И. Р. Шегельман лесные трансформации

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Динамично развивается в лесопромышленном комплексе России холдинг «Инвестлеспром» (ссылка скрыта). В холдинг входят: Сегежский ЦБК в Республике Карелия – лидер по производству мешочной бумаги и бумажных мешков в России, контролирует более 60 % рынка (второе место по производству в Европе), имеет интегрированные предприятия по лесозаготовкам и лесопилению, арендует более 2 млн. га лесных угодий, 70 % продукции поставляет на экспорт; «Сегежа ПэкэджингХолдинг» с производственными площадками в 9 странах Западной и Восточной Европы – совместно с Сегежским ЦБК второй крупнейший производитель мешков в мире; ЦБК «Кама» в Пермском крае – второе после ОАО «Соликамскбумпром» предприятие целлюлозно-бумажной промышленности в крае, более 35 % продукции поставляет на экспорт; Сокольский ЦБК в Вологодской области – крупнейшее предприятие целлюлозно-бумажной промышленности в регионе; ОАО «Карелия ДСП» в Республике Карелия – лидером по производству ДСП европейских стандартов для изготовления офисной мебели; Концерн «Вятка Лес Инвест» объединяет ряд предприятий лесозаготовительного, лесоперерабатывающего и энергетического профиля Кировской области; КДП «Новая Вятка» в Кировской области входит в тройку ведущих российских производителей ДВП, используемых для изготовления деталей отделки мебели и жилых помещений. Перспективные проекты «Инвестлеспрома»: Томский фанерный комбинат – создание мощностей по производству 22 тыс. м³ фанеры в год, первая очередь запущена в 2006 г., общий размер инвестиций – 200 млн. руб.; Вятский фанерный комбинат – 90 тыс. м³ фанеры в год, сметная стоимость строительства 2,8 млрд. руб., пуск – конец 2008 г.; В Сегеже зарегистрировано ООО «Сегежская упаковка». Новая компания возникла, в рамках формирования холдинга «Инвестлеспром» на базе бывшей Продуктовой линии «Бумажные мешки и упаковка» Сегежского ЦБК. Создание нового юридического лица – промежуточный результат, следующим этапом станет интеграция ООО «Сегежская упаковка» в состав дивизиона «Segezha Packaging», действующего в структуре холдинга «Инвестлеспром».

05.08.2008 г. ООО «Майр-Мельнхоф Хольц Леобен» выкупила у ОАО «Монди СЛПК» 85 % акций предприятия ООО «Леспром Сыктывкар» и создало предприятие «Майер-Мельнхоф Хольц Сыктывкар». Группа Монди – международная компания по производству бумаги и упаковки, основанная в Южной Африке в 1967 г. Основная деятельность и интересы группы распространяются на Западную Европу, новые европейские рынки и Южную Африку. Ключевые направления деятельности – производство упаковочной бумаги и упаковочных материалов (включая гофроупаковку, мешки и специальные упаковочные продукты), а также высококачественной бездревесной немелованной бумаги. Группа Монди – вертикально-интегрированная компания, имеет собственные мощности по заготовке и воспроизводству лесных ресурсов, выпуску целлюлозы и картоно-бумажной продукции, переработке упаковочных материалов и также развивает направление специальных упаковок, включая лайнер, экструзионное покрытие и мягкую упаковку. 113 предприятий Монди расположены в 35 странах мира, общая численность сотрудников компании составляет приблизительно 33000 человек. В 2006 г. оборот компании Монди составил 5751 млн. евро. ОАО «Монди Сыктывкарский ЛПК» является российской частью группы Mondi (подразделение Mondi Business Paper). Сыктывкарский комбинат специализируется на выпуске офисной и офсетной бумаги, а также производит газетную бумагу, картон для плоских слоев гофрированного картона. Комбинат обеспечивает более 40 % рынка офисной бумаги в России и СНГ. Контрольный пакет акций предприятия перешел в собственность Neusiedler AG в 2002 г. Чистая прибыль компании в 2007 г. по отношению к 2006 г. выросла в 2,2 раза и составила более 1,5 млрд. руб. (ссылка скрыта).

По данным сайта Бумпром.ру, в холдинговую компанию «Вологодские лесопромышленники» входят 7 лесозаготовительных предприятий (ООО «Вожега-лес», ЗАО «Онегалеспром», ООО «Андомский ЛПХ», ООО «Металес», ООО «Междуречьелес», ООО «Лежа-лес», ООО «Верховажьелес»), 2 лесоперерабатывающих предприятия (ООО «Онего-мебель», ЗАО «Туровец Тимбэ»), трейдерская компания ЗАО «Австрофор», ООО «Лизинговая компания ЦФМ». На долю компании приходится 18 % заготавливаемого в Вологодской области леса.

SFT group – вертикально-интегрированный холдинг гофроупаковочной отрасли, включающий предприятия, обеспечивающие сбор и первичную переработку макулатуры (основное сырье для гофропродукции), производство макулатурных слоев для гофропродукции (тестлайнер и флютинг), производство гофролиста, производство гофротары, развитую сбытовую сеть. В числе предприятий: ООО «СФТ менеджмент» – управляющая компания; ОАО «Каменская бумажно-картонная фабрика», которое производит картон переплетный, тестлайнер, флютинг, гофропродукцию, тетради, ОАО «Целлюлозный завод Питкяранта», которое выпускает сульфатную небеленую хвойную целлюлозу, ЗАО «Алексинская бумажно-картонная фабрика», которое производ 34ит картон гильзовый, коробочный, переплетный полиграфический, ЗАО «Картонтара», которое выпускает картон для плоских слоев гофрокартона, бумагу для гофрирования, ящики из гофрокартона, ООО «ТрансЛизингКом» – лизинговая компания, ООО «ЮВИ-СПб» – макулатурная компания. В SFT group работает около 4000 человек.

В качестве основных особенностей формирования структуры ВИС следует отметить появление управляющей (управляющих) компании, инфраструктурных и вспомогательных предприятий, четкое позиционирование управляющей (управляющих) компаний, реструктуризацию управления всеми звеньями технологического цикла от заготовки сырья до доставки продукции потребителю, появление транспортных и энергетических компаний, активное включение банковских и финансово-промышленных структур.

