Конструкция и технологический процесс изготовления крышки нижней части мотогондолы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Конструкция и технологический процесс изготовления крышки нижней части мотогондолы
Содержание
Введение
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
Введение
.1 Общие сведения о самолете
.1.1 Назначение и эксплуатационные особенности самолета
.1.2 Краткое описание конструкции самолета
.1.3 Тактико-технические характеристики самолета
.4 Полимерные композиционные материалы в конструкциях изделий "АН"
.5 Описание конструкций и расчет крышки нижней части мотогондолы
.5.1 Обоснование выбора материала
.5.2 Конструкция крышки нижней части мотогондолы
.5.3 Расчет на прочность крышки
Вывод
. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Введение
.1 Определение необходимого количества армирующего материала и связующего
.2 Разработка технологии подготовки исходных материалов и приспособлений
.2.1 Контроль армирующего материала
.2.2 Приготовление связующего
.2.3 Приготовление препрегов
.2.4 Подготовка трубчатого заполнителя
.3 Разработка техпроцесса формообразования детали
.2.1 Выбор и обоснование метода формообразования
.3.2 Разработка схемы раскроя и укладки
.4 Разработка технологии формования изделия
.4.1 Выбор и обоснование метода формования
.4.2 Разработка техпроцесса формования
.5 Механическая обработка детали
.6 Оснастка для изготовления панели
.6.1 Требования к оснастке
.6.2 Конструкция оснастки
.6.3 Обеспечение увязки оснастки и необходимых условий сборки
.7 Сборка-склейка крышки нижней части мотогондолы
Вывод
. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
.1 Изготовление полимерной оснастки
.2 Требования к мастер-моделям
.3 Требования к оснастке
.4 Приготовление связующего ВСО-200
.5 Типовая конструкция оснастки
.6 Пропитка армирующего материла связующим ВСО-200
.7 ТП изготовления полимерной оснастки
. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Расчет плановой себестоимости изделия
Вывод
. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
.1 Выявление опасных и вредных факторов в цехе КМ
.1.1 Мероприятия по предупреждению и защите от вредных и опасных факторов, возникающих при работе с СП-97К-5-211-БН
.1.2 Работы, связанные с получением стеклянных волокон
.1.3 Работы, связанные с получением препрега
.1.4 Механическая обработка КМ
.1.5 Хранение химикатов
.2 Освещение помещений
.3 Пожарная безопасность
.4 Защита от статического электричества
.5 Техника безопасности и охрана труда
.5.1 Общие требования
.5.2 Требования безопасности перед началом работы
.5.3 Требования безопасности во время работы
.5.4 Требования безопасности по оканчанию работы
.5.5 Требования безопасности при аварийных ситуациях
.6 Охрана окружающей среды
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение
конструкция крышка мотогондола самолет
Для Украины авиастроение занимает одно из ведущих мест в экономике. Главный разработчик авиационной техники на Украине - это Авиационный Научно-технический Комплекс им. О.К. Антонова, который может выпустить самолет и обеспечить выполнение всего объема работ, связанных с созданием авиационной техники, а именно: постройка модели, изготовление опытного экземпляра, проведение прочностных испытаний и, наконец, доводка самолета на летно-испытательной и доводочной базе, и конечно сертификация самолета.
С 1970 г. АНТК им. Антонова является одной из ведущей организацией отрасли по разработке конструкций деталей транспортных и пассажирских самолетов с применением композиционных материалов (КМ).
В течение 30 лет АНТК им. Антонова выполнил комплекс работ по созданию и внедрению конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ) в самолеты АН-2, АН-2М, АН-26, АН-28, АН-32, АН-72, АН-74, АН-71, АН-124, АН-225, Ан-70 с постоянным ростом объема КМ. Эти объемы находились на уровне мировых достижений, а в самолетах сверхбольшой грузоподъемности АН-124 и АН-225 превысили уровень для самолетов данного класса.
В настоящее время ведущие авиационные фирмы мира уже разрабатывают проекты создания крупных пассажирских самолетов с объемом внедрения КМ до 60-70% от веса конструкции планера.
Следует отметить, что интенсивный рост объемов применения КМ произошел не только в авиастроении. На основе авиационных технологий расширились объемы применения КМ в наземном транспорте (автобусах, троллейбусах, трамваях, поездах), в судостроении, в спортивном инвентаре (велосипедах, санях, теннисных ракетках, лыжах).
К основным преимуществам композиционных материалов следует отнести следующие: малую плотность, высокие характеристики статической и усталостной прочностей, жесткости, малый коэффициент температурного расширения, сопротивляемость к коррозии и т.п.
Благодаря анизотропии деформативно-прочностных свойств композитов появляется возможность создавать материалы с заданным распределением жесткости и прочности. Преимущества применения этих материалов заключаются также в возможности одновременного формования крупных элементов конструкции. При этом уменьшается количество деталей и срок изготовления изделия в целом.
Применение композиционных материалов (композитов) в самолетостроении диктуется потребностями настоящего времени.
Внедрение ПКМ обеспечило качественно новые характеристики несущих конструкций и самолетов (снижение веса, улучшение аэродинамики, повышение усталостной прочности и вибропрочности, снижение тр