Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ос узла пятник - подпятник, разность диаметров колёсных пар, зазоры в буксовых проёмах не соответствующие нормативу.
Для анализа влияния колебаний на техническое состояние подвижного состава, уточнения причин вызывающих эти колебания использовались статистические данные Службы вагонного хозяйства Витебского отделения Белоруссой железной дороги и данные полученные в результате работы комплексов АСООД.
В 2009 году комплексами проконтролировано более 3,7 миллионов вагонов (ст. Витебск, ПТО Солнечный - 1729000, ст. Полоцк, ПТО Новополоцк - 2004200), из которых имели показания с отрицательной динамикой 8908 вагонов, что составляет 0,24% от проконтролированных. В этот же период было отцеплено для обмера и ремонта с учётом показаний комплекса 1737 вагонов (ПТО Солнечный - 1323, ПТО Новополоцк - 414), т.е. 46% и 12% от выявленных комплексом. Значительная разница в отцепке обусловлена техническими возможностями ПТО (на Солнечный введён в строй ангар значительно увеличивший пропускные возможности текущего отцепочного ремонта вагонов), где после разборки тележек и обмера были обнаружены отклонения в деталях и узлах от установленных параметров свыше допустимых норм, в особенности те, что осмотрщик не в состоянии выявить визуально или по признакам.
С целью оценки практической результативности работы комплекса АСООД совместно со специалистами вагонных депо Новополоцк, Солнечный проведён сопоставительный анализ данных показаний аппаратуры с результатами осмотров и замеров параметров вагонов, отцепленных для ремонта. Неисправности распределились следующим образом:
зазоры в буксовом проёме* 37,29%
зазоры в скользунах 25,42%
завышение фрикционного клина 17,80%
отклонения базы тележки * 6,78%
износ узла пятник - подпятник* 7,63%
излом или отсутствие пружин 1,69%
разница диаметров колёсных пар,* неравномерный прокат 2,54%
неисправности кузова, перекос 0,85%
* трудно выявляемые дефекты, превышающие нормативы
При проверке параметров деталей этих вагонов в соответствии требований предъявляемых при плановых видах ремонта, подтверждаемость отклонений составила на ПТО Солнечный, Новополоцк: 88% и 95,8% соответственно. Аналогичные исследования были проведены на ПТО: Карымская Забайкальской железной дороги, Улан - Уде Восточно - Сибирской железной дороги: 74% и 86%.
Комплекс АСООД представляет возможность оценить качество ремонта вагонов в автоматическом режиме и выявить худшие участки текущего - отцепочного ремонта или вагонные депо.
Для анализа качества ремонта были взяты 100 вагонов, прошедшие через пост диагностики АСООД расположенный на ст. Полоцк в сентябре 2007 года с отрицательной динамикой (уровень тревоги 1 и 2), и без неё. Данные о произведённых ремонтах взяты из банка данных ГВЦ.
Количество ремонтов подсчитывалось за период с 01.10.2007г. по 30.09.2008г., т.е. за 12 месяцев. Анализ данных представлен в таблице 4.2 и на рисунке 4.5.
парк вагонный депо
Таблица 4.2 - Количественные показатели попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода
ПоказательВагоны имевшие тревожные показания АСООДВагоны без тревожных показаний АСООДКоличество вагонов, взятых для анализа100100Общее количество текущих ремонтов в год 436198Количество текущих ремонтов, имеющих отношение к отрицательной динамике (неисправности элементов подвески тележки, колесной пары, узла пятник-подпятник)29595В т.ч. количество текущих ремонтов по неисправностям тонкий гребень, остроконечный накат10023Количество текущих ремонтов по прочим неисправностям 141103Среднее время (месяцев) эксплуатации вагона без текущих ремонтов2.756.1
Рисунок 4.5 -график оценки попадания в ремонты вагонов с различной плавностью хода
Из приведённых данных с явной очевидностью просматривается зависимость количества и качества ремонтов, у вагонов выявляемых комплексом АСООД. Неисправность фрикционного клина, пружин и другие расстройства тележки встречаются в 3,1 раза чаще, тонкий гребень и остроконечный накат гребня в 4,34 раза чаще чем у вагонов с положительной динамикой.
Анализ данных, отражающих случаи схода вагонов и материалов их расследования, показывает, что из 30 случаев схода 10 произошли по вине неисправностей, характерных для вагонов с отрицательной динамикой.
Причины, упомянутых 10 случаев, сведены в таблицу 4.3. Из данных таблицы можно сделать вывод, что используя в работе АСООД, как диагностический комплекс в масштабе сети железных дорог т.е. наличие информации в банке данных ГВЦ Бел Ж.Д. со всех комплексов действующих на сети дорог можно добиться значительного снижения аварийности и повышения качества ремонта вагонов.
Таблица 4.3 - Случаи сходов вагонов на Белорусской железной дороге за 2009 год
№ вагонаДата сходаМесто сходаПричинаПоказания АСООД в течение 6 месяцев до схода, данные из ГВЦ123456493685901.04.09Ст. Береза Брестское отделениеНеравномерный износ подпятника тележкиЧерез комплекс АСООД (ст. Полоцк) проходил 05.02.08 в 21.47, № поезда 2232. Имел колебания с амплитудой 47 мм и частотой 1,28 Гц.4445284513.04.09Перегон Хороброво-Дятлово, Минское отделениеНесоблюдение нормативных размеров деталей тележек и расстояний между ними при капитальном ремонте вагонаДанных нет6763355210.04.09Перегон Межево-Крупки, Витебское отделениеПревышение суммарных зазоров в скользунах и отступления от норм содержания его в эксплуатацииДанных нет В телеграмме номер не указан19.04.09Перегон Вагоник 1- Вагоник2, Могилевское отделениеОтступление от руководства по ремонту тележек грузовых вагонов (разн