Основными функциями управляющей компании становятся стратегическое планирование и управление развитием комплекса, принятие стратегических решений, мониторинг конъюнктуры рынка, выбор направлений использования финансовых ресурсов, организация управления дочерними предприятиями, помощь им в принятии организационных и кадровых решений, отбор перспективных проектов, привлечение инвестиций, модернизация производства, внедрение современных ресурсосберегающих и информационных технологий.

Интеграционные структуры в российской экономике, с одной стороны, молоды, с другой – имеют возможность опираться на опыт развития крупных народнохозяйственных комплексов страны. Усилению процессов интеграции способствуют и либерализация внешнеэкономической деятельности, активное внедрение российского бизнеса на международный рынок. Интеграционные процессы имеют выраженную региональную и отраслевую специфику. Специфика характера интеграционных процессов в российской экономике заключается в незавершенности процессов горизонтальной интеграции. Ее потенциал в базовых отраслях экономики, в т.ч. в ЛПК, реализован далеко не полностью. Выраженным приоритетом вертикальной интеграции является стремление преодолеть произошедший за последние 15-20 лет разрыв кооперационных связей.

Исторически сложившееся территориальное разделение труда и отраслевая структура экономики регионов обусловливают необходимость четких и обоснованных рекомендаций органам государственной власти и управления не только макроэкономического, но и отраслевого и регионального характера. Их специфика заключается и в их динамике – крупные интегрированные структуры создаются энергично, в короткие сроки, интенсивно проникая в различные регионы и отрасли экономики, российский бизнес, активно используя опыт развитых стран, относительно свободен в выборе форм интеграции, переходный характер экономики делает процессы интеграции гибкими и подвижными в экономическом и организационно-правовом отношении. Начало трансформационных процессов сопровождалось не просто объективно необходимой ломкой существовавших ранее отношений, а их дезинтеграцией. Ликвидация вновь воздвигнутых барьеров экономически обусловленных взаимосвязанных отношений, стремление к консолидации и согласованию действий, рыночной оптимизации осуществляемых затрат и прибылей становится требующей преодоления острой проблемой будущего развития ЛПК, сохраняющейся в значительной степени до настоящего времени.

Логика развития форм интеграционных процессов выглядит следующим образом: участники интегрированных структур переходят от независимых отношений к зависимым, от рыночных связей к иерархическим, однако развитые формы интеграции характеризуются широкой самостоятельностью участников, как правило, при рыночно ориентированной финансовой зависимости, а структурная субординация «усиливается» (дополняется) рыночными отношениями.

Развитие крупных интегрированных саморазвивающихся корпоративных структур рыночного типа в отрасли – прогрессивный путь к восстановлению производственно-хозяйственных связей предприятий, разрушенных в переходной период. Подобным структурам под силу осуществить финансовое оздоровление производств, и прежде всего – лесозаготовительных, расширить спектр производимой продукции и создать новые перспективные производства, обеспечить развитие капиталоемких производств, техническое перевооружение, приобретение машин и оборудования, решение вопросов научного обеспечения на основе накопления и перераспределения средств в рамках единой комплексной лесопромышленной системы. Некоторые ВИС уже выполняют лесовосстановительные и лесо- и пожароохранные функции.

Отмечая положительные стороны ВИС в ЛПК, следует акцентировать внимание на необходимости отлаживания системы увязывания интересов ВИС, государства и общества. ВИС должны иметь четко сформулированные долгосрочные стратегии своего развития, отражающие их социальную ответственность, прежде всего, за счет бюджетоформирующей роли, участия в развитии научно-технического прогресса, подготовке кадров и др.

13.5. Машинизация лесозаготовок

К началу XXI века в России были полностью утрачены темпы развития лесного машиностроения. В частности, отрасль почти полностью перешла на зарубежные бензопилы (в основном шведского и германского производства), а хлыстовая заготовка леса стала уступать место сортиментной, при которой все шире стали применяться зарубежные харвестеры и форвардеры. В то же время, как будет далее показано, в стране удалось сохранить производство конкурентоспособных лесовозных автопоездов.

Для лесозаготовительных предприятий страны в настоящее время весьма актуальна проблема принятия решений при выборе лучших из предлагаемых отечественными и зарубежными фирмами лесосечных машин, оборудования и технологий. Этот выбор осложняется тем, что принятие решений осуществляется при ограниченности оборотных средств, крайней изношенности машинного парка лесозаготовительной техники, а также при недостатке информации о показателях работы предлагаемой техники в сложных природно-производственных условиях лесозаготовительных предприятий. В ряде случаев фирмами, ведущими агрессивную маркетинговую политику, информация о технике предоставляется не в полном объеме и носит рекламный характер.

Объективную оценку для грамотного выбора наиболее эффективных комплектов техники и прогнозирования их технико-экономических показателей в различных природно-производственных условиях целесообразно поручать специализированным организациям, в первую очередь научным организациям отрасли. В условиях Северо-Запада России такую оценку ведет КарНИИЛПК.

Традиционная для России технология заготовки леса в хлыстах до настоящего времени остается преобладающей в стране, несмотря на то, что начиная с 90-х гг. ХХ века в стране на лесосечных работах наращиваются объемы сортиментной заготовки леса.

Производство гусеничных трелевочных тракторов и базовых машин для заготовки леса в хлыстах в СССР традиционно было сосредоточено на двух крупных предприятиях – Онежском и Алтайском тракторных заводах (ОТЗ и АлТЗ). Первый выпускал тракторы и базовые машины для заготовки леса в насаждениях с мелким и средним объемом хлыста в условиях Северо-Запада, Севера и Центра европейской части России, второй – для освоения лесного фонда в Сибири и на Дальнем Востоке, характеризующегося более крупным объемом хлыста и значительным запасом древесины на 1 га.

