Исследование финансово-хозяйственной деятельности Октябрьского трамвайного депо ХКП "Горэлектротранс"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
иров.Сильные стороны: 1. Стабильность и низкий уровень тарифов на перевозки пассажиров.СиВСиУСлабые стороны: 1. Старение оборудования и подвижного состава.СлВСлУ
В каждом из четырех полей матрицы рассматриваются все возможные парные комбинации между угрозами, возможностями, сильными и слабыми сторонами.
Поле "сильные стороны - возможности" (СиВ) - требует разработки мероприятий поддержки и развития сильных сторон предприятия в направлении реализации шансов внешнего окружения.
Поле "сильные стороны - угрозы" (СиУ) - предусматривает формирование мероприятий использования сильных сторон с целью устранения угроз.
Поле "слабые стороны - возможности" (СлВ) - предусматривает разработку мероприятий преодоления слабостей предприятия за счет возможностей внешней среды.
Поле "слабые стороны - угрозы" (СлУ) - "кризисное поле", так как здесь объединяются угрозы и слабые стороны. В связи с этим существует необходимость разработки рекомендаций, направленных как на преодоление угроз, так и на устранение слабостей предприятия.
В нашем случае содержание полей матрицы SWOT-анализа следующее:
СиВ:
1.Обеспечение своевременной компенсации затрат и средней нормы прибыли предприятия горэлектротранспорта за обслуживание льготных категорий населения.
2.Государственная программная поддержка создания новых, в том числе скоростных и модернизации существующих трамвайных линий.
СиУ:
- Отпуск электроэнергии горэлектротранспорту по сниженным ценам.
- Законодательное изменение транспортных тарифов в соответствии с уровнем инфляции.
СлВ:
1.Выделение государственных субсидий и предоставление на условиях льготного лизинга на обновление подвижного состава.
2.Освоение новых технически более совершенных транспортных средств.
СлУ:
1.Внедрение энергосберегающих технологий и оборудования.
2.Введение ускоренной амортизации подвижного состава и технологического оборудования.
4.3 Совершенствование методики оценки конкурентоспособности транспортных услуг
Оценка конкурентоспособности транспортных услуг выполняется сопоставлением параметров анализируемых услуг с параметрами базы сравнения. Базой сравнения могут выступать: потребность покупателей; величина необходимого полезного эффекта; конкурирующие услуги; гипотетический образец; группа аналогов.
Для оценки конкурентоспособности транспортных услуг используются дифференциальный, комплексный и смешанный методы оценки.
Дифференциальный метод основан на использовании единичных параметров анализируемых услуг, базы сравнения и сопоставлении параметров.
Расчет единичного показателя конкурентоспособности (Педі) выполняется по формуле:
Педі = Pі:Petі,(4.1)
где Pi - оценка i-гo параметра для услуги, которая оценивается;i- оценка i-гo параметра, при котором потребность удовлетворяется целиком;
п - количество параметров.
При оценке нормативных параметров единичный показатель принимает два значения - 1 или 0. При этом если услуга, которая анализируется, отвечает обязательным нормам и стандартам, показатель равняется 1, если нет - 0, при оценке технических и экономических параметров единичный показатель может быть больше или равняется единице, если базовые значения параметров установленные нормативно-технической документацией, специальными условиями. Если технические параметры не имеют количественной оценки, для них используют экспертные методы оценки в баллах.
Дифференциальный метод позволяет определить, достигнут ли уровень конкурентоспособности, по каким показателям он не достигается, какие из параметров более всего отличаются от базовых. Но указанный метод не учитывает влияние весомости каждого параметра на благосклонность потребителей при выборе услуг.
Комплексный метод применяется в случае, когда для характеристики качества услуг используется совокупность параметров, которые описывают какое-нибудь свойство. Комплексный метод основан на использовании комплексных (групповых, интегральных, обобщенных) показателей или сопоставлении удельных полезных эффектов анализируемых услуг.
При смешанном методе оценки конкурентоспособности услуг используется часть параметров, рассчитанных дифференциальным методом, и часть параметров, рассчитанных комплексным методом.
Групповой показатель объединяет единичные показатели однородной группы параметров (технических, экономических) с помощью весовых коэффициентов, определенных экспертным способом, которые уточняются в процессе мониторинга потребительского поведения. Сравнение можно проводить в табличной форме.
И при этом показатели выбирают в зависимости от типа услуг.
Расчет группового показателя по нормативным параметрам (Iнп) осуществляется по формуле:
нп = П Педi(4.2)
где Педi - единичный показатель конкурентоспособности по 1-му нормативному параметру.
Сведенный индекс по техническим параметрам (1тп) рассчитывается как.
тп = ХПедi х Квесi,(4.3)
где Педi - единичный показатель конкурентоспособности продукции по i-му техническому параметру;
Квесi- весомость i-гo технического параметра, долей единицы;
п - количество оцениваемых технических параметров.
Аналогично может быть рассчитан сводный индекс по потребительским параметрам (Iсп). Полученный показатель характеризует степень соответствия данной продукции существующей потребности по всему спектру техническ