномарок тоже оптимистично, уверен эксперт. В стране растет доверие к банковскому сектору и потребительскому кредитованию, а значит, доступность легковых автомобилей заграничной сборки будет расти и дальше (если только импортные пошлины на легковушки не поднимут снова - уже на "недосягаемую" высоту).
А вот АвтоВАЗу так или иначе придется бороться за "место под солнцем". Основные поставщики металлопроката - а его "доля" в общей стоимости машины может доходить до 20% - заявили, что с 1 января 2011 года цены на их продукцию повысятся на 40%. В результате продукция отечественного автопрома (в т.ч. наши "иномарки") может подорожать на 5%. Что это значит? А то, что основное конкурентное преимущество "Жигулей" - низкая цена - станет менее заметным для потребителей.
(рисунок: Владимир Буркин)
Рынок давит на ВАЗ
Реализация новых легковых автомобилей в России выросла в январе - ноябре 2010 года на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,7 млн штук. Об этом в среду сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Самыми продаваемыми стали автомобили марки Lada: их было продано 467,6 тыс. (+ 45% по сравнению с прошлым годом). Также популярностью за истекший период года пользовались Chevrolet (103,68 тыс.), Kia (96,55 тыс.),
Renault (85,06 тыс.) и Ford (78,7 тыс.). Заметим, что
максимальный прирост показали бренды Lifan (+157%), Chance (+175%) и Isuzu (+245%).
Волжский автозавод поглотил "Иж-Авто"
Производственный комплекс "Иж-Авто" станет второй площадкой АвтоВАЗа. Об этом, как передает "ИНТЕРФАКС", сообщил президент Удмуртии Александр Волков по итогам совещания у Владимира Путина. Документально партнерство будет оформлено до конца года. По словам Волкова, стратегическим партнером Ижевского завода могли стать как автоконцерн Hyundai-Kia, так и АвтоВАЗ вместе со своим иностранным акционером - альянсом Renault-Nissan. Были представлены оба конкурирующих проекта, и в результате принято решение в пользу работы с АвтоВАЗом.
Таким образом тольяттинское предприятие приобретет активы Ижевского автозавода, а сам "Иж-Авто" в ходе процедуры банкротства прекратит свое существование. АвтоВАЗ планирует выпускать на новой площадке 350 тыс. автомобилей ежегодно. Такая цель, объяснил Волков, будет достигнута к 2015 году.
Напомним, что "Иж-Авто" остановил работу в мае 2009 года - в самый разгар экономического кризиса. (Известия 09.12.10)
Audi обновила TT. "RBC daily". 10 декабря 2010
Компания Audi выпустила в России обновленную версию сравнительно старого спортивного автомобиля ТТ. Машина получила новый дизайн экстерьера и интерьера, дополнительные цвета расцветки салона, а также новые двигатели. За все эти нововведения дилеры запросят за машину минимум на 25 тыс. руб. больше.
Audi ТТ, построенный на платформе позапрошлого поколения Golf, успел поднадоесть, и в преддверии запуска новой машины, которая станет делить платформу с "трешкой", было решено запустить последнее обновление существующего ТТ.
Отчасти такой шаг вызван и ужесточающимися с 2012 года экологическими нормами, которые вводят фактический запрет на выпуск двигателей со старыми системами впрыска. В итоге самый мощный атмосферник в линейке ТТ пришлось снять с производства. Таким образом, 3,2-литровый V6, выпускавшийся в двух версиях с мощностью 250 и 265 л.с. и имевший 20-летний опыт службы не только на Audi, но и на Volkswagen, уходит из Европы и США на рынки с менее жесткими экологическими правилами.
Вместо него на Audi ТТ решено ставить силовой агрегат меньшего объема, а именно 2-литровый бензиновый 2.0 TFSI, развивающий 211 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Несмотря на то что рядная "четверка" обладает меньшим количеством сил, чем 3,2-литровая "шестерка", она выигрывает в весе, отчего машина почти не растеряла своих динамических характеристик.