Основными тракторами, выпускаемыми этими заводами и являющимися одновременно и базами для изготовления лесозаготовительных машин различного назначения, были – ТДТ-55А (ОТЗ) и ТТ-4 (АлТЗ). В настоящее время эти тракторы сняты с производства. Взамен этих тракторов ОТЗ выпускает более мощные и совершенные тракторы ТЛТ-100 и их модификации, обладающие повышенными эргономическими качествами, имеющие мощность двигателя 120 л. с., модернизированную ходовую систему и некоторыми другие улучшенные показатели.

Модификацией тракторов ОТЗ является трактор ТЛТ-100-06, оснащенный гусеницами шириной 640 мм (у базовой модели 420 мм) и двухступенчатым бортовым редуктором с ведущими колесами большего диаметра. Эти решения позволили увеличить длину и ширину опорной поверхности и значительно повысить проходимость трактора на грунтах с низкой несущей способностью, увеличить его боковую устойчивость. Все это повысило надежность работы тракторов в трудных природно-производственных условиях и сменную производительность до 20-30 %.

На базе трактора ТЛТ-100-06 ОТЗ освоено производство машин для бесчокерной трелевки с манипулятором ТБ-1М-15 (Онежец-120). У машины ТБ-1М-15 в отличие от прототипа (ТБ-1), кроме замены базового трактора, вылет манипулятора увеличен с 5 до 8 м, установлены ротатор для поворота захвата и электрогидравлическая пропорциональная система управления. В результате производительность в сравнении с ТБ-1 повысилась на 25-30 %.

В 1970-1980 гг. Сыктывкарским машиностроительным заводом на базе тракторов ТБ-1 и ТБ-1М серийно выпускались валочно-трелевочные машины (ВТМ) ЛП-17 и ЛП-17А. Партию ВТМ (ВП-80, ВП-100) с усовершенствованным захватно-срезающим устройством, позволяющим ускорить процесс срезания, повала и укладки дерева в коник машины, изготовил ОТЗ. ВТМ ЛП-17 и ВП-80 обеспечивали сменную производительность 50-60 м³ при среднем объеме хлыста до 0,22-0,30 м³, в 3 раза была повышена комплексная выработка на валке-трелевке-штабелевке деревьев. К сожалению, конструкторские и исследовательские работы были остановлены и выпуск этих машин был прекращен, хотя при объеме хлыста до 0,4 м³ их применение эффективно.

Для хлыстовой заготовки в насаждениях с достаточно крупным объемом хлыста были разработаны отечественные валочно-пакетирующие машины (ВПМ) и трелевочные трактора с пачковым захватом. На первом этапе это были ВПМ ЛП-19 и скиддеры на шасси гусеничных тракторов ТДТ-55А, ЛТ-89, а также колесный пачкоподборщик ЛТ-157.

В настоящее время отечественные машиностроительные предприятия выпускают ВПМ ЛП-19В, МЛ-119, МЛ-135 и другие модификации ВПМ. ВПМ ЛП-19В и МЛ-119 имеют ЗСУ с цепным пильным устройством, а МЛ-135 – ЗСУ с дисковым срезающим устройством и накопителем, где могут удерживаться до 5-7 деревьев диаметром 20 см. ВПМ МЛ-135 можно рекомендовать к использованию в насаждениях с небольшим объемом хлыстов.

На базе гусеничных тракторов ОТЗ нового поколения освоено производство гусеничных скиддеров ЛТ-230, ТБ-1М-30 и ЛТ-137-01. ОТЗ и ЦНИИМЭ разработаны колесные скиддеры ТЛК4-01 и МЛ-30. Первый на базе специальной модели лесного колесного трактора 4×4, второй на базе сельскохозяйственного трактора К-703.

При значительном расстоянии трелевки для повышения производительности целесообразно использовать тракторы с манипулятором типа ТБ-1М-15, при этом средний объем трелюемых пачек составит 7-8 м³. При использовании машины для бесчокерной трелевки МЛ-107, разработанной ОАО «Курганмашзавод», объем пачек достигает 14 м³.

В последние годы в России расширяется применение зарубежных ВПМ, характерными из них являются ВПМ TJ-850 и скиддер TJ-460. Практика показала, что полностью освоить лесной фонд комплексами машин в составе колесных ВПМ и скиддеров сложно на грунтах с низкой несущей способностью и на крутых склонах, где не обеспечиваются проходимость и устойчивость пачкоподборщиков с колесным движителем. Поэтому на ряде предприятий для освоения труднодоступных участков в комплекс колесных ВПМ + скиддер включают трактор с манипулятором или пачкоподборщик с гусеничным движителем.

Необходимо отметить, что зарубежные фирмы успешно конкурируют на отечественном рынке, предлагая не только технику для лесосечных работ, но и ее комплексное сервисное обслуживание и подготовку кадров. Интенсивное расширение применения машин и комплексов машин зарубежного производства в России в определенной мере сдерживают их высокая стоимость и необходимость эксплуатации в 2-3 смены.

При хлыстовой заготовке на обрезке сучьев использовали сучкорезные машины ЛП-30 и ЛП-30Г. Ввиду прекращения производства этих машин на обрезке сучьев можно использовать сучкорезные машины ЛП-33А-01 на базе трактора ТЛТ-100, производимые ОАО «Екатеринбургский машиностроительный завод». На некоторых предприятиях в Республике Карелия, например, в ОАО «Муезерский леспромхоз», на этой операции используются харвестерные головки, установленные на экскаваторную базу. Производительность на обрезке сучьев в этом случае в сравнении с ЛП-30 повышается в 1,5-2 раза.

В 80-е гг. ХХ века в России КарНИИЛПом была разработана удачная конструкция сучкорезной машины ЛП-51 с непрерывным протаскиванием деревьев. При испытании и опытной эксплуатации их производительность вдвое превышала производительность ЛП-30. ЛП-51 не уступала лучшим современным образцам зарубежных машин такого назначения. Однако в серийное производство была запущена менее совершенная машина ЛП-33.

Анализ технико-экономических показателей работы систем машин для заготовки леса в хлыстах показывает, что при односменной работе наименьший уровень приведенных затрат имеет вариант с применением на валке-обрезке сучьев бензопил, на трелевке и штабелевке – тракторов ТЛТ-100-06.

