Ленточные конвейеры. Контактный электровоз К14. Станция управления СУВ-350. Датчики контроля и управления
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
есочниц, а другая для включения задних. Для бесперебойной работы песочниц засыпаемый в бункера песок должен быть сухим.
Подвеска тягового электродвигателя состоит из стальной тяги, горизонтальной траверсы, амортизаторов двухстороннего действия, валика и регулировочной гайки. Электродвигатель через фланцевое соединение крепится к редуктору болтами и шпильками. Редуктор опирается на ось колесной пары через подшипники качения. Задняя часть электродвигателя через его подвеску опирается на балку, являющуюся элементом рамы электровоза. Амортизаторы изготовляются из резины НРП1348 типа Уа - Пгр.М.
Для сцепления электровоза с составом вагонеток, амортизации ударов при толкании вагонеток и торможении состава рама электровоза оборудована сцепными устройствами со штыревой сцепкой. Оно состоит из скобы, стального шкворня, резиновых амортизаторов и крепежа. Сцепное устройство вмонтировано в буфер рамы.
.4 Управление движения электровоза
Локомотив и все вагоны, связанные друг с другом сцепными устройствами, составляют в кинематическом отношении одно целое - состав. Кинематическое единство - здесь следует понимать таким образом, что все вагоны в каждый момент времени имеют одинаковые скорости и ускорение. И поэтому в каждый отрезок времени пробегают одинаковый путь.
Скорость движения поезда по рельсовому пути изменяется от нуля до номинальной скорости, которую обеспечивает локомотив. Изменение скорости обуславливает появление ускорений, которые, в свою очередь, вызывают появление сил, действующих в направление движения поезда. Такие силы появляются также в результате работы двигателей, установленных на заводе. К вагонеткам силы могут быть приложены и извне, например, канатом от лебедки. Эти силы соответствуют перемещению поезда (направление по движению), поэтому будем называть их активными силами тяги. Как только поезд начинает двигаться, возникают силы сопротивления (направленные в противоположную сторону движения), величина которых непостоянна, она зависит от массы и скорости поезда, от состояния и профиля рельсового пути. Разность сил тяги F и сопротивления движения ?W представляют собой ускоряющую силу. Уравнения движения поезда выражается математической зависимостью между статистическими и динамическими силами, действующими на поезд, и ускорением в его поступательном движении.
F - ?W = mnp dv/dt
где mnp dv/dt - приведенная масса поезда, учитывающая инерцию вращающихся частей поезда (колесных пар, якоря тяговых двигателей, колес редуктора), иначе - динамическое сопротивление движению. Для равномерного ускоренного движения необходимо, чтобы на расстояние скорости происходило постепенно, а ускорение было постоянным.
Если F > ?W, то dv/dt >0 скорость возрастает
Если F < ?W, то dv/dt < 0 скорость понижается
Если F = ?W, то dv/dt = 0 сила тяги полностью затрачивается на преодоление сопротивлений, и движение осуществляется с установившейся скоростью.
Движения поезда характеризуется тремя основними режимами:
тягой
выбегом
торможением.
В период трогания с места двигатели локомотива преобразуют элетрическую энергию в механическую, которая затрачивается на повышение скорости и преодоление сопротивлений движению. При свободном выбеге движение локомотива выключена, скорость локомотива падает, т.к. кинематичекая энергия поезда расходуется на преодоление сопротивлений движению.
Торможение поезда производится обычно при выключенных двигателях локомотива, а к сопротивлению движения добавляется тормозная сила.
Порядок пуска электровоза:
включить автомат (или штепсельное соединение);
зажечь фары;
установить рукоятку реверсивного барабана (малую рукоятку) контроллера в положение, соответствующее желаемому направлению движения;
дать сигнал звонком;
повернуть рукоятку главного вала контроллера в первое положение и продолжить его вращение по часовой стрелке, выдерживая в каждом положении 2-3 с.
Во время езды машинист должен держать левую руку на рукоятке главного барабана контроллера, а правую тормозном маховике.
шахта конвейер ленточный электровоз
3. ОХРАНА ТРУДА 1
.1 Правила безопасности при эксплуатации электровозов
Безопасность работы на локомотиве зависит от технического состояния локомотива, подвижного состава, состояния рельсового пути и горных выработок, сигнализации и блокировки, а также наличия у машиниста твердых навыков управления, знаний Правил безопасности и единых знаков и сигналов применяемых в подземных горных выработках и на подземном транспорте.
Машинист должен работать на технически исправном электровозе, что подтверждается записью ответственного лица в путовом листе.
Осматривать контактный электровоз разрешается только при опущенном токоприемнике.
Во время движения локомотив должен находиться в голове состава. На последней вагонетке состава необходимо установит светильник с красным светом. Нахождение электровоза в хвосте допускается только при выполнении маневренных работ, осуществление которых может быть ан участке не более 300 м при скорости движения не более 7 км/ч.
Машинисту во время движения запрещается высовываться за пределы кабины, управлять электровозом стоя в кабине, на буфере или возле электровоза, выходить из электровоза во время его движения. Подсыпать песок на рельсы рукой, сцеплять и расцеплять вагонетку на ходу, толкать расцепленные или не сцеп