Внутренняя экономическая политика России в конце XIX – начале ХХ вв.
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
?жение кондитерских фабрик дешевый полуфабрикат для выработки массовых недорогих сортов конфет, карамели, пряников и прочей подобной продукции. Сахарная промышленность в 90-е годы полностью перешла на получение свекловичного сока путем диффузии. Благодаря этому и некоторым другим технологическим новациям выход сахара из свекловины вырос в два раза. Количественные изменения нерасторжимо связаны с демократизацией рынка. Из всех крупных отраслей легкой промышленности медленнее всего росла в 1887-1900 гг. текстильная промышленность. Ее крупнейшая хлопчатобумажная отрасль за 1890-1900 гг. дала прирост лишь 84,7%. Преуспевали предприятия, выпускавшие дешевые хлопчатобумажные товары массового спроса. Потребности горожан в изделиях более высокого качества удовлетворялись тканями шелковыми, выпуск которых в стоимостном выражении возрос на 95,3%.
Развитие промышленности несколько замедлили кризисы 1890-1892 и 1893 гг. Однако кризисные явления носили неглубокий, кратковременный характер и после них отрасли вновь расширяли свое производство. Что же касается истории русской тяжелой промышленности, то кульминационным для нее стал 1900 год, после чего начался сильный спад производства а затем продолжительная, глубокая депрессия.
За период с 1885-1900 гг. ежегодный темп прироста отраслей тяжелой промышленности был равен 10,6 % по стоимости и 12,9% в натуральном выражении. Никогда промышленность России не развивалась столь стремительно, как в 90-е годы XIX века (9, с.146).
Для периода подъема был характерен бурный рост строительства железных дорог, которые возводились на государственные вложения. Нужно отметить, что это был долговременная полтика, правильно учитывающая большое значение железных дорог для будущего экономики страны, хотя первые годы многие дороги были убыточными (15, с.37). Железнодорожный бум, начавшийся в стране после отмены крепостного права, имел двоякое назначение - экономическое (вовлечь в торговый оборот земледельческие районы) и стратегическое. К 1861 году общая протяженность железных дорог в России составляла 1492 версты, тогда как Англия, которая в 90 раз меньше России, имела 15 тыс., а США - 49 тыс.км. Но уже в 1871 году железнодорожная сеть России протянулась на 10090 верст, а в 1885 году - на 22865 (26, с.220). К 1892 году протяженность железнодорожной сети составила 31 тыс.км. За 1893-1902 гг. было построено еще 27 тыс.км. При этом в 1895-1899 гг. ежегодно сдавалось в эксплуатацию в среднем по 3064 км (15, с.37). Железнодорожное строительство не только содействовало сбыту промышленной продукции, но и стимулировало ее производство, предъявляя огромный спрос на металл, уголь, нефть и пр. (только на постройку одной версты железной дороги требовалось больше 5 тыс.пудов металла) (26, с.220). Для промышленности и сельского хозяйства страны особенно большое значение имела Великая Сибирская магистраль. Строительство железных дорог создавало устойчивый спрос на металл, уголь, лес и другие материалы и было одной из причин промышленного бума.
Рост городов и городского торгово-промышленного населения содействовал расширению внутреннего рынка. С 60-х годов городское население росло вдвое быстрее сельского: за 1863-1897 гг. - на 97% против 48% у сельского. Правда, удельный вес горожан среди всего населения до конца века остался малым: в 1863 г. - 8%, в 1897 г. - 13,4%. Тем не менее, города росли впечатляюще. В 1863 году только три года в империи имели больше 100 тыс. человек: Петербург, Москва и Одесса. В 1897 году таких городов стало 17 (из них 9 - за пределами сегодняшней России): Петербург (1267 тыс. жителей), Москва (1036 тыс.), Одесса (405 тыс.), Рига (282 тыс.), Киев (247 тыс.), Харьков (174 тыс.), Тифлис (160 тыс.), Ташкент (156 тыс.), Вильна (155 тыс.), Саратов (137 тыс.), Казань (130 тыс.), Ростов-на-Дону (120 тыс.), Тула (115 тыс.), Баку (112 тыс.), Кишинев (109 тыс.). Всего к 1897 году в России было 932 города.
Города не только росли, но и благоустраивались. Улучшалась их планировка, возникали новые застройки, выпрямлялись, озеленялись, мостились и асфальтировались улицы. Водопровод, который до 1861 года существовал только в Москве, Саратове, Вильне, Ставрополе и Торжке, начал строиться во всех крупных городах. С 1879 года на улицах российских городов появился электрический свет, а с 1892 года в городских квартирах - телефон.
В социальной структуре города выдвигались на первый план буржуазия - сначала преимущественно торговая, затем промышленная (26, с.221).
Интенсивный рост городского населения, а также заметное возрастание роли социально-экономические и социокультурных функций городов в модернизационных процессах страны поставили перед российским правительством вопрос о необходимости глубокого изучения городских проблем (45, с.143). Для аграрных Центрально-Черноземных губерний было характерно отсутствие крупных городских поселений, преобладание больших и средних по численности городских центров и наличие мизерной доли малых городов (45, с.145).
Помыленное и городское строительство развивалось достаточно интенсивно. Возводились любые промышленные гиганты и шла реконструкция старых. Города быстро преображались, возникали новые поселки. Это вызвало повсеместный спрос на строительные материалы. Производство цемента возросло в 3,5 раза, кирпича - в 3,4, а лесоматериалов - почти в 4 раза (по стоимости).
В 90- годы рынок предметов технического потребления резко возрастал из-за роста всей промышленности, в то время как спрос на предметы личного потребления увеличивался значительно медленнее, вследствие ограниченного роста денежных доходов широких слоев сельского и городского населения. Для легкой пром