Однако в этой системе машин низок уровень механизации работ и комплексная выработка, составляющая 12 м³/чел.-день.

В системах машин, в которых на валке используются бензопилы, на трелевке – трактор ТЛТ-100-06, на обрезке сучьев – ЛП-33-01 удельные эксплуатационные затраты выше, чем в указанной выше системе на 16%, приведенные – на 13%, однако комплексная выработка выше практически в 1,5 раза (16,8 м³/чел.-день).

При использовании на валке бензопил, на трелевке – ТБ-1М-15, на обрезке сучьев ЛП-33А-01 комплексная выработка составит 25 м³/чел.-день.

При расстоянии трелевки до 300 м (среднее расстояние 150 м) наиболее эффективны системы машин, в которых на валке-пакетировании используется ВПМ, на трелевке – трактор ТБ-1М-15 или ТБ-1М-30. Эти системы обеспечивают высокую комплексную выработку на человеко-день (до 53 м³), полную машинизацию работ.

Полную машинизацию производственного процесса может обеспечить также система машин в составе валочно-трелевочной машины на базе трактора ТБ-1М-15 и сучкорезной машины. В этой системе эксплуатационные и приведенные затраты несколько больше, чем в рассмотренных выше системах, однако при мелком объеме хлыста (до 0,25 м³) она будет более эффективна.

Наибольшую производительность из машин отечественного производства на трелевке имеет колесный трактор ТЛК-4-01 (225 м³/смену), в системе машин ВПМ, трактор ТЛК-4-01 и ЛТ-33А-01. В этой системе наибольшая комплексная выработка на человеко-день (57,8 м³), однако уровень эксплуатационных и приведенных расходов выше, чем в системе при использовании на трелевке гусеничного пачкоподборщика ТБ-1М-30 или трактора с манипулятором ТБ-1М-15. Предварительные расчеты показывают, что по технико-экономическим показателям трактор ТЛК-4-01 превосходит указанные трактора при расстоянии трелевки 250-300 м и более.

В настоящее время на многих предприятиях Архангельской, Вологодской области, Республике Карелия на валке-пакетировании и трелевке используются машины различных зарубежных фирм.

Применяются системы машин в составе ВПМ Тj-850, скиддеры (пачкоподборщики) Тj-460 и сучкорезной машины ЛП-33-01. Производительность пачкоподборщика Тj-460 выше, чем ТЛК-4-01 на 9 %, а ВПМ Тj-850 выше ЛП-19Б на 51 %. Высокая производительность ВПМ фирмы Тимберджек определяется наличием накопителя в захвате ЗСУ, что при небольшом объеме хлыста способствует резкому снижению затрат времени на перенос и укладку деревьев в пачки, а также использованию для спиливания деревьев не цепных, а дисковых пил.

Выработка на человеко-день по циклу работ валка-трелевка-обрезка сучьев всего на 12,2 % выше, чем в системе машин ЛП-19, ТЛК-4-01, ЛП-33-01.

Применение зарубежной техники на заготовке леса в хлыстах при односменной работе неэффективно по сравнению с системами машин на базе отечественной техники, так как приводит к существенному увеличению себестоимости лесопродукции. Следует учесть, что во всех системах машин на обрезке сучьев принята сучкорезно-раскряжевочная машина отечественного производства. При использовании на этой операции зарубежных машин удельные эксплуатационные и приведенные затраты по циклу работ валка деревьев, трелевка, обрезка сучьев, штабелевка возрастут.

Расчет технико-экономических показателей работы машин и комплексов машин для заготовки леса в хлыстах произведен для типичных природно-производственных условий (среднее расстояние трелевки 200 м, средний объем хлыста 0,35 м³, вторая категория местности по условиям проходимости). Проведенный анализ показывает, что при среднем объеме хлыста менее 0,3 м³ системы машин, включающие валочно-трелевочную машину на валке-трелевке или бензопилы на валке, а на трелевке трактор с манипулятором, более эффективны, чем системы машин на базе ВПМ.

С начала 80-х гг. ХХ века в России наращиваются объемы сортиментной заготовки леса. Если в 1980 г. объем сортиментной заготовки не превышал 2%, то в настоящее время он приближается к 10 %, а в Республике Карелия объемы сортиментной заготовки в 2004 г. достигли 40 %, в 2006 г. – 60 %, в 2007 г. – 70 %.

В целом по России объемы сортиментной заготовки не превышают 10 %, а в Карелии за последние 12 лет (с 1994 по 2005 г.) объем сортиментной лесозаготовки вырос в 21 раз.

Лидирующее положение Карелии в заготовке леса по сортиментной технологии обусловлено тем, что республика, благодаря ее приграничному положению, одной из первых активно начала использовать скандинавскую технику, на ее территории имеются значительные мощности по переработке древесины, находящиеся от мест заготовок на доступном расстоянии для вывозки леса непосредственно потребителям лесовозными автопоездами. Увеличению объемов сортиментной заготовки и вывозки леса способствовало и то обстоятельство, что значительный объем леса в сортиментах вывозится на экспорт автопоездами зарубежных фирм. Вывозка леса в сортиментах более эффективна, чем в хлыстах, т. к. увеличивает нагрузку на автопоезд, уменьшает среднее расстояние транспортировки, отсутствуют ограничения налагаемые службой контроля за движением, особенно на дорогах общего пользования; исключаются встречные перевозки (например, сначала на нижний склад предприятия в хлыстах, затем потребителям в сортиментах железнодорожным или автомобильным транспортом).

Анализ показал, что при сортиментной технологии заготовки леса эффект достигается, в основном, за счет уменьшения погрузочно-переместительных операций, избыточное количество которых производится на нижнем складе. Увеличению объемов сортиментной заготовки способствует и то, что в процессе приватизации и последующей неоднократной смены собственников образовалось большое количество мелких фирм, не имеющих нижних складов и поэтому они могут работать только по сортиментной технологии.

КарНИИЛП (предшественник КарНИИЛПКа) одним из первых в СССР на базе трактора МТЗ-80 создал форвардер ЛТ-189 (ЛТ-189А), а затем и более совершенную модель ЛТ-189М. Эти машины изготавливались Петрозаводским РМЗ, а затем Орловским машиностроительным заводом. Было выпущено более 100 таких машин.