В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 6,6 с. Стоимость такой машины теперь будет начинаться от 1 771 000 руб.
Если установить на купе 7-ступенчатый "робот" S-Tronic вкупе с полноприводной трансмиссией quattro, машина становится заметно быстрее и разменивает сотню за 6,2 с. Ее стоимость начинается от 1 926 000 руб.
К слову сказать, недавняя модернизация quattro, прошедшая на более взрослых моделях компании, не затронула ТТ. Здесь по-прежнему устанавливается электронная муфта Haldex.
Базовым для нового ТТ будет 1,8-литровый бензиновый TFSI, развивающий мощность 160 л.с. и крутящий момент 250 Нм уже при 1500 оборотах. Такой автомобиль оснащается только передним приводом с ручной 6-ступенчатой коробкой или бесступенчатым вариатором multitronic с динамической программой регулирования DRP и спортивным режимом. При этом время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 7,2 с, а максимальная скорость — 225 км/ч. В базе машина потянет на 1 542 000 руб.
Если кого-то не устроят эти два двигателя, им придется подождать весны следующего года, когда в Россию приедут заряженные версии ТТ, а именно TTS и TT RS. Первая вооружена аналогичным 4-цилиндровым мотором 2.0 TFSI, который за счет продвинутой системы наддува и впрыска развивает заметно больше мощности — 272 л.с. Audi TTS будет стоить с "механикой" от 2 337 000 руб., а с "роботом" — от 2 407 000 руб.
Цена на TT RS с мотором 2.5 TFSI начинается от 2 660 000 руб. (RBC daily 10.12.10)
Петербурженка заработала на "Туареге". "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 10 декабря 2010
Суд обязал "Фольксвагенгрупп рус" вернуть автовладелице стоимость бракованного автомобиля и неустойку
Вчера Красносельский суд Санкт-Петербурга частично удовлетворил иск Татьяны Алексеевой к ООО "Фольксвагенгрупп рус". Экспертиза показала, что внедорожник Volkswagen Touareg, который госпожа Алексеева приобрела в 2006 году, имел существенные недостатки еще до его продажи. Представители же компании предположили, что дефект появился из-за использования некачественного бензина. Суд, изучив аргументацию участников процесса, встал на сторону владелицы джипа, обязав компанию выплатить Татьяне Алексеевой в общей сложности почти 2 млн рублей и наложив на ООО "Фольксвагенгрупп рус" штраф около 700 тыс. рублей.
В ноябре 2006 года петербурженка Татьяна Алексеева купила в ООО "Автоцентр Пулково" внедорожник Volkswagen Touareg, стоимость — около 1,6 млн рублей. Сервисным обслуживанием иномарки занимался тот же автоцентр. В мае 2009 года, по словам госпожи Алексеевой, ее автомобиль полностью вышел из строя. Продавец, официальный дилер Volkswagen, к которому она обратилась со своей проблемой, отказался заниматься устранением недостатков машины, сославшись на истечение гарантийного срока. Тогда владелица внедорожника отдала автомобиль на экспертизу. По заключению специалистов, иномарка имела существенные недостатки, которые возникли в ней еще до продажи — другими словам, джип имел заводской дефект.
Затем Татьяна Алексеева послала претензию в ООО ""Фольксвагенгрупп рус", импортеру ее автомобиля, в которой просила устранить недостатки автомобиля. По словам госпожи Алексеевой, ее претензия, хоть и полученная импортером, была оставлена без ответа.
После этого петербурженка обратилась в суд, требуя на основании федерального закона "О защите прав потребителей" взыскать с "Фольксвагенгрупп рус" стоимость ее автомобиля, судебные расходы и неустойку — в общей сложности около 3,3 млн рублей.
