Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
лежки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалостиПовреждение торцового крепления подшипников на шейке. Оборваны болты М20 или излом стопорной планки, гайка Ml 10 сошла с резьбы, разрушен подшипникРезкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещения буксыРазрушение сепаратораНаличие искр между колесной парой и буксой, а также между колесной парой и рамой пассажирской тележки, слышен скрежетИзлом шейки осиПри осмотре буксового узла во время стоянки поездаВыброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышкиРазрушение подшипника, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликовПовышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксамиИзлишнее количество смазки, начало разрушения буксыДвойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее серединыПовреждение торцового крепления подшипниковНаличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалиныПовреждение торцового крепления подшипниковЗадняя часть корпуса нагрета больше переднейРазрушение заднего подшипника или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцомПередняя часть корпуса буксы нагревается больше заднейРазрушен передний подшипник Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальными шаблонамиРазрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейках осиСмещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1,4 ммПовреждение торцового крепленияВыделение дыма, наличие запаха из буксы (при проверке с хода и после остановки поезда)Разрушение полиамидного сепаратораРазработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов его крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележкиРазрушение одного или обоих подшипников
.3 Технология осмотра роликовых букс в эксплуатации
Для содержания буксового узла с подшипником качения в исправном состоянии предусмотрен их контроль в эксплуатации и выполнение промежуточной и полной ревизии.
Для контроля за состоянием буксового узла в пути следования применяются системы бесконтактного обнаружения нагретых букс в поездах - ДИСК, ПОНАБ. Принцип действия диагностических систем основан на восприятии аппаратурой импульсов инфракрасного излучения от греющихся букс с преобразованием этих импульсов в электрические сигналы, их обработкой и передачей информации наличии и расположении перегретых букс в поезде. Устройства ДИСК и ПОНАБ во многом способствуют своевременному выявлению исправных буксовых узлов и повышению безопасности движения.
Буксы пассажирских вагонов оборудованы термодатчиками (СКНБ), которые своевременно сигнализируют проводнику вагона о наличии недопустимого нагрева буксового узла.
Встречая поезда с ходу, осмотрщики вагонов, используя признаки, таблица 6.1 выявляют неисправные буксы при движении вагонов.
После остановки состава каждый буксовый узел должен быть тщательно проконтролирован в следующем порядке: проверить состояние колесной пары; проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого состава; осмотреть крышки, корпус буксы, лабиринтное кольцо; путем обстукивания смотровой крышки определить исправное состояние торцового крепления.
По внешним признакам таблица 6.1 выявляют неисправные буксы, температура которых не отличается от температуры исправных.
Степень нагрева букс определяется на ощупь. Осмотрщик вагонов тыльной стороной ладони должен прикоснуться к каждой буксе состава. Нагрев букс одной стороны поезда должен быть одинаков. Повышенный нагрев корпуса может быть из-за чрезмерного количества смазки, установленной в буксу при монтаже. Такой нагрев происходит непосредственно после ремонта, сроки которого необходимо уточнить по бирке. Этот нагрев должен прекратиться через 500-600 км. Если нагрев происходит из-за заедания в лабиринтном уплотнении или дефектов подшипников, колесная пара должна быть отправлена для полного освидетельствования.
По смотровой крышке, чуть ниже ее середины, наносят легкий удар молотком. Если имеется излом болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий звук.
Повреждение торцового крепления, проворот внутренних колец, разрушение подшипников можно выявить специальным шаблоном рисунок 6.1. Клиновой выступ шаблона вводится внизу и вверху между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если шаблон входит в зазор вверху и внизу на одинаковое расстояние, букса исправна. Если шаблон в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник, если он в верхней части входит больше, чем в нижней, то неисправен передний подшипник. Допустимой является разность зазоров сверху и снизу корпуса не более 1 мм. Вырезом в основании шаблона глубиной 1,7 мм проверяют смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца, которое допускается не более 1,4 мм. Смещение на большую величину позволяет выявить ослабление или повреждение торцового крепления подшипников на оси. Данная неисправность может быть выявлена с помощью крючка. Проводя крючком по месту соединения корпуса буксы с лабиринтным кольцом, определяют величину сме