Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
более допустимого вагон отцепить в ремонт. Не допускается суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов более 20 мм и менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, аппатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм и у думпкаров ВС-80,ВС-82,BC-85 не более 20 мм и не менее 12 мм, а также у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, у которых зазор должен быть не более 14 мм и не менее 4 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. Ответственность за не выявление отступлений от допускаемых величин зазоров между скользунами осмотрщиками-ремонтниками вагонов возлагается на старших осмотрщиков вагонов - руководителей смен.
На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.
На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колесной пары с внутренней стороны ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.
На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы; у платформ - борта, бортовые запоры, скобы четных стоек; производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части),а также на состояние сварочного шва на месте крепления кронштейна опорной плиты с валиком, с последующей записью в книге ф.ВУ-14 о технической исправности узлов крепления опорных плит: у цистерн, хопперов-цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.
Остукивание колесных пар производится на 3,5,9,11,3*,5*,9*,11* позициях.
На всех позициях у кузова и рамы проверяется целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.
Контроль технического состояния второй половины вагона производится в обратной последовательности соответственно на девятой - двенадцатой позициях.
С левой стороны контроль технического состояния осуществляется по позициям, отмеченным цифрами со штрихом.
На позициях 1* и 12, в отличие от 1 и 2*,не осматриваются детали раiепного привода, валика подъемника и его крепление.
Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первой тележки производится справа, второй - слева.
Схема последовательности контроля технического состояния четырёхосного вагона изображена на рисунке 3.4.
Осмотрщик правой стороны
Осмотрщик левой стороны
Рисунок 3.4 - Схема последовательности контроля технического состояния четырёхосного вагона
Контроль технического состояния восьмиосного вагона производится осмотрщиками на 18 позициях каждым, рисунок 3.5.
На первой позиции осмотрщик правой стороны осматривает котел, трафареты периодического ремонта, раiепной привод и центрирующий прибор автоiепки, корпус автоiепки, розетку. Проверяет действие механизма на самораiеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте (между продольными осями iепленных автоiепок).
На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы в консольной части и концевую балку с внутренней стороны, проверяет валик тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автоiепки, поглощающий аппарат, задние и передние упоры, поддерживающую планку и состояние направляющего прибора автоiепки.
Осматривает первое (правое по ходу) колесо с внутренней стороны, ступицу, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней колесной пары по всей поверхности и внутреннюю сторону второго (левого), колеса, проверяет состояние надрессорной балки первой тележки, подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, колодки тормозные и их подвеску на раме тележки.
На третьей позиции осматривает колесо первой колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин , кольцевых выработок и других дефектов обода, запорные механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть боковой стены.
На четвертой позиции проверяет крайний скользун, конец надрессорной балки, рессорное подвешивание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление котла к полураме.
На пятой позиции осматривает части боковой рамы тележки у второго буксового проема и корпус буксы; колесо второй колесной пары с наруж