Вчера Красносельский суд Петербурга рассмотрел материалы этого дела и, несмотря на возражения представителей ответчика, частично удовлетворил иск госпожи Алексеевой. Суд обязал компанию возместить заявительнице стоимость ее автомобиля в полном объеме, неустойку в размере почти 400 тыс. рублей и судебные издержки. Кроме этого, суд оштрафовал ответчика, взыскав с него в доход государства около 700 тыс. рублей.
"Мы не считаем решение Красносельского суда Петербурга законным и обоснованным и намерены подать кассационную жалобу", — заявил "Ъ" PR-менеджер марки Volkswagen в России Андрей Гордасевич и добавил, что массовых недостатков в модели Touareg нет. Он предположил, что проблема с двигателем могла возникнуть в результате использования Татьяной Алексеевой некачественного топлива.
По словам господина Гордасевича, компания узнала о проблеме с автомобилем истицы не сразу: первое письмо было направлено госпожой Алексеевой по старому адресу импортера, в котором к тому же был неправильно указан номер дома. И лишь второе письмо заявительницы попало в компанию. И тогда в качестве поддержки лояльному клиенту марка Volkswagen предложила Татьяне Алексеевой бесплатно заменить двигатель в сборе, от чего истица отказалась, ссылаясь на то, что Volkswagen не ответил на первое письмо и поэтому она имеет право на замену своего автомобиля на новый. (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 10.12.10)
Российские автовладельцы пересматривают отношение к дизелям. "Газета". 10 декабря 2010
В США объявлены победители конкурса Ward’s 10 Best Engines— лучшие двигатели 2010 года. В отличие от более ранних рейтингов, в этом году десятка финалистов подобралась очень интересная. В передовиках двигательного производства – два дизеля и два гибрида. Хорошая компания для Европы и США и довольно сомнительная для российского водителя, из-за подозрений в маломощности и неэкономичности. Кроме того, все победители шоу моторов очень чувствительны к качеству топлива. Впрочем, продажи дизелей в России в последние годы быстро растут.
Дизель идет в массы
Среди победителей в этом году— два турбодизеля (BMW и VW) и два гибрида (Toyota и Ford), и все попали в рейтинг благодаря расходу топлива на уровне от 5,8 литра на 100 км (VW Jetta TDI) до 4,2л/100 км у Toyota Prius.
Вот полный список победителей:
2.0L TFSI Turbocharged DOHC I-4 (Audi A4)
3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S4)
3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (BMW 335d)
2.5L DOHC I-4 Hybrid (Ford Fusion Hybrid)
3.5L EcoBoost Turbocharged DOHC V-6 (Ford Taurus SHO)
2.4L Ecotec DOHC I-4 (Chevrolet Equinox)
4.6L Tau DOHC V-8 (Hyundai Genesis)
2.5L Turbocharged DOHC H-4 (Subaru Legacy 2.5GT)
1.8L DOHC I-4 Hybrid (Toyota Prius)
2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Volkswagen Jetta SportWagen TDI)
В этом году в список попал лишь один бензиновый 375-сильный V8, и тот— не американского происхождения, а южнокорейского, от Hyundai Genesis.
Эксперты Ward’s отмечают, что есть модели, на примере которых видны тенденции развития двигателестроения. Так, в этом году среди победителей значится Audi 3,0 TFSI V6 от модели S4. На предыдущей модели использовался V8 объемом 4,2 литра, который по современным меркам слишком прожорлив. Но тот мотор присутствовал в списке Ward’s с 2004 по 2006 год. Новый же мотор при отдаче в 333 л.с. в среднем потребляет 9,9 литра бензина на 100 км.
Трехлитровый BMW - один из немногих дизелей в списке
Источник: Ward's Automotive Data Reference Center
Один из двух дизелей-победителей— BMW 335d 3.0L diesel, который при мощности в 260 л.с. и моменте в 540 Нм потребляет в среднем 7,8 литра "солярки" на 100 км. Он показывает, что и спортивные автомобили могут быть экономичными.
