Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ер, слесари по ремонту оборудования и электромонтеры работают ежедневно с 8 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин. с выходными днями в субботу и воскресенье.
.5 Расчет потребного количества работников
Расчет потребного числа работников ПТО Четного парка произведен исходя из количества обрабатываемых поездов, технологии обработки, длины составов (согласно показателей работы, рассмотренных в 3 части пояснительной записки).
Определение фактической трудоемкости работ ПТО четного парка:
(3.1)
где Hi - фактическая трудоемкость работ i -той профессии;р - годовой фонд рабочего времени рабочего (за 2009 год в РБ - 2026);
Крi - фактическое количество рабочих i - той профессии на участке;- количество составов прошедших обслуживание за 2009 год.
ПТО четного парка имеет: 4 старшего осмотрщика ремонтника, 24 осмотрщика ремонтника и 8 слесарей по ремонту подвижного состава, 8 операторов ПТО.
Рассчитаем фактическую трудоемкость по профессиям:
Для старшего осмотрщика ремонтника:
(чел*ч/состав);
для осмотрщика ремонтника:
(чел*ч/состав);
для слесаря по ремонту подвижного состава:
(чел*ч/состав);
для оператора ПТО:
(чел*ч/состав).
Расчет потребного числа работников ПТО черный парк произведен исходя из количества обрабатываемых поездов, технологии обработки, длины составов.
Количество поездов по прибытию - 30. Среднее количество вагонов в составе поезда - 65 вагонов.
Явочная численность - это количество рабочих, находящихся на работе.
, (3.2)
где N - количество составов прошедших обслуживание за 2009 год;
Т - фактическая трудоемкость чел*ч/состав;р - годовой фонд рабочего времени рабочего (за 2009 год в РБ - 2026);
Кпр - коэффициент роста производительности труда, Кпр=1,05.
Учитывая фактическую трудоемкость по профессиям находим: старших осмотрщиков ремонтников:
(чел);
осмотрщиков ремонтников:
(чел);
слесарей по ремонту подвижного состава:
(чел);
операторов ПТО:
(чел).
Списочная численность больше явочной на число рабочих, отсутствующих по болезни, находящихся в отпуске, временно выполняющих общественные поручения, государственные обязанности и др.
Чсп = Чяв(1 + Кзам), (3.3)
где Чяв - явочная численность рабочих,
Кзам - коэффициент на замещение работников, находящихся в отпусках, выполняющих государственные и общественные обязанности, больных.
Коэффициент на замещение работников, находящихся в отпусках, выполняющих государственные и общественные обязанности, больных принимается равным Кзам = 0,13.
Из норматива численности рабочих технического обслуживания вагонов транзитных поездов получаем:
Чсп=40(1+0.13)=45.2 (чел).
Принимаем 46 человек.
Производительность труда определяется по формуле:
(3.5)
где П - производительность труда, сост./чел год;- объем выпуска изделий, сост./год;
К - контингент работающих, чел.
(сост./чел год)
4. Предложение по внедрению автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД)
.1 Назначение автоматизированной системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД)
Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (шифр - АСООД) разработана для своевременного выявления неисправностей подвижного состава, увеличения его надежности и обеспечения безопасности движения поездов. Система АСООД предназначена для обнаружения в пути следования вагонов с повышенными колебаниями, связанными с нарушением параметров деталей ходовых частей вагона, превышением допустимых норм их технического состояния. Целью разработки системы АСООД являлось выявление неисправностей подвижного состава на ходу поезда, увеличению надежности и безопасности движения поездов, предотвращения сходов вагонов в пути следования, связанных с нарушением геометрии ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес, тонкий гребень), дефектов подвески кузова (узел пятник-подпятник, отсутствие или излом шкворня).
.2 Технические параметры системы
Технические параметры системы АСООД приведены в таблице 6.1.
Таблица 4.1 - Технические параметры системы АСООД
Наименование параметраВеличина параметра23Система ориентирована на выявление повышенных колебаний кузова вагонов при скорости движения состава50 - 80 км/чАмплитуда горизонтальных поперечных колебаний > 20ммОбнаруживаемая частота колебаний кузова - минимальная - максимальная 0,5 Гц, 12 Гц.Интервал рабочих температур для наружного оборудования -50 +50 0С;Максимальное расстояние между блоком датчиков и пунктом первичной обработки информации 80 м.Расстояние между пунктом первичной обработки и АРМ оператора ПТО ограничивается компьютерной сетью Бел. ЖДЭлектропитание оборудования 220В 50Гц, 1 категория снабжения, мощность потребления аппаратуры: - на перегоне - оборудования сервера и АРМ оператора 1,2 кВт 1,0 кВт;Операционная система используемых ЭВМОС Windows 2000 ServerИнтерфейс передачи данных - между датчиками и ПК обработки - между ПК и аппаратурой связи МПСRS-232, RS-485 EtherNet 10/100 Base-TПротокол обмена информацией между оборудованием ПК и АРМ TCP/IPПропускная способность локальной сети перегон-АРМ ПТО128 Кб-1 МбНеобходимая площадь для размещения перегонного оборудования 1,5 м2;Необходимая площадь для размещения АРМ оператора ПТО1,0 м2.
.3 Состав системы и назначение узлов
Средства контроля на каждом пу