Лесозаготовителям предлагаются машины зарубежных компаний Logman, Sampo Rosenlew, Gremo, Ponsse, Logset, Rottne, Kobelco, Daewoo, Vo1vo, Hitachi и др. Причем четыре последние компании предлагают харвестеры на базе гусеничных экскаваторов. 70 % из списочного количества форвардеров в РК произведено компанией John Deere Foresty. В последние годы наиболее широко используются колесные харвестеры базового размерного класса весом от 15 до 19 тонн и мощностью двигателя 140 – 160 кВт, в частности, John Deere (Timberjack) 1270D, Ponsse Ergo, Valmet 911.

Харвестеры среднего класса весом от 13 до 15 тонн и мощностью двигателя около 120 кВт представлены моделями Ponsse Beaver, Valmet 901, Logman 811Н.

Харвестеры малого класса весом от 7 до 13 тонн и мощностью двигателя от 80 до 120 кВт представлены моделями Sampo Rosenlew 1046Х и Logman 801.

Харвестеры тяжелого класса на базе экскаватора весом от 19 тонн и мощностью двигателя до 180 кВт представлены моделями Vo1vo EC210BF, Kobelco SK 135 SRL и прочих машин для сортиментной заготовки.

В настоящее время в Республике Беларусь РУП «МТЗ» (Республиканское унитарное предприятие «Минский тракторный завод») освоен выпуск харвестеров МЛХ-434 и МЛХ-423, а ОАО «Амкадор» – харвестера «Амкадор 2551» и форвардера «Амкадор 2661» среднего класса.

Форвардеры МЛПТ-364, так же как ШЛК-6-04 и ТЛК-6-04, имеют гидромеханическую трансмиссию, TJ-1010В, как и большинство моделей зарубежных форвардеров имеют гидростатическую трансмиссию, а МЛ-131 – механическую.

Все типы трансмиссий имеют присущие им достоинства и недостатки. Гидромеханическая и гидростатическая трансмиссии облегчают управление машиной при частых остановках в процессе работы на лесосеке при наборе пачки сортиментов. Однако при движении машины на значительные расстояния элементы гидростатической трансмиссии перегреваются, и она быстро выходит из строя. Поэтому инструкцией по эксплуатации машин с гидростатической трансмиссией категорически запрещено даже машине без груза передвигаться на расстояние более 2,0-2,5 км. То есть теряются преимущества машин с колесным движителем в сравнении с гусеничным в маневренности и скорости передвижения. Форвардеры с механической и гидромеханической трансмиссией не имеют этих ограничений и могут при необходимости доставлять сортименты по усам, находящимся в непроезжем для автопоездов состоянии, к веткам и магистралям, что и применяется при необходимости на практике на многих лесозаготовительных предприятиях.

В России при заготовке сортиментов на валке, обрезке сучьев и раскряжевке используются бензопилы зарубежных фирм (в основном «Хускварна» и «Штиль») либо харвестеры.

Харвестеры среднего класса предназначены для работы в насаждениях со средним объемом хлыста от 0,25 до 0,4 м³. Харвестеры этого класса нашли наибольшее распространение в Карелии.

Харвестеры малого класса Сампо-Розенлев и МТЗ-1221 МЛХ предназначены для работы на рубках главного пользования в низкобонитетных насаждениях со средним объемом хлыста до 0,17 м³ или на рубках промежуточного пользования.

На трелевке, сортировке и штабелевке сортиментов в Карелии наибольшее распространение нашли форвардеры Тимберджек 1010В (Джон Дир), Ponsse ELK, Ponsse Wisent. На нескольких предприятиях используются форвардеры ТБ-1М-16 производства ОАО «ОТЗ» на базе гусеничного трактора с колесным полуприцепом. На двух лесозаготовительных предприятиях РК успешно эксплуатируются 4 форвардера MJI-131 Минского тракторного завода.

В среднем по всем лесозаготовительным предприятиям Карелии, использующим на заготовке леса харвестеры и форвардеры, сменная производительность форвардера составила 62,7 м³, харвестера 82,1 м³, годовая выработка на списочный форвардер 21,2 тыс. м³, на харвестер 21,3 тыс. м³. Сравнительно низкая годовая выработка на эти машины обусловлена значительным износом большинства машин.

ОАО «ЛКХ» Кареллеспром в 2005–2006 гг. приобретено значительное количество машин для сортиментной заготовки. В 2005 г. средняя сменная производительность форвардера составила 61,7 м³, выработка на списочную машину составила 33576 м³, за год каждой машиной отработано 542 смены. Средняя сменная выработка на харвестер – 88,3 м³, на списочную машину 43978 м³, за год каждым харвестером отработано 477 смены. В 2006 г. средняя выработка на машино-смену форвардера составляет 73,1 м³, среднесписочным форвардером отработано 449 смен при годовой выработке 32817 м³. Сменная выработка в среднем на харвестер достигает 90,4 м³, годовая выработка 38020 м³, в год отработано 420,3 смены. Таким образом, имеются значительные резервы повышения производительности харвестеров и форвардеров.

Достаточно интенсивное развитие сортиментной технологии лесозаготовок, износ парка харвестеров и форвардеров требует постепенной замены и увеличения количества машин в эксплуатации. Препятствие этому – высокая стоимость машин зарубежного производства.

Одним из путей снижения стоимости харвестеров и форвардеров является организация сборки этих машин в России из комплектующих зарубежного производства. С ноября 2005 г. сборку колесных харвестеров среднего класса Harvy 10Н и форвардеров Harvy 10F на территории Карелии на Медвежьегорском заводе осуществляет российская компания «Harvy Foresty». Два комплекса в составе харвестера и форвардера «Harvy Foresty», созданные на базе финской лесозаготовительной техники марки Pinox, работают в Карелии с начала 2006 г. По производительности эти машины практически не уступают наиболее широко применяемым в России зарубежным машинам аналогичного назначения и класса и в то же время имеют стоимость ниже.