Ford порадовал экспертов 365-сильным бензиновым мотором серии EcoBoost DI с двумя турбинами. При весьма впечатляющей отдаче расход умещается в 11,7 литра на 100 км.
Чем больше— тем лучше
В США с незапамятных времен любят большие моторы. Их философия— чем больше рабочий объем— тем лучше. О топливной экономичности там до сих пор думаю куда реже, чем в Европе. Об этом говорит и тот факт, что легковые модели с дизельными двигателями там до сих пор считаются экзотикой, в то время как в Европе уже сейчас доля новых автомобилей с дизелями практически сравнялась с традиционными ДВС.
С другой стороны, именно США является пока самым емким рынком для гибридных авто. Но, пока что, подавляющая часть этих гибридов относятся к первому поколению, в которых ДВС совмещен с электромотором, а батарея подзаряжается во время движения и включается лишь в некоторых режимах движения.
С этой точки зрения особенно примечателен тот факт, что среди финалистов конкурса Ward’s в этом году появилась силовая установка самого обсуждаемого гибрида за последние два года— Chevrolet Volt. Этот аппарат относится уже ко второму поколению гибридов, в которых ДВС используется, как т.н. Range Extender, то есть включается лишь в том случае, когда нужно зарядить батарею. В движение же автомобиль приводит электромотор, а батареи можно заряжать от любой розетки даже в домашних условиях.
Теперь все иначе
Тим Мерфи, один из экспертов Ward’s, считает, что результаты конкурса отражают то, насколько за последнее время изменились критерии отбора. "Здесь важно понимать, что мы начали рассматривать не столько лучшие моторы, сколько лучшие силовые установки"— говорит Мерфи. "И здесь возникает вопрос: как может Chevrolet Volt соперничать, например, с Camaro V8 в отношении характеристик и производительности? Может, нужно сделать отдельные конкурсы для ДВС, дизелей и гибридов?"
Всего в отборе участвовало шестеро экспертов Ward’s, им предстояло отобрать лучших из 34 автомобилей от 13 производителей.
Россия тоже начинает понимать
За последние 10 лет доля автомобилей с дизельными двигателями в России увеличилась в три раза. Так, по данным агентства Smartus, если в 2000 году доля автомобилей с дизелем составляла 4,5% от российского автопарка легковых автомобилей, то к 2009 году, автомобили, оснащенные дизельным двигателем занимали уже 14,6% автопарка России.
Поначалу дизельные модификации пользовались спросом, в основном, у покупателей внедорожников и коммерческого транспорта. Согласно статистике, чаще всего автомобилисты покупают дизельные Land Rover (86,1% дизелей) и Ssang Yong (53,3%). Также высока доля дизельных машин у Fiat (27,7%), правда, за счет коммерческих моделей. По данным агентства АВТОСТАТ, доля дизелей среди продаж новых иномарок в России— чуть более 8% от общего объема. А о популярности гибридов в России говорить пока совсем рано. Их доля на рынке составляет меньше 1%.
Причины настороженного отношения к дизелям и гибридам в России – исторические. Так, до сих пор многие думают, что дизельные моторы шумны и маломощны, хотя на деле это давно уже не так. Гибридов опасаются из-за возможных проблем с зимней эксплуатацией— на морозе батареи теряют емкость. "Но есть и куда более глобальная проблема— это качество топлива на российских АЗС. Если в Москве уже можно заправлять современные высокотехнологичные дизели практически безбоязненно, то за пределами МКАД ситуация противоположна. А чем современнее мотор, тем более он требователен к качеству топлива",— заметил GZT.RU представитель агентства Smartus Артем Рязанцев. (Газета 10.12.10)
Россияне пересаживаются на компактные автомобили. "RBC daily". 10 декабря 2010
Россияне стали больше покупать автомобили класса B. К таким выводам пришли эксперты агентства "Автостат", проанализировав структуру рынка по итогам октября. Доля В-класса выросла с 23,8% в 2009 году до 28,2% в продажах октября. При этом доля автомобилей класса А снизилась с 2,5% в октябре 2009 года до 2,2% в нынешнем октябре. Доля автомобилей класса SUV снизилась еще значительнее, с 25,2 до 23,6%. Интерес покупателей снижается не только к А-классу, но и к С. Так, доля С уменьшилась с 38,5% в прошлом году до 37,9% в октябре текущего года.
