Ленточные конвейеры. Контактный электровоз К14. Станция управления СУВ-350. Датчики контроля и управления
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
войлочного уплотнения, препятствующего вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее пыли. Войлочная шайба охватывает шейку оси возле металлической шайбы. По бокам корпуса буксы имеются пазы, которыми она входит в боковые направляющие рамы электровоза. В пределах деформации рессорных пружин букса может своими пазами свободно перемещаться вертикально по направляющим. В верхней части корпуса буксы имеется цилиндрическая выточка, в которую входят пружины подвески рамы. Снизу корпус буксы удерживается в раме подбуксовой планкой.
Упарная крышка служит для регулирования подшипников и воспринимает на себя через верхнее кольцо наружного подшипника осевое давление, крепится к корпусу болтами. Точность регулирования подшипников достигают прокладками устанавливаемыми между корпусом буксы и крышкой. Прокладку изготавливают из жести толщиной 0,1-0.2 мм, число прокладок подбирают для каждой буксы отдельно. При правильно подобранном числе прокладок букса должна легко вращаться на оси полуската и свободно перемещаться вдоль оси на 0.1-0,2 мм.
Рессорное подвешивание предназначено для передачи и равномерного распределения сцепного веса электровоза на шейке колесных осей, а также для смягчения ударов и толчков, получаемых электровозом при прохождении стыков рельсов, закруглений, неровностей пути и стрелочных переводов. Подвеска рамы на электровозе К-14 осуществлена с помощью пластинчатых (листовых) рессор и продольного амортизирующего устройства фрикционного типа. Подвеска рамы состоит из четырех пластинчатых рессор изготовляемых из стали 60С2, восьми пакетов из резиновой смеси 3826С, двух продольных балансиров и двух стабилизаторов галопирования. Стабилизаторы галопирования предназначают для предотвращения чрезмерного раскачивания подрессорной части электровоза. В качестве амортизаторов используются резиновые элементы и болт, который своим концом закреплен за продольный балансир подвески, а корпус амортизатора за раму электровоза.
Электровоз К-14 оборудован индивидуальными приводами на каждую ось с двухступенчатым цилиндро-коническим редуктором. Крепление электродвигателя к редуктору фланцевое.
Применение двухступенчатых редукторов и более быстроходных тяговых электродвигателей дало возможность увеличить клиренс до 100-120 мм, что значительно улучшило эксплуатационные качества электровоза.
Привод электровоза состоит из тягового электродвигателя, двухступенчатого редуктора, двух букс и полуската.
Цилиндрический двухступенчатый редуктор состоит из конической спирально-зубовой шестерни, насаженной на ось электродвигателя, конического спирально-зубового колеса, вала - шестерни, зубчатого колеса, конических роликоподшипников, двух радиально-сферических роликоподшипников или моторно-осевых вкладышей, заключенных в стальной литой корпус, состоящий из двух частей, соединенных болтами.
Герметичность разъема корпуса редуктора достигают шабровкой плоскости разъема и прокладкой на эти поверхности льняной нити, а герметичность в местах выхода оси полуската из редуктора - лабиринтным уплотнением.
Правильность зацепления конической пары зубчатых колес регулируют винтами и металлическими прокладками, установленными между фланцами редуктора и электродвигателя. В верхней половине корпуса редуктора имеется окно с крышкой, служащие для осмотра зубчатых колес и заливки масла в редуктор. Для спуска отработанного масла предусмотрена пробка.
Шестерню и вал-шестерню изготовляют из стали 12ХНЗА с последующей цементацией и закалкой, а зубчатые колеса из стали 40Х.
Тормозная система электровоза оборудована колодочными тормозами с ручным и пневматическим приводом и электродинамическим реостатным тормозом с ручным приводом от рукоятки контроллера.
Основным тормозом на электровозе является колодочный тормоз с пневматическим приводом. Величина силы нажатия тормозных колодок на бандаже при пользовании пневмоприводом осуществляется тормозным краном от ноги машиниста, причем давление воздуха в тормозных цилиндрах возрастает с увеличением хода педали крана.
Тормозная система с наружным расположением тормозных колодок состоит из штурвала автомобильного типа, четырех тормозных колодок, подвесок винта с ленточной резьбой, коромысла, четырех продольных тяг с правой и левой нарезкой, двух стяжных регулировочных муфт, цепей и тормозного крана.
Тормозные колодки, изготовляемые из чугуна С412-28, крепятся к башмаку чекой для быстрой их замены. Зазор между рабочей поверхностью бандажа - регулируется стяжными муфтами. Зазор между колодкой и бандажом должен быть 3-5 мм.
Песочная система электровоза служит для увеличения сцепления между колесами и рельсами при трогании электровоза с места, при буксовании колес во время движения и при экстренном торможении. Элеткровоз К-14 оборудован песочной системой с принудительной подачей песка на головки рельсов под колеса полускатов с помощью инжекции. Песочная система состоит из четырех сварной конструкции бужеров песочниц вместимостью по 19 л, инжектора, втулки, трубки для направления песка, корпуса инжектора, болтов и задвижки.
Песок в бункера песочниц загружается через специальные люки в боковинах рамы электровоза, которые закрыты откидными крышками. Песок под колеса подается при помощи нажатия двух кнопок, находящихся в кабине машиниста. Песочницы включаются попарно в зависимости от направления движения электровоза, т.е. одна кнопка служит для включения передней пары п