Более радикальным решением является создание харвестеров и форвардеров на основе отечественных базовых машин, оснащенных зарубежным технологическим оборудованием. Организацию таких работ фирма «Харви Форестер» осуществляет совместно с КарНИИЛПКом.

В России и Белоруссии осваивается производство харвестеров на базе колесных тракторов и гусеничных экскаваторов. Ковровский экскаваторный завод на базе экскаватора МЛ-119А выпускает харвестер МЛ-152, снабженный специальным манипулятором и харвестерной головкой «Lako Premio-650». Установка специального манипулятора позволила отказаться от противовеса и обеспечила возможность работы машины в стесненных условиях (например, на волоках) на несплошных рубках.

Минский тракторный завод освоил производство харвестера МЛХ-364 на базе специального лесного трактора 6×6. На машине установлены манипулятор с вылетом 10,1 м, харвестерная головка SP551LF. В зависимости от потребностей заказчика может быть установлено облегченное (для проведения рубок промежуточного пользования) или более мощное оборудование. Харвестер оснащен также электрогидравлическим управлением, контрольно-измерительной системой, выполняющей те же функции, что и у зарубежных харвестеров, МЛ-152 и т. д.

ОТЗ на шасси колесного трактора 4×4 ТЛК-4-01 установил манипулятор CRANAB HPH12, харвестерную головку SP551LF, контрольно-измерительную систему (бортовой компьютер). Машина изготовлена в одном экземпляре и в течение двух лет после изготовления не апробирована в сложных производственных условиях.

ООО «Лестехком» на ВПМ ЛП-19 вместо ЗСУ устанавливает харвестерную головку Lako Premio-650 или 550; машина оснащается контрольно-измерительной системой CAM EШ 5 для программной раскряжевки хлыстов и учета заготовленных сортиментов.

При заготовке леса в насаждениях с мелким средним объемом хлыста (до 0,20-0,21 м³) эффективно применение харвестеров малого класса, например Сампо-Розенлев, что связано с их относительно низкой стоимостью и достаточно высокой производительностью в этих условиях.

На Севере европейской части России применение машин подобного класса имеет хорошие перспективы, особенно в планирующихся целевых хозяйствах в зоне действия целлюлозно-бумажных комбинатов. В этих хозяйствах с целью повышения объемов заготовки леса и прежде всего балансовой древесины планируется снижение возрастов рубки в той части, что предназначена для заготовки балансов. В этих условиях харвестеры малого класса имеют неоспоримые преимущества. КарНИИЛПКом проведен анализ работы харвестеров малого класса. На сплошных рубках при среднем объеме хлыста 0,17 м³ при работе финского оператора производительность на час чистого времени работы составила 17 м³. При работе российского оператора, не имеющего достаточного стажа работы на харвестере, производительность в первые 2 недели работы составила 11 м³ на час чистого времени работы при среднем объеме хлыста 0,16 м³.

Следует отметить, что в тяжелых природно-производственных условиях (участки с низкой несущей способностью грунтов, с сильно пересеченным рельефом и т. д.) полностью освоить лесфонд комплексами машин харвестер-форвардер не представляется возможным. Поэтому целесообразно с этих участков производить подтрелевку деревьев тракторами с тросово-чокерным оборудованием до ближайшей площадки с хорошей несущей способностью грунтов. Здесь харвестер, работая в режиме процессора, производит обрезку сучьев, раскряжевку и частично сортировку сортиментов. После этого форвардер производит сортировку, трелевку и штабелевку сортиментов на погрузочной площадке. Производительность харвестера при работе в этом режиме повышается примерно на 20 %, форвардера – на 50-60 %. По данным КарНИИЛПКа доля площадей, на которых следует применять эту технологию составляет в среднем 10-15%, но в отдельных случаях может быть значительно выше. Чтобы не оставлять недорубов на мастерском участке, на 2 харвестера нужно иметь 1 гусеничный трактор с тросово-чокерным оборудованием, желательно повышенной проходимости, например ТЛТ-100-06.

В настоящее время широко применяется комплекс машин для сортиментной заготовки, в котором на валке, обрезке сучьев, раскряжевке используются бензопилы, на трелевке сортиментов – форвардеры.

В этих комплексах машин низкая выработка на человеко-день по циклу работ валка деревьев – штабелевка сортиментов, но вполне приемлем уровень эксплуатационных затрат.

В насаждениях с мелким объемом хлыста возможно применение легкого харвестера, например, Сампо-Розенлев в комплексе с МЛ-131. В связи со сравнительно низкой стоимостью этого харвестера обеспечивается достаточно низкий уровень эксплуатационных расходов при достаточно высокой производительности.

Таким образом, в последние годы обострилась конкуренция между зарубежными и отечественными производителями лесосечных машин. Для выигрыша в конкурентной борьбе применяются как традиционные ценовые методы, так и не ценовые, основанные на предложении потребителям комплекса сервисных услуг по обеспечению запасными частями, обучению операторов машин и обслуживающего персонала, обеспечению учебными пособиями. Однако, проводя агрессивную маркетинговую политику, фирмы не всегда обеспечивают потребителей достоверной информацией о реальных показателях работы машин.

В России применяются комплекты техники как для хлыстовой, так и для сортиментной заготовки. При этом в настоящее время объемы хлыстовой заготовки в стране преобладают, но имеются условия и наблюдаются тенденции к существенному наращиванию объемов заготовки леса в сортиментах.

Совершенствование машин для заготовки леса в хлыстах за последнее десятилетие замедлилось, уменьшился выпуск многооперационных лесозаготовительных машин (тракторов для бесчокерной трелевки ТБ-1М-15, прекращен выпуск ВТМ и сучкорезных машин на базе тракторов ОАО «ОТЗ»). Не соответствуют потребностям отрасли объемы производства и маркетинговая политика по реализации отечественных колесных и гусеничных лесосечных машин, что приводит к заполнению этой производственной ниши машинами зарубежного производства.