Кроме вышеназванных продолжили снижаться доли продаж автомобилей классов D (с 4,8 до 3,8%), F (с 0,3 до 0,2%), пикапов (с 0,9%до 0,6%). Доля купе и кабриолетов осталась неизменной — 0,2%
По мнению начальника отдела аналитики "Автостата" Андрея Топтуна, такая ситуация на рынке сложилась из-за программы утилизации. Резкий рост сегмента В при общем плавном росте рынка происходит в основном за счет серьезного увеличения объемов продаж LADA Kalina и LADA Classic. Хотя все сегменты — С, SUV, А и т.д. — показали значительный рост по сравнению с октябрем прошлого года, лишь доля В выросла в общем объеме.
Напомним, в октябре АвтоВАЗ реализовал по программе утилизации 27 297 автомобилей Lada, что почти на 15% превышает показатель за сентябрь. Всего за восемь месяцев действия утилизационной программы дилеры Lada реализовали 166 437 автомобилей по сертификатам утилизации. При этом, отмечают аналитики агентства "Автостат", если в марте по "экобонусам" АвтоВАЗ продал около 25% автомобилей, то в последние месяцы доля "утилизационных" машин в реализации Lada составляет 47–48%, а в октябре и вовсе впервые превысила 50-процентную отметку (54%). При этом на продукцию АвтоВАЗа приходится около 80% продаж в рамках программы утилизации в целом.
(RBC daily 10.12.10)
Кризис научил россиян любить маленьких. "Колеса.ru". 13 декабря 2010
Если в докризисный "тучный" период россияне предпочитали охотиться на более мощные модели автомобилей, отличавшиеся не только скоростными качествами, но и повышенной прожорливостью, то ситуация, заставляющая наших сограждан потуже затягивать пояса, повлияла также на их автомобильные симпатии, подняв в глазах наших сограждан достоинства малогабаритных машин, не слишком злоупотребляющих расходованием "горючки".
Покупатели стали чаще приобретать компактные автомобили, что следует из анализа структуры рынка, проведенного по итогам октября.
Доля автомобилей В-класса выросла за последний год с 23,8% до 28,2%. При этом доля автомобилей класса А снизилась с 2,5% до 2,2%. Доля внедорожников за аналогичный период снизилась еще значительнее – с 25,2% до 23,6%. А доля автомобилей С-класса уменьшилась с 38,5% в прошлом году до 37,9% в октябре текущего года.
Кроме того, продолжили снижаться продажи автомобилей классов D (с 4,8% до 3,8%), F (с 0,3% до 0,2%) и пикапов (с 0,9% до 0,6%). Доля купе и кабриолетов осталась прежней – 0,2%.
По мнению экспертов, такая ситуация на рынке сложилась из-за программы утилизации, сообщает портал Autonews со ссылкой на исследование аналитического агентства "Автостат". Резкий рост сегмента В при общем плавном росте рынка происходит в основном за счет существенного увеличения объемов продаж Lada Kalina и Lada Classic. Несмотря на то что все сегменты показали значительный рост по сравнению с октябрем прошлого года, в общем объеме выросла лишь доля В-класса.
По данным Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России за первые одиннадцать месяцев 2010 года выросли на 28%, или на 368 649 штук по сравнению с тем же периодом в 2009 году до 1 706 254 проданных машин. Рост продаж в ноябре 2010 года составил 80% или 84 602 экземпляра по сравнению с тем же периодом 2009 года.
Первенство по популярности у российских автомобилистов удерживает модель Lada 2105/2107 с количеством проданных автомобилей - 124 200 штук (количество реализованных моделей относительно аналогичного периода 2009 увеличилось почти вдвое).
