Ленточные конвейеры. Контактный электровоз К14. Станция управления СУВ-350. Датчики контроля и управления
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
электрической лебедкой. Во время работы конвейера контакты манометра блокируются и включение лебедки исключается. Это предохраняет ленту от перетягивания в период пуска конвейера.
Рис.2.7 Кинематическая схема конвейера 1Л100
Рис.2.6 Ленточный конвейер 1Л100
.2 Контактный электровоз К-14
В настоящее время на шахтах нашего объединения применяется комбинированная схема транспортировки угля. Локомотивный транспорт выполняет следующие технологические Одним из важнейших звеньев комплексной механизации и автоматизации процессов добычи полезного ископаемого на шахтах является подземный транспорт.
Наряду с конвейерной доставкой основным видом транспорта по горизонтальным выработкам угольных шахт, благодаря своим преимуществам, остается локомотивная откатка. Широкое применение на угольных шахтах высокопризводительных механизированных комплексов и осуществляемая концентрация горных работ ведет к значительному повышению нагрузок на транспортные выработки. Поэтому в этих условиях возрастает роль подземного транспорта в общем технологическом процессе угледобычи на шахте.
функции: доставка оборудования, материалов, людей по горизонтальным выработкам.
Общие сведения и преимущества электровоза К-14
На шахте Должанская - Капитальная применяют контактный рудничный электровоз К-14, который предназначен для перевозки составов вагонеток по подземным рельсовым путям. Шахта не опасная по взрыву газа и пыли, поэтому они нашли широкое применение. Контактный электровоз К-14 имеет ряд преимуществ: он оборудован автоматическими сцепками с дистанционным управлением из кабины машиниста. Предусмотрена возможность установки штыревой сцепки взамен автоматической; электрическая силовая и пневматическая цепи сблокированы с дверями кабины. При открывании двери - автоматически отключается питание тяговых электродвигателей и с выдержкой времени 3-5 сек включается пневмотический привод тормоза. Применение блокировки исключает возможность управления электровозом при нахождении машиниста вне кабины и не допускает движении его с открытыми дверями, за счет чего повышается безопасность труда; в цепи освещения и звуковой сигнализации электровоза применят понижающий стабилизатор напряжения постоянного тока с безопасным напряжением на выходе, установлены сигнальные фонари красного света, использованы автомобильные фары, обеспечивающие требуемую освещенность пути. Электровоз оборудован скоростемерами, показывающими скорость движения и регистрирующими пройденный путь в километрах, а также аппаратурой защиты человека от поражения электрическим током, аппаратурой дистанционного управления стрелочными переводами из кабины и аппаратурой высокочастотной связи машиниста с диспетчером.
Техническая характеристика электровоза К-14
Сцепной вес, кН140Напряжение, В250Параметры часового режима: скорость, м/смощность, кВтсила тяги, кН3,56 45 х 2 24,5Ширина колеи, мм750; 900Габаритные размеры, мм: длина с автосцепкой длина со штыревой сцепкой ширина для колеи 600 мм ширина для колеи 900 мм высота5750 5440 - 1350 1650Жесткая база, мм1800Клиренс100Минимальный радиус кривой вписывания, м12Рабочая высота по токоприемнику, мм: Максимальная минимальная 2300 1800Передаточное число редуктора14,75Тип тягового электродвигателяЭТ-46Частота вращения, об/мин1320Электродвигатель компрессорный: Тип мощность, кВт частота вращения об/мин Д12 2.4 1150Рабочее давление воздуха в пневмосистеме, МПа0,60Тормозная системаМеханический колодочный тормоз с ручным и пневматическим приводом электродинамический реостатный тормоз
.3 Составные части электровоза
Контактный электровоз состоит из механической, электрической и пневматической части.
Механическая часть электровоза состоит из рамы, кабины, буферов, тормозной и песочной систем, редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески электродвигателей.
Рама - основная несущая часть электровоза служит для размещения на ней всего механического и электрического оборудования, а также для создания необходимого сцепного веса. Рама электровоза К-14 состоит из двух стальных литых буферов, двух боковин толщиной до 110 мм, состоящих из стальных листов, склепанных между собой. Поперечных балок, предназначенных для подвески тяговых электродвигателей, центрально расположенной кабины машиниста, двух сидений, направляющих букс.
К ходовой части электровоза относят колесные пары и буксы. Колесная пара состоит из ходовой оси, двух колесных центров, насаженных на ось под давлением, и двух надетых в горячем состоянии на колесные центры стальных бандажей. На каждом бандаже имеется реборда, не допускающая схода колеса с рельса. На электровозах между колесными центрами и зубчатым колесом на ось колесной пары насажены подшипники качения, с помощью которых редуктор электровоза опирается на ось полуската.
Ось колесной пары изготовляют из круглой высококачественной стали марки 40Х, колесные центры - стального или чугунного литья, а бандажи - из прокатной стали. Колесные центры и шестерню насаживают на ось полуската гидравлическим прессом.
Букса представляет собой литой корпус выполненный для удобства монтажа и демонтажа разъемным. Обе половины буксы соединяют четырьмя болтами. Снаружи буксу закрывают упорной и вспомогательной крышками. Вспомогательная крышка необходима для смазки подшипника без нарушения его регулировки. С внутренней стороны корпуса буксы сделана проточка для