Для укрепления в отрасли позиций отечественного лесного машиностроения в России, как в стране с колоссальными лесосырьевыми ресурсами, необходимо интенсифицировать работы по совершенствованию и модернизации базовых машин и технологического оборудования, восстановить производство сучкорезных и валочно-трелевочных машин, увеличить производство тракторов для бесчокерной трелевки с манипулятором. Необходимо также ускорить НИОКР по созданию отечественных конкурентоспособных харвестерных головок,

На крупных лесозаготовительных предприятиях заготовка леса в сортиментах производится в основном комплексами машин зарубежного производства: харвестер + форвардер и(или) бензопила + форвардер. Машины зарубежного производства обеспечивают высокую производительность, надежны в работе, но имеют высокую стоимость. Их производители успешно конкурируют на отечественном рынке, обеспечивая комплексное сервисное обслуживание предприятий и подготовку квалифицированных кадров. Подготовку кадров для работы на харвестерах и форвардерах активизировали и отечественные учебные заведения.

Ввиду перспектив увеличения сортиментной заготовки и необходимости замены изношенных машин требуется обновление парка лесосечных машин. Представляется перспективным использование на сортиментной заготовке форвардеров и харвестеров российского и белорусского производства с технологическим оборудованием зарубежных фирм. При этом следует предусмотреть НИОКР по ускоренному освоению импортозамещающего отечественного технологического оборудования. Подобные машины в ближайшей перспективе должны достигнуть производительности, близкой к зарубежным аналогам, а по стоимости быть значительно ниже.

В сложившейся ситуации ликвидировать отставание в создании и совершенствовании машин и технологического оборудования для лесозаготовок невозможно без государственной поддержки научных и конструкторских работ в области лесного машиностроения (инновационные и инвестиционные программы на конкурентной основе, возможно, с совместным финансированием).

При заготовке леса в сортиментах вывозка леса осуществляется как на нижний склад к месту складирования или погрузки в железнодорожный подвижной состав (первый вариант технологического процесса), так и непосредственно потребителям (второй вариант).

В первом варианте автопоезда эксплуатируют в основном на магистралях и ветках лесовозных дорог с заездом на лесосеку по усам. Во втором варианте автопоезда используют на дорогах общего пользования и на дорогах лесозаготовительных предприятий. При этом вывозка в зависимости от дорожных и природно-производственных условий, типа и состояния покрытия, рельефа местности, несущей способности грунтов, расстояния транспортировки, технического состояния автопоезда (грузоподъемности, показателя проходимости – коэффициента сцепной массы, колесной формулы) может быть одноступенчатой или двухступенчатой.

Коэффициент сцепной массы для обеспечения достаточной устойчивости движения на усах в плохом состоянии должен быть не менее 0,6, на усах в удовлетворительном состоянии 0,5.

При меньших значениях этого показателя автопоезда в зависимости от природно-производственных условий либо вообще не могут работать на усах, либо должны эксплуатироваться ограниченный период времени. В первую очередь к таким автопоездам относятся зарубежные автопоезда фирм Сису, Вольво, Скания и др., имеющие колесную формулу 62 и 82 и коэффициент сцепной массы до 0,2.

Поэтому автопоезда на базе зарубежных автомобилей, а также отечественные автопоезда на базе неполноприводных автомобилей могут работать по следующей схеме. В месте примыкания ветки или уса к магистрали прицеп автопоезда отцепляется и по усу на лесосеку автомобиль движется без прицепа, затем автомобиль с использованием манипулятора загружается, доставляет сортименты к месту стоянки прицепа, перегружает их на прицеп, после этого возвращается на лесосеку, загружается и снова возвращается к месту стоянки прицепа, присоединяет его и транспортирует лес к нижнему складу, местам погрузки у железной дороги или непосредственно потребителям. Рассмотренный вариант двухступенчатой вывозки эффективен при транспортировке леса потребителям автопоездами лесозаготовительного предприятия.

При вывозке леса автопоездами крупных лесоперерабатывающих предприятий эффективен другой способ двухступенчатой вывозки. С лесосеки на промежуточные склады у магистральных лесовозных дорог круглогодового действия сортименты перевозятся автопоездами среднего класса высокой проходимости с колесной формулой 66, например Урал-4320-1912 + ТМЗ-8966-010, на расстояние 20-50 км. С промежуточного склада лес вывозят автопоездами на базе МАЗ-6303, МАЗ-630308, Сису-СМ-300, Сису СН-312 и другими высокоскоростными автопоездами, на базе автомобилей 6х2, 6х4 большой грузоподъемности с высокими скоростными и динамическими качествами.

Производительность лесовозных автопоездов зависит от скорости движения с грузом и без груза, времени на погрузку и разгрузку и внутрисменных простоев. При самопогрузке лесовозных автопоездов манипуляторами, установленными на автопоезде, в сравнении с погрузкой челюстными погрузчиками внутрисменные простои снижаются, так как исключаются простои в ожидании челюстного погрузчика. Поэтому при расстоянии транспортировки до 60 км при самопогрузке коэффициент использования рабочего времени принимается равным 0,95, при погрузке челюстными погрузчиками – 0,9. При больших расстояниях вывозки коэффициент использования рабочего времени увеличивается.

Производительность автопоездов определяется для двух вариантов технологического процесса. В первом случае автопоезда работают в основном на магистралях и ветках лесовозных дорог с заездом на лесосеки по усам на расстоянии в среднем 2 км. Во втором (при вывозке леса потребителям) лесовозные автопоезда могут транспортировать лес как непосредственно с лесосек по дорогам лесозаготовительных предприятии, так и по дорогам общего пользования. В первом варианте двухступенчатой вывозки, когда производится отцепка прицепа, возникают затраты времени на перегрузку сортиментов с платформы автомобиля на прицеп и два дополнительных рейса автомобиля по усу, так как на прицепе транспортируется вдвое больше леса, чем на автомобиле.

Транспортировка сортиментов потребителям (второй вариант технологического процесса) может осуществляться большегрузными автопоездами на базе автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 6x6 (например, на базе КамАЗ-5328, Урал-Ивеко и др.).

