Исследование финансово-хозяйственной деятельности Октябрьского трамвайного депо ХКП "Горэлектротранс"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
их параметров. Чем он выше, тем полнее удовлетворяются нужды потребителя.
Если интегральный показатель конкурентоспособности транспортных услуг больший чем 1, то исследуемая услуга лучше услуги конкурента (или образца); равняется 1 - услуги находятся на одинаковом уровне; меньше, чем 1 -услуга уступает услуге конкурента (или образцу).
Для комплексной оценки позиции транспортных услуг предприятия относительно услуг конкурентов является целесообразным составить для нее матрицу профиля/имиджа. Данная матрица (табл. 4.6) предусматривает заполнение руководством и специалистами по маркетингу предприятия, а также альтернативное заполнение потребителями. Следующее сравнение внутреннего и внешнего видения позволяет увидеть правильность внутренней оценки транспортных услуг предприятия.
Конкурентоспособность услуг по системе 1111 - 5555 оценивается по 4 факторам, в нашем случае: комфортность перевозки пассажиров, возможность выбора оптимального маршрута, скорость движения, цена транспортной услуги.
Интегральный показатель конкурентоспособности товара можно оценивать экспертным путем 2 методами;
- без учета весомости факторов,
- с учетом весомости фактория.
В любом случае эти методы применяются при невозможности применения более точных количественных методов оценки.
По системе 1111 - 5555, без учета весомости факторов, конкурентоспособность услуг определяется как сумма баллов по каждому фактору. Эксперт (один или группа) дает оценку фактора от 1 (минимум, наиболее плохое значение фактора) до 5 (лучшее значение фактора). По этой системе минимальное значение конкурентоспособности будет равняться 4 (1+1+1+1), максимальное - 20 (5+5+5+5).
В нашем случае сравнение проводится с маршрутным такси. В таблице 4.6. приведены средние оценки экспертов.
Таблица 4.5 - Матрица профиля/имиджа
Показатели Оценка показателяМахКомфортность перевозки пассажиров.Возможность выбора оптимального маршрута\ чч ч \ ч ч \ч > \ \ \ч ч ч \ \ чСкорость движения\ ч „."СС"^Цена транспортной услуги""**"""---.
Условные обозначения:
профиль предприятия, профиль конкурентов.
Min = наименее удовлетворительно
Мах = наиболее удовлетворительно
Для повышения точности оценки устанавливается весомость каждого фактора конкурентоспособности (цена услуги - 4, возможность выбора оптимального маршрута - 3, скорость движения - 2, комфортность перевозки пассажиров - 1). Для оценки конкурентоспособности с учетом весомости факторов создается экспертная группа из высококвалифицированных специалистов численностью не менее 5 человек. Подготовительная работа включает: издание приказа (распоряжение) об организации оценки конкурентоспособности, знакомство с методикой управления конкурентоспособностью, сбор и обработку исходных данных для оценки. Потом строится система баллов для оценки. Каждому фактору конкурентоспособности эксперт может присвоить от 1 до 5 баллов.
Конкурентоспособность транспортных услуг, определенная экспертным путем по системе баллов, будет равняться:
Кn = Х(Бij: n): Бmах х Kвeсj,(4.4)
где Кп - конкурентоспособность транспортных услуг;
Бij - экспертная оценка i-м экспертом j-гo фактора конкурентоспособности транспортных услуг;
Бтах - максимальная оценка фактора;- весомость j-ro фактора (от 4 до 1);
п - количество экспертов.
Для перевозки пассажиров трамваем:
Кnт = 2:5 1+2:5 3+3:5 2+5:5 4 = 6,8.
Для перевозки пассажиров маршрутным такси:
Кnмт = 4:5-1+3:5-3+4:5-2+2:5.-4 = 5....
Таким образом, Конкурентоспособность трамвайных пассажироперевозок выше, чем перевозки на маршрутных такси. Однако экспертная оценка ниже, чем 10 баллов свидетельствует о наличии резервов повышения конкурентоспособности транспортных услуг. Такие резервы заключаются в
- повышении комфортности перевозки пассажиров за счет снижения пассажиронаполняемости вагонов, установки антропологических сидений, улучшения микроклимата в вагоне, в том числе путем приобретения современных высококомфортных трамвайных вагонов;
- совершенствовании схемы трамвайных маршрутов, их привязки к маршрутам других видов городского пассажирского транспорта и оптимизации интервалов подачи подвижного состава;
- создании скоростных трамвайных линий, особенно в отдаленных районах новостроек и городах-спутниках мегаполиса.
РАЗДЕЛ 5. ОХРАНА ТРУДА
.1 Задачи в области охраны труда
Основные направления и задачи в области охраны труда определены в Конституции Украины, Законе Украины "Об охране труда", Кодексе законов о труде Украины.
В Конституции Украины от 28.06.96 г. (ст. 43) определено, что каждый гражданин имеет право на труд, которое включает возможность зарабатывать себе на жизнь работой, которую он свободно выбирает и на которую он свободно соглашается; каждый имеет право на надлежащие безопасные и здоровые условия труда: использование труда женщин и несовершеннолетних на вредных для их здоровья работах запрещается.
В соответствии со ст. 4 Закона Украины "Об охране труда" от 18.12.02г. государственная политика в области охраны труда базируется на следующих принципах:
- Приоритета жизни и здоровья работающих по отношению к результатам производственной деятельности предприятия, полной ответственности владельца за создание безопасных и невредных условий работы;
- Комплексного решения задач охраны труда на основе национальных программ по этим вопросам и с учетом других нап