Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
нкте их установки включают в себя перегонное и стационарное оборудование, связанное между собой кабельными или оптическими линиями связи локальной сети Белорусской Железной Дороги.
Перегонное оборудование подразделяется на наружное и постовое.
В состав системы контроля АСООД входят:
комплект датчиков и видеокамер, установленных на опоре.
комплект оборудования пункта первичной обработки и доставки информации.
сервер базы данных и АРМ оператора.
Комплект наружных датчиков и видеокамер, установленных на опоре,
включает в себя:
видеокамеру обзора, блоки лазерных маркеров (рисунок 4.1);
видеокамеру контроля колебаний кузова;
- датчики подсчета осей (см. рисунок 4.2);
- Рисунок 4.1 - Видеокамеры обзора, блоки лазерных маркеров системы АСООД.
- Рисунок 4.2 - датчик 1 подсчета осей системы АСООД
- Видеокамеры и датчики монтируются в термостатических боксах, обеспечивающих стабильную работу в диапазоне температур -50 + 50 0С.
- Первичная обработка информации, поступающей от датчиков и видеокамер, производится на перегонном постовом оборудовании (рисунок 4.3), состоящем из следующих функциональных блоков:
- -видеоусилители с гальванической развязкой (ВУ);
- -блок коммутации видеосигнала и детектора тревоги (БК);
- -блок питания 220 В/12 В-1,5 А (БП);
- -блок гарантированного питания 220 В (БПГ);
- -цифровой регистратор видеоинформации (ЦР);
- -системный блок персонального компьютера первичной обработки
- -информации и передачи данных на сервер оператора ПТО.
- Хранение информации, поступающей от пункта первичной обработки, производится на сервере базы данных, совмещенном с АРМом оператора ПТО.
- Рисунок 4.3 -перегонное постовое оборудование системы АСООД
- 4.4 Устройство и принцип работы
- В исходном состоянии система находится в ожидании запуска (и с периодом 5 минут производит тестирование составных элементов).
- Установленное на перегоне постовое и напольное оборудование при обнаружении контроллером движущегося состава по первой оси локомотива, производит запуск системы: включаются лазерные маркеры, через блок запуска подается команда на ПК для начала обработки информации и регистрируется время захода поезда.
- Компьютер комплекса под управлением программы производит вычисление параметров колебаний вагона, считывает номер с его борта. Синхронизация информации по каждому вагону производится контроллером, который ведет подсчет осей, определяет типа локомотива и вагонов, посылает информацию на ПК.
- Информация об измерениях записывается в файл на жесткий диск ПК. Через 5 секунд после прохождения последнего вагона, обработка прекращается, в ПК записывается время ухода поезда с поста контроля.
- По окончании прохода поезда производится анализ измерений, записанных в файл. Файл с итоговыми данными через компьютерную сеть Бел. Ж.Д. (Ethernet) передается на АРМ оператора.
- В базе данных сервера по каждому поезду хранится следующая информация:
- номер перегона;
- порядковый номер поезда с начала суток;
- число вагонов в поезде;
- время захода поезда;
- время ухода поезда;
- порядковый номер вагона;
- амплитуда колебаний вагона;
- среднеквадратичное отклонение;
- частота колебаний;
- - параметры оборудования (результаты тестирования)
- - уровень тревоги;
- - график колебаний вагона.
- В базе данных зарезервированы поля в которые предполагается вводить автоматически, по запросу из других систем АСУ или вручную следующие данные:
- графиковый номер поезда;
- год выпуска вагона;
- бортовые номера вагонов;
- пробег вагона;
- код неисправности.
На АРМ АСООД отображается информация по каждому составу в виде обобщенных данных на каждый вагон.
Каждая строка списка представляет информацию о поезде и список вагонов имеющих повышенные колебания. В зависимости от кода тревоги номера вагонов окрашиваются в три цвета:
тревога 3 - красный,
тревога 2 - желтый,
тревога 1 - зеленый,
Значения уровней тревоги формируются следующим образом:
- нет тревоги, канал связи в норме.
- уровень колебаний выше границ допуска, среднеквадратичное отклонение в пределах нормы - необходим внимательный осмотр вагона.
- амплитуда колебаний выше границ допуска, повышенная вибрация кузова вагона - вагон неисправен.
- колебания выше критических границ допуска, повышенная вибрация кузова вагона, возможно вкатывание гребня колеса на головку рельса - требуется ремонт.
Блок-схема АСООД представлена на рисунке 4.4.
Л 1, Л 2 - лазер в термобоксе, ВК 1 - ВК 4 - видеокамера в термобоксе, ДД -датчик движения, ВУ - видеоусилитель, БУЗ - блок управления запуском, БПГ - блок питания 220 в гарантированный, БС - блок согласования, БП 12/24 - блок питания 220 -12/24 В, ЦР - цифровой регистратор БК - блок коммутации видеосигнала, СБПК - системный блок персонального компьютера (ПК), КЛ - клавиатура ПК, М - монитор, АРМ - рабочее место оператора, С - сервер сбора данных, ПЛ - пользователь.
Рисунок 4.4 -Блок схема АСООД
.5 Устройство и работа составных частей
Видеокамеры обзора включения и выключения системы черно-белого изображения выполнены на основе CCD матрицы АТ-902В, смонтированы в термокожухе. Питание осуществляется от встроенного в термобокс источника питания 12 В.
Характеристики видеокамер:
размер СCD матрицы - 1/3"
разрешающая способ?/p>