Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?е на станциях Орша-центральная, Орша-западная и Орша-восточная, предназначены для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, опробования автотормозов, осмотра вагонов на годность под грузовые операции и контроля за сохранностью вагонного парка с целью обеспечения сохранности перевозимых грузов, графика движения поездов и безопасного их проследования по гарантийным участкам.
Пункт опробования тормозов на станции Новолукомль служит для контрольного осмотра вагонов в транзитных поездах и выполнения опробования автотормозов вагонов при смене локомотива или локомотивной бригады.
Грузовое ПТО Оршанского узла имеет три станции: Орша-центральная, Орша-западная и Орша-восточная. На станции Орша-центральная расположены два парка, транзитный четный парк (парк Е) и нечетный парк, который объединяет в себе приемоотправочный парк (парк В) и сортировочно-отправочный парк (парк Г). Станция Орша-западная это объединение приемоотправочного и сортировочно-отправочного парков. Станция Орша-восточная это приемоотправочный парк (парк З). Кроме того, в состав ПТО нечетного парка входит пункт текущего отцепочного ремонта, предназначенный для выполнения ремонта вагонов, отцепляемых от поездов с последующим устранением неисправностей угрожающих безопасности движения.
Схема расположения ПТО на участках, обслуживаемых ВЧД-3 Орша-узел, помещена на рисунке 2.3, а схема гарантийных участков приведена на рисунке 2.1.
На примере Российских Железных Дорог следует отметить, что посты отрицательной динамики, поставляющие информацию о техническом состоянии вагонов, расположенные достаточно далеко от места обработки их информации, к моменту поступления составов в парк прибытия, эта информация может оказаться искаженной, то есть не соответствующей реальному состоянию. Это дает основание для рассмотрения вопроса о расположении постов отрицательной динамики как можно ближе к базовому ПТО.
.2 Основные показатели работы обследуемого депо
Все основные показатели работы ремонтных участков депо, собранные за 2009 год, сведены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Показатели работы цеха эксплуатации вагонного депо Орша
ПоказательЕдиница измеренияПТО Четный паркПТО Нечетный паркПТО Западный паркПТО Восточный паркТехническое обслуживание грузовых вагоновваг./г.1432500287040014625001196000Подготовка вагонов под погрузкуваг./г.398811427066133622Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкойваг./г.678109432895322Численность работающихчел.46984545Производительность трудаваг./чел.484,5454,3510,5417,5Стоимость основных производственных фондовтыс. руб.4441621,908Себестоимость текущего ремонтаруб./ваг.178934,48Себестоимость технического обслуживания одного вагонаруб./ваг.1290,76Время простоя вагонов в текущем ремонтеч.2,5
3. Техническая и эксплуатационная характеристика ПТО Четный парк
.1 Виды работ и путевое развитие ПТО
ПТО расположено на станции Орша центральная, которая является станцией Минского отделения Белорусской железной дороги.
По имеющимся данным Четный парк обеспечил в 2009 году пропуск 21900 транзитных поездов. Четный парк это транзитный парк (Е) (5 путей), схема которого представлена на рисунке 3.1
I-II - пути главные, для пропуска пассажирских и грузовых поездов, 21,22,23,24,25 - приемоотправочные пути, 26,27 - станционные пути для отстоя локомотивов, 6 - прожектор, 7 - колонки для двухсторонней парковой связи, 8 - стеллаж наземный, 9 - кладовая ПТО, 10 - здание ПТО, 11 - воздухопровод с воздухоразборными колонками, 12 - площадка погрузочная, 13 - склад, 14 - контора техническая, 15 - весы вагонные, 16 - помещение для обогрева и кратковременного отдыха, 17 - маршрут следования работников ПТО на работу и с работы, 18 - дорожка транспортная.
Рисунок 3.1 - Схема генерального плана транзитного парка (Парк Е)
.2 Специализация и общая характеристика путей парка
Парк имеет 5 приемно-сортировочных путей второй главный, 21, 22, 23, 24, 25 специализированных для приема грузовых поездов со стороны Минска и Молодечно.
Пути оборудованы громкоговорящей оповестительной связью.
Переговорные колонки установлены на междупутье 23-24 путей.
На междупутье 25-26 установлены стационарные стеллажи для хранения запасных частей и материалов.
Парк оборудован громкоговорящей оповестительной связью.
В помещении пункта технического обслуживания вагонов установлен пульт централизованного ограждения составов.
Транзитный парк имеет следующую технологическую оснастку:
пульт централизованного ограждения составов, который установлен в помещении оператора ПТО;
двухстороннюю громкоговорящую парковую связь, которая обеспечивает слышимость и возможность передачи сообщений с рабочих зон парка, пунктов обогрева осмотрщиков вагонов и помещений оператора парка ПТО;
радиосвязь (радиостанции), которая обеспечивает возможность приема и передачи сообщений осмотрщиками вагонов и оператора ПТО;
воздухопровод, который обеспечивает подключение тормозной магистрали составов к компрессорной;
стеллажи для хранения запасных частей и расходных материалов и мульды для сбора снятых с вагонов деталей. Стеллажи установлены: между 25 и 26 путями .
предузловые приборы безопасности КТСМ, которые предназначены для контроля за техническим состоянием вагонов в прибывающих поездах. Регистрирующая и сигнализирующая аппаратура предузловых приборов КТСМ расположена в помещении оператора ПТО четно