Второе место занимает Lada Priora с 113 325 проданных авто (+24%). "Бронзовым призером" стала прорекламированная премьером Путиным бюджетная Lada Kalina (97 406 проданных авто, +73%). На 4-м месте - Lada Samara (92 653 проданных авто, 11%), пятерку замыкает Ford Focus (58 682 проданных авто, +24%).
В топ-10 также вошли Renault Logan, Daewoo Nexia, Lada 4x4, Chevrolet Niva, Chevrolet Lacetti. Как можно заметить, в лидеры продаж попали практически одни "малоежки". (Колеса.ru 13.12.10)
Skoda Yeti vs KIA Soul. Сундучки. "5 колесо". 13 декабря 2010
KIA Soul. Цена: от 599 900 руб. В продаже: с 2009 года
Skoda Yeti. Цена: от 699 000 руб. В продаже: с 2009 года
Моноприводной кроссовер. У этого словосочетания много как противников, так и сторонников. Но те и другие сходятся в одном: приобретение такого автомобиля — реальный способ сэкономить. Что же выбрать? Кроссовер, который стал моноприводным в результате маркетингового хода, или же автомобиль, который был рожден таковым?
Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai
Что взять для того, чтобы это сравнение было адекватным, долго думать не пришлось. Skoda Yeti и KIA Soul как раз из таких. Yeti — яркий пример того, как из полноприводной машины можно сделать моноприводную в угоду конъюнктуре рынка. Soul же, наоборот, четко дает понять: чтобы быть кроссовером, совершенно необязательно иметь полный привод. Для этого вполне достаточно чуть большего, чем у легковых автомобилей, клиренса и узнаваемой внешности.
С внешности мы и начнем, несмотря на то, что в последнее время стараемся избегать сравнений по этому показателю. В конечном счете, кому что нравится. Но обойти вниманием тот факт, что в профиль автомобили очень схожи, невозможно. Такое ощущение, что перед тем как приступить к прорисовке оконных линий, корейцы, так же, как и чехи, долгое время провели на выставке в Ля-Бурже. Иначе откуда взялись авиационные мотивы? Впрочем, если быть объективными, чехи эту идею воплотили значительно раньше. Впервые она "выстрелила" на Roomster, и тогда многим пришлась по вкусу. Сегодняшний Yeti — лишь продолжение темы, в то время как KIA примерила на себя такой дизайн впервые.
Но не только оконной линией похожи автомобили. Достаточно обойти их с кормы, и становится ясно, что и тут дизайнерами руководила одна и та же идея — сделать машины как можно более функциональными. И первая, и вторая имеют абсолютно вертикальные задние стойки и практически прямоугольные дверные проемы. В связи с этим грузить в багажники что-либо габаритное труда не составит. Будьте уверены, если груз проходит в ширину по нижнему срезу, значит, точно так же пройдет в ширину и по верхнему. Другое дело, как далеко его можно продвинуть в салон. Короткие задние свесы, увы, не позволили конструкторам сделать багажники этих автомобилей большими. KIA Soul может предложить под поклажу всего 340 литров, Skoda Yeti и того меньше, всего 322. Поэтому, чтобы перевезти в машинах что-либо габаритное, придется складывать сиденья. Однако тут Skoda ушла чуть дальше корейского оппонента. В отличие от него, задний ряд сидений у "чеха" можно не только сложить, но и вовсе демонтировать, тем самым получив 1665 литров полезного объема.
А вот в оформлении интерьера своего Soul корейцы явно не скромничали. Однако взять клиента в оборот они решили не обилием качественных материалов, а буйством красок. Точнее сказать, одной — красной. Причем ее так много, что за время теста у нас частенько появлялась навязчивая мысль о том, что и снаружи Soul был красным. Но не только это, по мнению дизайнеров, должно привлечь внимание покупателя.
