Шахтные вагонетки. Аппаратура частотного управления стрелками. Диспетчерское управление
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
?леса. Буксы устанавливаются в специальных коробках 5, закрепленных на раме, и имеют две амортизирующие спиральные пружины.
Каждое колесо вращается на двух конических подшипниках, которые насажены на разрезные оси.
Характерной конструктивной особенностью вагонеток типа ВДК (рис. 2,2, б) является продольное оси вагонетки открытие днища.
Кузов 1 этих вагонеток также сварной и имеет пирамидальную форму с закрепленными в нижней части кронштейнами подвески днищ 9. Нижняя часть кузова состоит из балок: продольных 2, выполняющих роль рамы вагонетки, буферных 3 для размещения автоматических сцепок 4 (для ВДК2,5) или крюковых сцепок (для ВДК1.5), поперечных колесных 8 для размещения резино-металлических амортизаторов подвески и крепления колесных пар 7. Для открытия и удержания днищ в закрытом состоянии предусмотрено специальное замковое рычажное устройство 6. Для проталкивания вагонеток толкателем по торцам вагонетки установлены упоры 5.
Секционные поезда являются более совершенным средством для перевозки горной массы по горизонтальным выработкам, чем составы из вагонеток с донной разгрузкой.
Они обладают меньшим коэффициентом тары, обеспечивают меньшее время на погрузку и разгрузку, требуют меньших размеров путевого развития на конечных пунктах маршрута и, следовательно, меньшего объема горных выработок, увеличивают производительность откатки (на 15-18%), снижают трудоемкость локомотивного транспорта и повышают безопасность работ.
Техническая характеристика секционных поездов типа ПС приведена в табл. 2.3.
Таблица 2.3
ПоказателиСекционный поездПС1,5ПС2ПС3,5Емкость секции, м31,53,03,5Число секций в составеУстанавливается по тяговым Параметрам локомотива и условиям откаткиКолея, мм600900900Жесткая база, ммОтсутствуетДиаметр колеса, мм Габаритные размеры секции, мм: Длина Ширина Высота от головки рельсов Ширина разгрузочного отверстия, мм Коэффициент тары300 1800 950 1450 500 0,45350 2520 1350 1400 700 0,4350 2650 1350 1600 700 0,4
Секционные поезда (рис. 2.3) набираются в состав из шарнирно соединяемых отдельных промежуточных секций 3, передней / и задней 2 секций, концевой тележки 4. Промежуточные секции не имеют торцевых стенок, а передняя и задняя секции имеют по одной торцевой стенке.
Все секции имеют по одному полускату, размещенному с одного конца секции. Консольные концы секций опираются на соседнюю секцию, а задняя секция - на ходовую тележку.
Малая жесткая база концевой тележки, шарнирное соединение секций и наличие специальных перекрытий между секциями позволяют прохождение поезда по путям с минимальным радиусом поворота 12 м.
Рис. 2.3 Секционный поезд ПС-2
2.1.4 СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МАТЕРИАЛОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Для удобства и безопасности перевозки, а также для облегчения погрузки и разгрузки штучных и длинномерных материалов и оборудования создаются и применяются специализированные (для одного вида груза) или универсальные (для нескольких видов груза) средства их перевозки по шахте.
Для перевозки шахтных рельсов типа Р24 и Р33 созданы специализированные средства доставки СР-10 и УДР-900 (УДР-600).
Средства доставки СР-10, разработанные институтом ВНИИОМШС (рис. 2.4), имеют контейнер 4 КР-10, который состоит из двух барабанов 5 и промежуточных опор 7 с захватами для рельсов 6. Промежуточные опоры удерживают рельсы от прогиба. Для увеличения длины контейнера предусматривается специальная проставка 8, которая крепится болтовыми соединениями, установленными на фланцах. Барабаны контейнера имеют гнезда для закрепления на них рельсов.
Контейнер с рельсами перевозится на платформе 1 ПК-900, состоящий из двух двухосных тележек 9, соединяемых двумя штангами 10. Для крепления контейнера на каждой тележке имеется подшипниковая опора 3 с замками. На одной тележке, кроме того, предусматривается механизм поворота 2, с помощью которого контейнер можно поворачивать при загрузке и разгрузке рельсов.
Рис.2.4 Средства доставки рельсов СР-10
Устройство для доставки рельсов УДР - 900 (УДР - 600) (рис. 2.5), имеет две универсальные поворотные транспортные тележки 3 ТУПТ-900 (ТУПТ-600), на которые укладывается и закрепляется пакет из шести рельсов Р33 или восьми рельсов Р24.
Каждая тележка имеет две оси 10 со скатами, платформу, поворотную турель 8 с разгрузочными роликами 9, фиксирующие штыри 4 и стопорные винты с гайками.
В комплект устройства входят кассеты, с помощью которых составляется пакет рельсов.
Пакет, уложенный на тележки, фиксируется на них скобами 6, несущей кассетой 1, грузовым канатом 2 с предохранительным стопором 7, и направляющим устройством для каната 5.
Техническая характеристика средств для перевозки рельсов приведена в табл.2.3.
Таблица 2.3
ПоказателиСредства для перевозки рельсовСР-10УДР-900 (УДР-600)Число перевозимых рельсов Длина перевозимых рельсов, мм Ширина рельсовой колеи, мм Габаритные размеры, мм: Средства доставки длина ширина высота Контейнера или кассеты длина ширина высота Масса, кг: Контейнера или кассеты платформы10 6000-8000 900 10980 1150 1100 9150 750 750 1080 20906(Р33), 8(р24) 6000-12500 900(600) 8200-12700 1150 850 880 100 280 28 1280
Институтом ВНИИОМШС создана серия средств для безперегрузочной доставки железобетонных изделий от завода -изготовителя до места потребления в шахте. Эти средства базируются на применении контейнеров типа КЗ-2 для железобетонных затяжек (рис. 2.6, а) и КЖ-3 для железобетонных шпал, тюбингов и водоотливных лотков (рис.2.6,б,в,г) и платформы ПКЖ-900
Рис.2.5 Устройство для спуска и ?/p>