Внутренняя экономическая политика России в конце XIX – начале ХХ вв.
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
?адению крепостного права (26, с.217).
В конце XIX века произошла коренная перестройка российской промышленности на основе новой техники. Среди причин реконструкции решающее значение имело развитие широкого строительства в трех областях: железнодорожной, промышленной и городской. При этом была создана база собственных материалов - металла, минерального топлива, цемента и др., собственного машиностроения, что означало решительный переход к индустриализации (15, с.37).
Узким местом русской тяжелой промышленности была ее слабая металлургическая база. К счастью, для народного хозяйства, в 80-е гг. были разведаны колоссальные запасы превосходной железной руды в Кривом Роге. Громадные темпы роста выплавки чугуна и стали в 1885-1899 гг. сопровождались техническим переворотом в производстве. Пудлингование и прочные горны вытеснялись бессемеровскими конверторами и мартеновскими печами. По сравнению с 70-ми - первой половины 80-х гг., ситуация кардинально изменилась. Теперь уже на южных доменных заводах широко применялись новая иностранная техника и технология. Этот процесс не обошел стороной и Урал. После 1882 г. там начинаются прогрессивные изменения, механизируются производственные процессы, строятся новые агрегаты большей мощности. С 1882 по 1896 г. уральское чугунно-плавильное производство выросло на 218%. 2/3 его продукции поглощало строительство Сибирской железой дороги.
Во второй половине 80-х - начале 90-х гг. полностью реконструировали Новороссийский металлургический завод в Юзовке. Он превратился в крупнейший в России металлургический комбинат. Производительность труда на заводе за 1890-1900 гг. в перерасчете на 1 рабочего увеличилась в 2,1 раза. Новые заводы по технической оснащенности превосходили Новороссийский завод, например энерговооруженность труда Петровского завода Русско-Бельгийского общества (построен близ станции Волынск Екатерининской железной дороги в 1897 г.) - в 3 раза. В результате реконструкции, отличавшейся в Донбассе особой интенсивностью, в 1895 г. Урал уступил место Югу России по выплавке чугуна.
В конце 90-х гг. основными потребителями черных металлов стали железные дороги и заводы транспортного машиностроения. Около трети железа приходилось на долю других металлообрабатывающих предприятий и лишь 10-12 % - на промышленное и жилищное строительство. Выросло потребление каменного угля Донецкого бассейна. Решающим фактором столь быстрого роста явился спрос на коксующиеся угли со стороны металлургических заводов Юга России, железных дорог. На их долю приходилось 52,1% всего добытого в Донбассе угля.
Машиностроительная промышленность в конце XIX века обрела ярко выраженный транспортный характер. Свои производственные мощности расширили старые заводы. Вступил в строй ряд новых предприятий специально для выпуска железнодорожного подвижного состава: Харьковский и Луганский паровозостроительные заводы на Украине и восемь вагоностроительных заводов в Прибалтике, под Москвой на Украине и на Урале. В канун мирового экономического кризиса 1899-1905 гг. в Росси полным ходом работали семь паровозостроительных заводов с производительностью 1200 машин в год. Крупнейшим производителем паровозов оставался Коломенский завод. По производству паровозов Россия значительно превосходила Францию (500 паровозов), немного уступала Германии (1400 паровозов), но находилась далеко позади США, заводы которых обладали производительной способностью 3153 машин в год. Тем не менее, потребности страны в специальных машинах производственного потребления (двигатели внутреннего сгорания, электротехнические изделия) удовлетворялись преимущественно за счет импорта. До 60% оборудования для российской текстильной промышленности было ввезено из Англии и Германии.
В период экономического подъема 90-х гг. преобразилась Бакинская нефтяная промышленность. Нефтепереработка мало-помалу утратила керосиновый облик, начав производить топливо для производственного потребления. Нобелевские форсунки, распылявшие мазут тонкой струей, позволили использовать его в качестве топлива для паровозов, пароходов и фабричных катков.
Промышленное строительство предъявляло спрос на современные строительные материалы: цемент, огнеупорный кирпич, черепицу и пр. Группа строительных производств за 1887-1900 гг. увеличила свою производительность на 347,7% и заняла по темпам роста третье место после топливной и металлургической промышленности.
В 90-е гг. происходят качественные перемены и в химической промышленности. В 1890 году на реке Каме близ селения Бондюги (Березняковские соляные промыслы) появился завод, на котором сода вырабатывалась по способу Леблана, т.е. с участием серной и соляной кислот, хлорной извести и других продуктов. В том же году в Донбассе вступил в строй еще один завод, который и стал главным производителем соды в стране. К 1900 году потребности внутреннего рынка в основных химических продуктах удовлетворялись почти целиком внутренним производством.
Успехи промышленности, занятой выпуском предметов потребления, в 90-е годы оказались скромнее. Но в некоторых отраслях пищевкусовой и текстильной промышленности происходят заметные изменения. В табачной промышленности выросло производство папирос, а в производстве алкогольных напитков - пива, что свидетельствовало об усилении значения городских рынков. Больших технических и производственных успехов добилась кондитерская промышленность. Крупные механизированные крахмально-паточные предприятия предоставляли в распор?/p>