Динамическая подсветка динамиков передних дверей с отдельным пультом управления — где еще встретишь такую опцию! А вот у Soul она есть. Как и камера заднего вида с монитором в салонном зеркале. Однако все это богатство нам показалось излишним. Уж больно много всего. Ощущение такое, что автомобиль желает казаться, нежели быть. У Skoda все значительно проще. Нет ни вставок, ни светомузыки, ни даже парктроника. Но почему-то ощущение добротности и качества здесь все же сильнее. Впрочем, и тут не без просчетов. К примеру, выйти из машины в ненастную погоду, не испачкав брючину о порог, у вас не получится. Уж очень эти пороги высокие и широкие, из-за этого ногу нужно сначала перекинуть, а потом еще и довольно далеко вынести. Неудобно, одним словом. Либо долго нужно привыкать.
Придется привыкать и к тому, что шумоизоляция Skoda далека от совершенства. Для нас это было откровением. Дизельный Soul был явно тише бензиновой Skoda. Вот уж, действительно, не знаешь, где найдешь, где потеряешь. До начала теста мы полагали, что будет совсем наоборот. Причем основной шум, который досаждает в Yeti, идет со стороны моторного отсека. Поэтому крутить 105-сильный 1,2-литровый турбированный мотор совсем не хочется. Но приходится. Особенно если есть желание с кем-либо помериться силами. И мы померились, естественно, — с Soul. В конце концов, дизель против бензина ? это очень интересно, особенно если принять во внимание тот факт, что заявленные динамические характеристики автомобилей практически идентичны. В частности, разгон до сотни у дизельного 1,6?литрового Soul с 4?ступенчатой автоматической коробкой передач точно такой же, как у Yeti с коробкой DSG.
Отмашка дана, и оба автомобиля срываются с места. Однако первые полторы секунды Yeti о чем-то думает и откровенно проигрывает. Автомат Soul в момент старта менее задумчив, но постоянен. Передачи подтыкает адекватно, но не так шустро, как хотелось бы. Yeti же, наоборот, словно компенсируя задержку при старте, нанизывает передачи одну за одной. А сами переключения благодаря многодисковому сцеплению практически незаметны. В итоге к отметке 100 км/ч автомобили подходят одновременно. Более того, дальше Yeti начинает уходить в отрыв. Его не смущает даже то, что асфальт на этом промежутке дороги сменяет гравийка. Распущенная подвеска позволяет адекватно вести себя автомобилю и здесь. А вот Soul приходится сбавлять темп. Его пружины и амортизаторы все же больше адаптированы к асфальту, на проселке в машине достаточно сильно трясет. Этот факт, кстати, окончательно утвердил нас в мысли, что лучший моноприводной кроссовер все же получается из того, что был до этого с полным приводом.
Полный привод у этого автомобиля отсутствует в любой комплектации. Однако достаточный клиренс, небольшие передний и задний свесы, все это делают его похожим на небольшой кроссовер. Автомобиль агрегатируется двумя двигателями, схожими по объему. Однако один из них бензиновый, а второй дизельный. Коробок тоже две: 5МКП и 4АКП.
Вождение
Несмотря на свою дизельную сущность, автомобиль способен раскрасить жизнь водителя яркими красками.
Салон
Просторен и вполне комфортен, а вот вместимость багажника недостаточная. Обилие красных вставок, скорее всего, со временем приестся.
Комфорт
Автомобиль порадовал шумоизоляцией. Подвеска могла бы быть и помягче. Для плохих дорог автомобиль явно не предназначен.
Безопасность
В базе две подушки безопасности и ABS.
Цена
Привлекательна на фоне конкурентов.
Skoda Yeti
Вариантов комплектации этого автомобиля множество. Причем это касается не только опций, но и вариантов двигателя, Их, к примеру, три. Два бензиновых и один дизельный. Также на выбор предлагается две коробки, одна механическая и одна автоматизированная механическая DSG. Также можно выбрать автомобиль как с передним, так и с полным приводом.