Погрузка леса в автопоезда на промежуточном складе целесообразна при транспортировке леса в сортиментах на значительное расстояние большегрузными автопоездами, проходимость которых на усах затруднена. В этом случае с лесосеки на промежуточные склады у магистральных лесовозных дорог круглогодового действия сортименты перевозятся автопоездами среднего класса высокой проходимости (например, Урал-4320-1912 + ТМЗ-8966-010) на расстояние до 20 км. С промежуточного склада транспортировка осуществляется автопоездами на базе МАЗ-6303 или Сису-СМ-300 и др.

При небольшом расстоянии до магистральных лесовозных дорог или до веток, состояние которых позволяет обеспечивать эксплуатацию большегрузных автопоездов на базе неполноприводных автомобилей, возможна подвозка сортиментов до промежуточных складов тракторами-сортиментовозами (форвардерами). При расстоянии транспортировки 3 км производительность форвардера снижается в 1,4-1,5 раза, при расстоянии 5 км – в 1,6-1,8 раза. Выбор вариантов транспортировки сортиментов с погрузочной до промежуточной площадки автопоездом на базе автомобиля повышенной проходимости или непосредственно с лесосеки тракторами-сортиментовозами (форвардерами) должен обосновываться технико-экономическими расчетами. При этом следует иметь в виду, что форвардеры производства большинства зарубежных фирм имеющие гидростатическую трансмиссию, на этой операции использовать нельзя. Фирмы-производители этих машин запрещают использовать форвардеры на такой операции во избежание перегрева и выхода из строя гидростатической трансмиссии.

Поэтому можно рекомендовать использовать в этом случае на транспортировке тракторы-сортиментовозы (форвардеры) МЛ-131, МЛ-124, имеющие механическую трансмиссию, МЛПТ-364, ШЛК6-04, ТЛК6-04, МЛ-104 с гидромеханической трансмиссией (все эти машины российского и белорусского производства).

При транспортировке сортиментов по усам и веткам лесовозных дорог автопоездами на базе автомобилей Урал-4320-1912 в среднем на расстояние 20 км их производительность составит 115 м³ в смену. Соответственно расстояние транспортировки от промежуточных площадок до складов потребителей будет на 20 км меньше, чем с лесосеки. Это следует учитывать при определении технико-экономических показателей работы автопоездов.

При работе на дорогах лесозаготовительных предприятий эффективно применение автопоезда на базе МАЗ-63171 или Урал – Ивеко + трехосный прицеп Урал – Ивеко. Они имеют практически одинаковые производительности и близкие показатели по себестоимости вывозки.

В типичных условиях (среднее расстояние вывозки 60 км, движение по дорогам с гравийным покрытием) конкурентоспособными являются автопоезда МАЗ-6303-26 + МАЗ-83178-20, КамАЗ-53228 + ТМЗ-8866-016. Однако МАЗ-6303-26 + МАЗ-83178-20 уступает КамАЗ-53228 + ТМЗ-8866-016 по проходимости и поэтому в зимнее время, а также в период избыточного увлажнения преимущества автопоезда на базе КамАЗ-53228 возрастают.

Анализ показал, что эффективен и автопоезд на базе автомобиля повышенной проходимости среднего класса Урал-4320-1912. Автопоезд Урал-1912 + ТМЗ-8966-010 имеет равные технико-экономические показатели с автопоездом на базе МАЗ-63171 и Урал – Ивеко при расстоянии транспортировки 40–45 км. При меньших расстояниях транспортировки эффективнее применение автопоезда на базе Урал-4320-1912. Поэтому во втором варианте технологического процесса в качестве транспортного средства для первичной транспортировки (до промежуточного склада) принят автопоезд Урал-4320-1912 + ТМЗ-8966-010.

При среднем расстоянии транспортировки 200 км лучшие технико-экономические показатели имеют автопоезда на базе автомобилей Урал – Ивеко и МАЗ-63171 повышенной проходимости. Приемлем вариант двухступенчатой вывозки с применением на первичной транспортировке (до промежуточного склада) сортиментовоза на базе Урал-4320-1912, на транспортировке от промежуточного склада до потребителя автопоезда МАЗ-63031 + ТМЗ-8966-015.

Использование автопоезда-сортиментовоза Сису-300-СКН-6×2 + +Юки-4 неэффективно как в первом, так и во втором варианте при любых расстояниях транспортировки, так как в сравнении с автопоездами на базе автомобилей Урал – Ивеко, МАЗ-63171, МАЗ-63031, МАЗ-6303-26, Урал-4320-1912, в зависимости от условий эксплуатации, удельные эксплуатационные и приведенные затраты выше в 2-2,5 раза.

Анализ кадрового обеспечения ЛПК показывает явный недостаток в кадрах высшего звена, необходимость интенсивной подготовки и переподготовки кадров среднего звена (техноруков, мастеров лесозаготовок, механиков, учетчиков древесины и др.) и рабочих (вальщиков, раскряжевщиков, трактористов-операторов и др.). В ближайшей перспективе проблема подготовки кадров рабочих лесозаготовок в связи с техническим и технологическим усложнением техники, появлением современных харвестеров, форвардеров, необходимостью ведения выборочных рубок, требующих специальной подготовки для обеспечения природощадящих, экологически безопасных технологий и т. д., обострится.

Лесозаготовительные предприятия зачастую ограничены в возможностях привлечения и изменения структуры рабочей силы. Трудовой потенциал лесных поселков, где традиционно базируются леспромхозы, ограничен, приток новых работников возможен лишь за счет вступающей в трудовую деятельность молодежи, причем численность последней ограничивается как низкой рождаемостью, так и закреплением молодых специалистов после учебы в крупных населенных пунктах. Вариант решения проблемы – обучение молодежи рабочим профессиям на предприятии (возможно, в кооперации с другими предприятиями).

Использование трудовых ресурсов тесно связано с организацией оплаты труда, средним заработком работников в целом и отдельных категорий работников, соответствием между темпами роста заработной платы и ростом производительности труда. Увеличение производительности труда создает условия для роста его оплаты, однако, расширенное воспроизводство требует опережающих темпов роста производительности. В противном случае происходят перерасход фонда заработной платы, рост себестоимости продукции и уменьшение прибыли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Blog

И. Р. Шегельман лесные трансформации

Содержание