Конструкция и технологический процесс изготовления крышки нижней части мотогондолы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ор ТВВД Д-27 4х14000 СВ-27Удельная трудоемкость ТоиР, чел-ч/ч налета10
Планер:
- длина40,25 м
высота на стоянке (при mпуст)16,2 м
высота на стоянке (при mвзл)15,4 м
Крыло:
- размах44,06 м
площадь202,6 м2
Фюзеляж:
- длина39,66 м
диаметр цилиндрической части5,6 м
расстояние от земли до порога грузового (при mпуст)2,26 м
Грузовая кабина:
- объем425 м3
длина грузового пола18,6 м
длина грузовой кабины с рампой22,6 м
максимальная ширина4,9 м
ширина по полу4,0 м
высота под центропланом 4,11 м
Грузовой люк:
- грузовой люк11,5?4,3 м
аварийный люк 1,22?0,61 м
входная дверь1,8?0,8 м
Горизонтальное оперение:
- размах17,6 м
площадь74,564 м2
Вертикальное оперение:
- размах 8,9 м
площадь47,996 м2
Шасси:
- колея5,21 м
база14 м
радиус разворота:
а) по передней опоре19,55 м
б) по основной опоре15,71 м
1.4 Полимерные композиционные материалы в конструкциях изделий "АН"
АНТК им. О. К. Антонова с начала 1970-х годов является ведущей организацией в авиационной промышленности по созданию и внедрению в транспортных и пассажирских самолетах конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ).
За относительно короткий срок созданы новые самолеты "АН", в которых объемы применения ПКМ соответствуют или превосходят известные в мировой практике для аналогичных типов самолетов зарубежных фирм "Боинг", "Эрбас Индастриз" и др.
Объемы и эффективность применения ПКМ в самолетах "АН" представлены в табл. 1.2.
Таблица 1.2 Объемы и эффективность применения ПКМ в самолетах "АН"
ПоказателиАН-28АН-72АН-124АН-140АН-70Количество узлов и агрегатов, шт.9043011009203270Площадь поверхности, м210025015003801630Масса, кг180980550013406740Снижение массы, кг6035021004802250
Самолеты и конструкции из ПКМ успешно прошли прочностные и летные испытания, сертифицированы по международным нормам, освоены в производстве и в большинстве выпускаются серийно. Накопленный опыт эксплуатации самолетов подтвердил высокую эффективность применения ПКМ и надежность конструкций.
В процессе создания новых самолетов "АН" решены многие научно-технические проблемы, разработаны уникальные конструкции нового типа из ПКМ и технологии их изготовления, в том числе силовых и ответственных высоконагруженных агрегатов крыла и оперения, многие из которых стали уже традиционными, а некоторые не имеют зарубежных аналогов.
Детали, узлы и агрегаты из ПКМ охватывают широкий диапазон конструктивно - технологических решений:
трехслойные с сотовым заполнителем (размером 2,212,7 м);
монолитные и каркасные (размером до 2,56,0 м);
трехслойные трубчатые (диаметром до 2,8 м);
интегральные (размером до 2,510,0 м);
декорированные элементы интерьера и бытового оборудования;
детали антифрикционного назначения и другие.
Широко используются ПКМ в конструкциях разрабатываемого наземного транспорта: троллейбусах, трамваях, спортивных велосипедах, а также товарах народного потребления.
1.5 Описание конструкций и расчет крышки нижней части мотогондолы
1.5.1 Обоснование выбора материала
Существует целый ряд факторов, которые должны учитываться в процессе производства: масса материала; цена материала, включающая стоимость его разработки; легкость в переработке; надежность. Значимость того или иного фактора зависит от области применения материала.
Уменьшение массы особенно важно при создании материалов для авиакосмической техники. Снижение массы и уменьшение размеров деталей при конструировании новых авиационных систем приводит, в конечном итоге, к снижению цены на изделие.
ПКМ на основе углеродных, стеклянных, органических и гибридных армирующих наполнителей по комплексу свойств превосходит металлические материалы. В числе основных преимуществ:
- исключительно высокие удельные прочностные и жесткостные характеристики;
- управляемая в широких пределах анизотропия свойств, что позволяет ликвидировать неизбежную в тонкостенных металлических конструкциях избыточность конструктивной массы и создавать крупногабаритные изделия сложной формы с минимальным количеством деталей и крепежа;
- высокая стойкость к виброакустическим нагрузкам и атмосферным воздействиям;
- возможность обеспечения повышенных требований к качеству и форме внешней поверхности.
Исходя из всего этого, для изготовления крышки нижней части мотогондолы выбран ПКМ, а не металл.
ПКМ позволяют создавать конструкции с заранее заданными характеристиками, что обеспечивает:
снижение массы на 20 - 40 %;
повышение аэродинамического качества, коррозионной стойкости, живучести, ремонтопригодности и т. п.;
существенное уменьшение количества деталей и соответственно, трудоемкости сборочных работ;
увеличение полезной нагрузки (дальности полета) или экономию топлива.
В табл.1.3 представлены данные, взятые из опыта применения КМ, по снижению массы благодаря использованию композитов в летательных аппаратах.
Таблица 1.3 Уменьшение массы элементов из композитов по сравнению с металлическими
Элемент конструкцииСнижение массы, %Для композитов, %Неподвижное крыло: обычное треугольное 29 23,5 87 87Поворотное крыло2065Хвостовое оперение: пластина ребро жесткости 23 30 79 79Фюзеляж2072Воздухозаборник сечения: постоянного переменного 22 20 80 80Механизм шасси1640
Такие данные дают возможность представить, какие компоненты конст?/p>