Шахтные вагонетки. Аппаратура частотного управления стрелками. Диспетчерское управление
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
p;
В начале хода штока привода ПС замыкается контакт второго конечного выключателя 5/2 и подготавливается цепь включения контактора К7, однако электрическая блокировка препятствует включению этого контактора. При отходе остряков стрелки на 4 мм от рамного рельса конечный выключатель S9 привода размыкает свои контакты в цепи лампы желтого огня НЗ указателя УС.
В конце перевода копиры привода замыкают свои контакты 59, в цепи лампы синего огня Н4. После достижения штоком крайнего положения конечный выключатель S10 отключает цепь питания катушки контактора К8 и двигатель привода отключается от сети. Блокировочные реле К5 и Кб предотвращают переменное включение контакторов К7, К8 при управлении приводом от кнопки КМУ при длительном ее нажатии.
Для двухпозиционного управления стрелками аппаратуру ЧУС-3 дополняют блоком приемника сигналов БПС-14 и одной рамочной антенной API. Устанавливают стрелку для движения в одном направлении на частоте 20 кГц, в другом - 14 кГц.
III. ОХРАНА ТРУДА
.1 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК
Техническое состояние и безотказная работа вагонеточного парка во многом зависит от организации системы планово-предупредительных ремонтов шахтных вагонеток, успешное проведение которых в значительной степени зависит от правильной постановки учета всего вагонеточного парка шахты. Для этого каждой вновь приступившей в эксплуатацию и предварительно осмотренной вагонетке должен быть присвоен инвентарный номер, который заносят в журнал ремонта. Для каждой вагонетки в журнале отводят отдельный лист, на котором ведут регулярную запись всех проведенных осмотров, ремонтов и заправок полускатов смазкой; времени поступления вагонетки в ремонт и сдачи ее в эксплуатацию; времени, затраченного на ремонт, а также фамилии лиц, осматривающих, ремонтирующих или смазывающих вагонетки и принявших ее в эксплуатацию.
Техническое состояние вагонеток, входящих в состав поезда, необходимо проверять не реже одного раза в сутки. При этих осмотрах устраняют обнаруженные мелкие повреждения, заменяют испорченные мелкие детали, пополняют смазку в подшипниках полускатов и отбраковывают вагонетки на ремонт в мастерских.
Периодический ремонтный осмотр вагонеток производят ежемесячно для выявления повреждений вагонеток и установления износа деталей и отдельных узлов. Все вагонетки не реже одного раза в год должны подвергаться текущему ремонту.
Для планово-предупредительного ремонта вагонеточного парка на шахте должен быть некоторый резерв вагонеток (до 10%), который вводят в работу по мере поступления вагонеток в ремонтную мастерскую для периодического ремонта и осмотра.
На каждой шахте должны быть предусмотрены устройства для Очистки вагонеток от налипшей горной массы.
Запрещается допускать в работу вагонетки с неисправными:
-полускатами (расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр.);
- сцепками, серьгами и другими тяговыми частями, а также со сцепками, изношенными сверх допустимых норм;
- буферами и тормозами;
- днищами и шарнирами запорных механизмов у специальных вагонеток; а также с разрушенными или выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов вагонеток.
IV. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ № 2
РАЗДЕЛ №1
.1 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ПОДЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ
Оперативно работой электровозного транспорта руководит диспетчерская служба, которая может быть одно- и двухступенчатой. При одноступенчатой диспетчерской службе функции диспетчерского управления транспортом возлагают на горного диспетчера (начальника смены), который является полноправным руководителем по оперативному управлению шахтой в смене. При двухступенчатой службе работой транспорта руководит диспетчер по транспорту, который оперативно подчинен горному диспетчеру, а административно - начальнику шахтного транспорта.
Диспетчерское управление движением обязательно в следующих случаях: при наличии СЦБ, обеспечивающем централизованное управление стрелочными переводами и светофорами с единого центрального (диспетчерского) пункта; при одновременной работе в смене десяти и более электровозов по вывозу полезного ископаемого и породы из шахты с одним рабочим горизонтом и восьми электровозов на шахтах с несколькими рабочими горизонтами.
Основные функции диспетчерской службы - контроль, учет и управление работой транспорта, а именно: обеспечение бесперебойного снабжения порожняком всех очистных и подготовительных забоев и своевременная вывозка груза; поддержание неснижаемого запаса порожних вагонеток на всех погрузочных и обменных пунктах; организация высокопроизводительной и безопасной работы локомотивной откатки; устранение неполадок и задержек в работе подземного транспорта; обеспечение своевременной перевозки людей к месту работы и обратно; обеспечение очистных и подготовительных участков материалами и своевременной доставкой оборудования; ведение по установленным формам диспетчерской документации.
Диспетчер имеет право: требовать от работников шахты своевременной, точной и полной информации о работе транспорта; давать распоряжения всем работникам шахтного транспорта (ЩТ) по оперативному управлению работой подземной откатки с одновременным извещением об этом горного мастера участка шахтного транспорта; представлять начальнику участка шахтного транспорта предложения о поощрен