Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода; левое колесо второй колесной пары с внутренней стороны левую половину средней части оси; подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей; прилежащую часть (соединительной балки; центральный скользун и подпятник; шкворень; части хребтовой балки, балки рамы, номер цистерны, второй триангель первой двухосной тележки.
Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с шестой по девятую производится в обратной последовательности соответственно пятой - второй позициям. Обстукивание колесных пар с целью выявления трещин производится на 3,5,6,8,12,14,15,17,3*,5*,6*,8*,12*,14*,15*,17* позициях.
На десятой позиции осматривает среднюю часть хребтовой балки, балки рамы, проверяет крышки люков, торсионы, запорные механизмы, элементы тормозного оборудования.
На одиннадцатой позиции осматривает боковую стенку, крышки люков, их запоры, торсионы.
Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с двенадцатой по восемнадцатую) производится в обратной последовательности соответственно восьмой - третьей и первой позициям. Осмотрщик левой стороны вагона контролирует техническое состояние вагона по позициям, отмеченным цифрами со штрихом. Выявленные неисправности отмечаются мелом.
Контроль технического состояния с пролазкой первой 4-осной тележки вагона производится правым осмотрщиком, второй тележки - левым.
Схема последовательности контроля технического состояния 8-осного вагона изображена на рисунке 3.5.
Осмотрщик правой стороны
Осмотрщик левой стороны
Рисунок 3.5 - Схема последовательности контроля технического состояния 8-осного вагон
При обнаружении неисправностей при контроле технического состояния вагонов на боковых стенах кузовов, на бортах платформы и котлах цистерн наносятся условно четкие меловые пометки, например "С ВР" (воздухораспределитель сменить),"С К К" (кран концевой сменить),"СР" (рукав соединительный сменить),"С ТРИАНГ" (триангель сменить),"С АР" (авторегулятор сменить), ПШ (шплинты поставить) и т.д. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые надписи на кузовах, бортах платформы, котлах цистерн: "№ рем. пути, наименование неисправности, дата отцепки" с указанием стрелки на неисправный узел или деталь вагона.
.4.3 Организация работы транзитных путей
Перед прибытием поезда на станцию, дежурный по станции сообщает об этом осмотрщикам вагонов парка прибытия по громкоговорящей связи. При этом информирует о пути приема, станциях отправления и назначения, количестве вагонов в составе по форме:
На 22-ой путь прибывает поезд № тАж с Минска, в составе 65 вагонов. Сообщение повторяется дважды.
Вся информация и команды, передающиеся по громкоговорящей парковой связи, дублируется, после чего должно быть получено подтверждение о правильном восприятии информации.
Оператор ПТО информирует осмотрщиков вагонов по громкоговорящей связи и радиостанции о наличии в составе поезда аварийных букс (колесных пар), в соответствии с показаниями приборов КТСМ и сообщениями Постов безопасности.
Осмотрщики-ремонтники после предъявления поезда дежурным по станции выходят к пути приема поезда. При этом осмотрщики вагонов хвостовой, по ходу прибытия поезда, группы располагаются по обе стороны пути, в месте предполагаемой остановки хвостового вагона. Осмотрщики-ремонтники вагонов средних групп - по обе стороны пути в месте условной границы с соседней группой и проверяют техническое состояние вагонов на ходу поезда, выявляя возможные неисправности ходовых частей, автотормозного и автоiепного оборудования, предохранительных устройств и кузовов вагонов.
Осмотрщики-ремонтники головной группы после остановки поезда получает информацию от локомотивной бригады о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
Таблица 3.6 - Технологический график технического обслуживания вагонов в поезде прибывшем в разборку в транзитный парк
НАИМЕНОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙТехнологическое обслуживаниеДо установки (включения) ограждения составаПри огражденном составеПосле дачи технической готовностиПродолжительность, мин.0 130 450 16Получение сообщения 118 и 204 а также натурного листа на поезд и извещение работников ПТО о номере поезда, условной длине, времени и пути прибытия. Выход на путь приема поезда, контрольная проверка состава во входной горловине станции и получение информации от локомотивных бригад. Получение информации о результатах проверки состава на ходу и передача ее осмотрщикам - ремонтникам всех ремонтно-смотровых групп. Закрепление состава. Отцепка поездного локомотива. Ограждение состава и предъявление его к техническому обслуживанию. Контроль технического состояния и ремонт вагонов состава Снятие ограждения состава. Прицепка поездного локомотива Зарядка, ремонт тормозного оборудования Полное опробование тормозов от локомотива Получение от осмотрщиков-ремонтников информации об окончании технического обслуживания состава. Общая продолжительность технического обслуживания осмотрщиками. Контроль технического состояния на ходу поезда при отправлении. Проход к рабочему помещению или переход к другому составу.1 5 3 1 3 14 мин. 1 28