Вождение
Несмотря на то, что автомобиль оснащен не самым мощным двигателем, динамика его на вполне приемлемом уровне. К тому же машина неплохо адаптирована к езде по проселочным дорогам.
Салон
Просторен и удобен. Особенно подкупает качество материалов. Есть возможность демонтажа заднего ряда сидений.
Комфорт
Посетовать можно лишь на недостаточную шумоизоляцию.
Безопасность
Две подушки безопасности в базовой комплектации, ABS.
Цена
Соответствует уровню конкурентов.
Наш вердикт
На этот раз мы уверенно отдаем пальму первенства Skoda Yeti. Основная наша задача состояла в том, чтобы выяснить, кто более разносторонне развит. Оказалось, что усеченное полноприводное шасси позволяет не только серьезно сэкономить при приобретении автомобиля, но и практически не потерять в его потребительских свойствах. Машины же, которые проектировались исключительно под асфальт, как KIA Soul, этой разносторонности лишены, проигрывая как по уровню комфорта, так и по проходимости. Не все порой решает большой клиренс, важен и ход подвески. (13.12.10)
Установка модуля ГЛОНАСС в автомобилях повысит их цену на 500 евро. "RBC daily". 13 декабря 2010
В начале этого месяца состоялась первая встреча российских представителей мировых автоконцернов с компанией "Навигационно-информационные системы" (НИС). Компаниям пояснили, что с начала 2013 года все автомобили, ввозимые в Россию, должны быть оборудованы системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Эксперты полагают, что подобные меры увеличат цену автомобиля максимум на 500 евро.
На встрече представителей ведущих мировых производителей автомобилей, в том числе Peugeot, Toyota, Volkswagen и General Motors, поставили перед фактом, что начиная с 2013 года установка систем ЭРА-ГЛОНАСС на всем колесном автотранспорте в России будет обязательна. "Соответствующие поправки в технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств" уже готовятся в Министерстве транспорта и согласовываются с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, — отмечает собеседник РБК daily, знакомый с проектом поправок. — Еще в сентябре в регламенте закрепили, что весь пассажирский и специальный транспорт должен быть оснащен системой ГЛОНАСС/GPS позиционирования до 2012 года. Теперь очередь дошла и до частного автотранспорта". Как рассказал РБК daily источник в компании НИС, на встрече также обсуждались технические особенности взаимодействия создаваемой системы быстрого реагирования ЭРА-ГЛОНАСС и существующей европейской системы ECall. Однако детальное рассмотрение этого вопроса будет в феврале, когда приедут создатели европейской системы экстренного реагирования для согласования технических деталей.
В пресс-службе компании Renault заявили, что идея оснащения автомобилей датчиками экстренного реагирования хорошая и давно распространена в Европе, однако не может быть экстраполирована на Россию из-за различий в методологии позиционирования. В пресс-службе компании Volkswagen отметили, что сейчас просчитывают, сколько будет стоить установка такой системы. "Надеемся до конца года просчитать", — прокомментировали в автопроизводителе. Представители концерна General Motors отметили, что они "законопослушная компания, и если такой закон будет введен, то, конечно, его выполнят". В пресс-службах всех трех компаний подтвердили, что их представители были на встрече в НИС.
Как отмечает один из присутствующих на встрече с регулятором представитель крупного автоконцерна, поправки в технический регламент уже почти прошли в министерстве. "Сейчас много кто лоббирует этот законопроект, но мало кто понимает, как это будет работать. Идея правильная, мы ее поддерживаем, но сроки исполнения до 2013 года — нереальные. За четыре-пять лет еще можно было бы перенастроить производство, но за полтора года — практически невозможно", — говорит технический специалист.
Руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ компании A.T. Kearney Moscow Евгений Богданов полагает, что интеграция систем экстренного реагирования через спутник в базовую сборку автомобилей повысит в конечном счете их стоимость на 500 евро. (RBC daily 13.12.10)