Конструкция и технологический процесс изготовления крышки нижней части мотогондолы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
сантирование парашютистов через боковые двери в хвостовой части грузовой кабины;
дозаправка топливом в полете;
радиоэлектронное оборудование и системы по требованиям заказчиков.
- Самолет АН-70 является базой для модификаций:
- топливозаправщика;
патрульного самолета;
самолета радиолокационного дозора и наведения;
самолетов гражданского применения.
.1.2 Краткое описание конструкции самолета
Фюзеляж самолета - герметичный, представляет собой цельнометаллический полумонокок с продольным набором из стрингеров и балок, поперечным набором из шпангоутов и работающей обшивки. Поперечное сечение мидельной части фюзеляжа - круглое.
Фюзеляж - двухпалубный, условно разделен в вертикальной плоскости (по шпангоутам № 16 и №50) на три части - носовую, среднюю и хвостовую. В горизонтальной плоскости по верхнему полу разделен на две части - верхнюю и нижнюю палубы.
Верхний пол является навесным, представляет собой легкосъемные секции, которые могут устанавливаться в любом порядке и количестве в зависимости от модификации самолета.
В фюзеляже размещены: кабина экипажа, технический отсек и грузовая кабина.
В передней части грузовой кабины имеются две боковые двери, расположенные по правому и левому бортам между шпангоутами №13 и №15. Для входа и выхода предназначена только левая дверь с использованием бортового трапа.
В хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами №50 - №57а расположен грузовой люк. В кабине экипажа и в грузовой кабине расположены аварийные выходы, в состав которых входят:
аварийный выход для покидания самолета в воздухе;
аварийный верхний люк кабины экипажа;
шесть аварийных боковых люков для покидания самолета при посадке на сушу и воду.
Для доступа в отсеки, где установлены агрегаты и оборудование, имеются эксплуатационные и технологические люки.
Ниши передней опоры, основных опор шасси и вспомогательных опор закрываются створками. Створки передней опоры расположены в носовой части фюзеляжа между шпангоутами №2 и №8 снизу; створки основных опор шасси и вспомогательных опор - на обтекателях основных опор шасси.
Остекление кабины экипажа и окна грузовой кабины обеспечивают хороший обзор при взлете, посадке, рулении и в полете, освещение кабин в дневное время.
Крыло самолета - свободнонесущее, прямоугольной формы в плане на участке между нервюрами №4 и трапециевидной формы на участках от нервюры №4 до законцовок.
По размаху крыло делится на центроплан, две средние части крыла (СЧК) и две отъемные части крыла (ОЧК).
В поперечном сечении крыло состоит из носовой, кессонной и хвостовой частей. Кессонная часть является силовой частью крыла и состоит из продольного и поперечного силовых наборов. Продольный силовой набор состоит из переднего и заднего лонжеронов, верхней и нижней панелей, поперечный силовой набор - из нервюр.
Кессоны центроплана и СЧК представляют собой герметизированные топливные баки - отсеки.
Крыло имеет мощную механизацию (поверхности управления - предкрылки, отклоняемый носок, закрылки и элерон), значительно улучшающую взлетно-посадочные характеристики и маневренные свойства самолета.
Поверхности управления расположены на крыле вдоль переднего и заднего лонжеронов:
в носовой части каждой консоли крыла расположены отклоняемый носок и три секции выдвижного предкрылка;
в хвостовой части каждой консоли крыла расположены двухзвенные закрылки (внутренний и концевой), элерон и три секции интерцепторов.
Оперение самолета - свободнонесущее, однокилевое, состоит из горизонтального и вертикального оперения.
Горизонтальное оперение включает в себя две консоли стабилизатора, две секции руля высоты и два дефлектора.
Руль высоты состоит из двух секций - внутренней и внешней. Каждая секция состоит из двух звеньев.
Дефлектор состоит из двух секций.
Вертикальное оперение включает в себя киль и руль направления.
Руль направления выполнен трехсекционным. Каждая секция состоит из двух звеньев.
Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме и состоит из передней опоры с управляемыми колесами и двух основных опор. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ через грузовой люк в средней части самолета установлены вспомогательные опоры.
Каждая вспомогательная опора включает три амортизационные стойки с двумя тормозными колесами на каждой. Стойки расположены в обтекателях шасси и убираются по направлению к плоскости симметрии самолета в отсеки под полом грузовой кабины. Отсеки при убранных и выпущенных опорах закрываются створками.
Самолет оснащен системами уборки - выпуска шасси, торможения колес основных опор, контроля температурных режимов и управления охлаждением колес, управления поворотом колес передней опоры, уборки - выпуска и удлинения вспомогательной опоры, регулирования высоты грузового пола.
1.1.3 Тактико-технические характеристики самолета
В настоящем разделе приведены геометрические характеристики самолета, необходимые для его технической эксплуатации на земле.
Основные характеристики рассматриваемого нами самолета представлены в табл.1.1.
Таблица 1.1 Основные характеристики самолета "АН-70"
Условия примененияБетонные ВВПГрунтовые ВВППотребная длина ВВП, м1800900600-700Десантная нагрузка, т473530Крейсерская скорость, км/ч750-800Крейсерская высота, м9000-12000Силовая установка: двигатель: тип мощность, э.л.с. винтовентеля?/p>