Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ость гребней более 3 мм)Данных нетВ телеграмме номер не указан20.04.09Перегон Толочин-Красный бор, Минское отделение.Нарушение руководящего документа ЦВ-052-2002 по подбору пружин рессорного комплекта, разница подбора пружин составила 8 мм.Данных нет6573697710.05.09Ст. Молодечно, Гродненское отделение.Излом боковины тележки из-за наличия литейного порока и трещины старого происхожденияЧерез комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 12.12.08 в 10.53, № поезда 2318. Имел колебания с амплитудой 44 мм и частотой 1,48 Гц.5753924905.08.09Перегон Темный лес-Ходосы, Могилевское отделение.Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагонов (узел пятник-подпятник, подбор пружин)Через комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 19.05.07 в 14.35, № поезда 2316. Имел колебания с амплитудой 46 мм и частотой 1,28 Гц.5107182714.08.09Перегон Лунинец-Лида, Гродненское отделение .Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагоновЧерез комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 02.04.05 в 15.34, № поезда 2318. Имел колебания (перекос бочки) -30 мм. По данным из ГВЦ 18.08.06 и 23.02.07 проводились текущие ремонты по неисправности остроконечный накат гребня. 5138670421.06.09Ст. Барановичи, Минское отделение.В телеграмме не приводитсяЗа несколько минут до аварии проходил через комплекс АСООД (ст. Солнечный). Имел колебание 58 мм, граничащее с пороговым значением (60мм).5674558110.10.09Перегон Волковыск-Свислоч, Витебское отделение.Нарушение требований по ремонту тележек грузовых вагоновДанных нет По данным из ГВЦ 03.06.05 производился текущий ремонт по неисправности остроконечный накат.4.7 Потенциальные возможности использования комплекса АСООД
Возможность автоматизированной регистрации отклонений параметров ходовой части и всех проходящих вагонов с отклонениями в параметрах ходовой части, позволяют проводить работу по своевременному выявлению их и последующему ремонту с целью устранения причин.
Информация о тревожных показаниях отрицательная динамика может оказаться полезной для вагонов, отправляемых в плановые виды ремонта.
Целесообразно внести в классификатор Основные неисправности вагонов код неисправности отрицательная динамика. При двукратных показания отрицательная динамика вагон должен в бесспорном порядке отцепляться в текущий - отцепочный ремонт для полного инструментального обмера ходовых частей и замены неисправных с выдачей соответствующего сообщения в банк данных ГВЦ о произведённом ремонте.
Используемые в настоящее время комплексы расположены за Уралом на трёх дорогах этого крайне недостаточно для системного мониторинга подвижного состава и получения положительного результата в масштабах сети.
Комплекс хорошо интегрируется с другими устройствами диагностики, работающими на сети и проходящими апробацию (САКМА, ДДК, Комплексом измерений геометрических параметров колёсных пар на ходу поезда КТИ НП СО РАН и другими).
.8 Изменения в нормировании технологического процесса после технического перевооружения
В связи с вводом в эксплуатацию системы АСООД произойдет сокращение работников постов по выявлению вагонов с отрицательной динамикой, а как следствие и экономия фонда заработной платы. Данные расчетов представлены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 - Явочная численность работников ПТО после внедрения системы АСООД
Профессия. Тарифный разряд работы.Явочная численность рабочих, чел.В смену.В сутки (4,37 смены).По нормативам.С учетом поправочного коэффициента.По технологии (с учетом округления). Расчетная.Старший осмотрщик вагонов71114,37Осмотрщик ремонтник вагонов.644417,48Слесарь по ремонту подвижного состава.41114,37Оператор ПТО.42228,74Всего расчетная явочная численность до внедрения АСООД.48,07Всего расчетная явочная численность после внедрения АСООД.1034,96
После определения явочной численности находим списочную до и после внедрения системы АСООД.
До внедрения системы АСООД:
Чсп = 48,07(1+0,13) = 54,3 (чел).
После внедрения системы АСООД:
Чсп = 34,96(1+0,13) = 39,5 (чел).
5. Анализ отказов вагонов, устраняемых на ПТО
В 2009 году на ПТО Четного парка произведено техническое обслуживание 21900 поездам с общим количеством вагонов - 1432500.
Распределение количества проследовавших через ПТО Четного парка поездов по месяцам 2009 года показано на рисунке 5.1.
N, ваг.
Рисунок 5.1 - Распределение количества поездов по месяцам 2009 года
Распределение количества вагонов, проследовавших через ПТО Четного парка, по месяцам 2009 года показано на рисунке 5.2.
N103, ваг.
Рисунок 5.2 - Распределение количества вагонов по месяцам 2009 года
На рисунках 5.1 и 5.2 видно, что характер проследования поездов через ПТО Четного парка в течении 2009 года был достаточно равным, без сезонных колебаний. Некоторое увеличение количества обработанных вагонов в апреле и декабре 2008 на фоне сравнительно равномерного распределения количества поездов можно объяснить увеличением количества вагонов в составе поезда.
За 2009 года произведен текущий отцепочный ремонт 678 вагонам.
Анализ причин ремонта приведен на рисунке 5.3. из которого видно, что наибольшая доля отказов приходится на ходовые части 38%. В меньшей степени отказы вагонов по неисправностям кузова (17%), автотормозов (24%) и автоiепки (21%).
Рисунок 5.3 - Анализ причин текущего ремонта на ПТО Четного парка за 2009 год
Из диаграммы, приведенной на рисунке 5.4 видно, что подавляющее большинство задержек по линии, отнесенные за ПТО Четного парка за 2009 г?/p>