Шахтные вагонетки. Аппаратура частотного управления стрелками. Диспетчерское управление
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
астмассовые шнуры, пленку из гофрированного перфорированного винипласта. Собранные блоки вставляют в корпус аккумулятора (рис. 2.1) и изолируют от него изоляционными прокладками. От каждого блока через отверстия в крышке вы ведены борны (по два борна от каждого блока электродов), которые уплотнены резиновыми кольцами, изоляционными шайбами, втулкой и прижимной гайкой.
Корпус и крышку аккумулятора выполняют сварными из стальных никелированных листов. На крышке аккумулятор имеется отверстие с автоматическим клапаном, который служит для пополнения электролита, предохраняет его от выплескивания и обеспечивает выход газов при повышении давления внутри аккумулятора выше атмосферного, а также позволяет избежать соприкосновения электролита с воздухом, что повлекло бы за собой образование углекислых солей и порчу электролита.
Между нижней частью блоков электродов и дном бака аккумулятора оставляют пространство, которое называют шламовым Оно предназначено для отстаивания вымывающихся частиц активных масс. Во избежание внутреннего короткого замыкания между электродами не допускается накопление значительного количества активных масс в осадке.
Электролитом у никель-железных аккумуляторов шахтных электровозов служит раствор едкого натра NaOH плотностью 1,23-1,25 г/см3 при температуре 20 С. В него добавляют моногидрат гидроокиси лития (LiOH-H2O) из расчета 20 г на 1л раствора. Такой составной электролит обеспечивает длительный срок службы аккумуляторов, улучшая работу активной массы. Для получения требуемых параметров (напряжения, запаса энергии и др.), необходимых для работы тяговых электродвигателей рудничных электровозов, аккумуляторы комплектуют в тяговые батареи, причем тип и число аккумуляторов батареи зависят от типа и мощности электровозов.
Сосуды (баки) аккумуляторов типа ТНЖШ и ТНКШ выполнены из металла и имеют электроизоляционное, щелочестойкое, полимерное покрытие. На верхнюю и нижнюю части сосуда надеты полиэтиленовые ободок и поддон, которые служат для изоляции аккумуляторов друг от друга.
Элементы батареи соединяют между собой изогнутыми латунными никелированными перемычками с конусными наконечниками.
Аккумуляторы типа ТЖН имеют в качестве наружной изоляции резиновые чехлы. Такие аккумуляторы имеют недостаточную пожаробезопасность.
Один щелочной аккумулятор дает среднее напряжение 1,15 В, поэтому для получения необходимого напряжения аккумуляторы соединяют последовательно в батарею. Собранные в батарею аккумуляторы устанавливают в батарейном ящике (рис. 2.2).
Так как батарейные ящики рудничных электровозов изготовляют из стальных листов, во избежание коротких замыканий аккумуляторов на внутренние поверхности батарейного ящика (днища, боковые стенки, перегородки и крыши) наносят слой непроницаемого для жидкости, механически прочного, негорючего и щелочестойкого изоляционного покрытия (полиэтилена) толщиной не менее 3 мм. Перегородки, разделяющие батарейный ящик на отсеки, не должны пропускать электролит из одного отсека в другой.
Рис.2.2 Батарейный ящик с аккумуляторами
Ниже и в табл. 2.1 приведены основные технические характеристики тяговых аккумуляторов и электровозных аккумуляторных батарей.
.2.3 ОСНОВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛИЧИНЫ АККУМУЛЯТОРОВ И АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Основные величины, характеризующие аккумулятор, - электродвижущая сила, напряжение, внутреннее сопротивление, ток и емкость.
Электродвижущей силой Eа аккумулятора называют разность потенциалов (В) между его выводами (борнами) при разомкнутой внешней цепи т. е. при отсутствии тока в цепи.
Технические характеристики аккумуляторов
ТипТНЖ-300ТНЖШ-350ТНЖШ-500Разрядное напряжение при пятичасовом разряде,В: Номинальное Среднее Минимально допустимое Разрядный ток, А: Трехчасовой Пятичасовой Номинальная разрядная емкость пятичасового режима,МКл Номинальный разрядный ток, А Время зарядки, ч Энергоемкость, Вт ч Масса, кг: Одного элемента Электролита Полная масса элемента, кг Габариты, мм: Длина Ширина Высота 1,25 1,20 1,0 100 60 1,08 75 6 360 11,7 5,7 17,4 142 175 461 1,25 1,20 1,0 116 70 1,26 90 6 420 13,3 5,8 19,1 132 169 460 1,25 1,20 1,0 167 100 1,8 125 6 600 16,5 8,3 24,8 155 169 520ТНЖШ-550ТНКШ550Разрядное напряжение при пятичасовом разряде,В: Номинальное Среднее Минимально допустимое Разрядный ток, А: Трехчасовой Пятичасовой Номинальная разрядная емкость пятичасового режима, МКл Номинальный разрядный ток, А Время зарядки, ч Энергоемкость, Вт ч Масса, кг: Одного элемента Электролита Полная масса элемента, кг Габариты, мм: Длина Ширина Высота 1,25 1,20 1,0 183 110 1,98 140 6 660 16,5 5,5 22,0 133 171 586 1,25 1,20 1,0 183 110 1,98 140 6 660 - - 33 132 169 660
Напряжение аккумулятора - разность потенциалов между его выводами под нагрузкой. Разрядным напряжением аккумулятора UР называют разность между ЭДС и падением напряжения на полном внутреннем сопротивлении: UР=Eа-IРrР, где IР -разрядный ток, А; rр - полное внутреннее сопротивление при разряде, Ом.
Зарядное напряжение аккумулятора (В) U3=Ea+I3r3 где I3 - зарядный ток, А; rэ - полное внутреннее сопротивление аккумулятора при заряде, Ом.
Внутреннее сопротивление аккумулятора обычно небольшое, так как расстояние между пластинами невелико, а поверхность их большая.
Полное внутреннее сопротивление при разряде и заряде состоит из омического внутреннего сопротивления(со противления постоянному току) и сопротивления поляризации. Значение полного сопротивления существенно зависит от тока, плотности электролита, а также от размеров и конструкции электродов. ?/p>