Шахтные вагонетки. Аппаратура частотного управления стрелками. Диспетчерское управление
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
±локировочная; 7- глазок сигнальной лампы; 8 - корпус; 9 - изолятор
Антенна рамочная AP1 (рис. 2.2) предназначена для излучения высокочастотных электромагнитных колебаний, создаваемых генератором аппарата АЗМ, или приема и передачи их с целью усиления приемником сигналов блока БПС.
Антенна имеет водозащищенную конструкцию. Витки катушки антенны уложены в паз оболочки, изготовляемой из пресс-материала, и залиты эпоксидной смолой. Исполнение антенны герметическое. Допустимая длина кабеля приемной рамки не более 80 м.
Приемные антенны API устанавливают в качестве: датчиков запроса - перед светофорами на расстоянии тормозного пути (не менее 40 м);
датчиков проходных или переменных сигналов (с зеленого на красный) за светофором на расстоянии 1-5 м, чтобы машинист электровоза не видел перекрытия сигналов с зеленого на красный;
датчиков отбоя - в конце маршрута на приемном пути на расстоянии, которое должно быть меньше максимальной длины состава, считая от острия входной стрелки.
Датчики запроса, устанавливаемые на участках, с которых можно задать только один маршрут, рекомендуют применять для запроса по основному направлению движения (прямо) с приемной частотой 26 кГц, при движении на боковой путь влево 14 кГц, вправо 20 кГц.
Приемную антенну API устанавливают между шпалами, в балласте на глубину <100 мм от уровня шпал (рис. 2.3) по оси пути. Сверху антенну необходимо закрывать отрезком доски или листом резины для предохранения от повреждения сцепками подвижного состава.
Генераторную антенну AP1 крепят и подвешивают на кронштейне к раме электровоза по его оси так, чтобы расстояние от металлической массы до плоскости антенны было >150 мм. Если это расстояние нельзя выдержать, то уменьшается расстояние срабатывания приемника из-за шунтирования металлической массой электромагнитных волн, излучаемых антенной генератора.
Для перемещения остряков стрелочного перевода и переключения цепей сигнального указателя положения стрелки предназначен привод стрелочного перевода ПМС-4.
Рис. 2.2 Антенна рамочная АР1
Рис.2.3 Расположение антенны АР1: а - двухприемной антенны; б - генераторной антенны на электровозе; в - совместное генераторной и приемной антенны
Он может быть переведен вручную с помощью специальной рукоятки. Для местного перевода стрелки возле стрелочного перевода установлена кнопка местного управления.
Блок приемника сигналов БПС-14 предназначен для приема и усиления высокочастотных электромагнитных колебаний, поступающих от антенны AP1, замыкания электрической цепи, управления в схеме транспортной сигнализацией, а также для перевода стрелок с движущегося электровоза.
Принципиальная электрическая схема аппаратуры ЧУС-3 приведена на рис. 2.4.
Аппаратом АЗМ управляют с помощью установленной в кабине машиниста электровоза выносной кнопки КМ, которой переключают конденсаторы в контуре генератора. При ненажатых кнопках S2 и S3 генератор выдает сигнал с частотой 26 кГц. Кнопкой S3 в контур включают конденсатор С4 и генератор выдает сигнал частотой 20 кГц. Кнопкой S2 к колебательному контуру подключают конденсатор С5 и генератор выдает сигнал частотой 14 кГц. Неоновая лампа H1 позволяет контролировать работу генератора на частотах 14 и 20 кГц. Привод ПС оснащен двигателем M1 и фиксирующим устройством с кнопочными выключателями S9, S10, S12, с помощью которых приводной двигатель отключается в крайних положениях стрелки с подготовкой цепи управления для обратного хода. Привод обеспечивает постоянное прижатие остряка к рамному рельсу и защиту приводного электродвигателя от перегрузки. Кроме того, имеются контакты для выдачи на светофор сигнала о крайних положениях остряка стрелки.
Управляют двигателем Ml привода ПС с помощью пускателя ПМ. Экстренную остановку привода производят кнопкой S6 кнопочного поста КМУ или кнопкой 57 на пускателе, воздействующей на контур К9 через встроенное в пускатель реле защиты от утечки тока на землю УАКИ.
Для перевода стрелки машинист электровоза, подъезжая к стрелочному переводу, должен нажать на соответствующую кнопку S2(Л) или S3(П) поста КМ и удерживать ее до тех пор, пока электровоз не проедет над приемной антенной.
При нажатии, например, на кнопку S2 сигнал частотой 14 кГц будет подан в передающую антенну AP1, установленную на электровозе. В момент проезда электровоза над приемной антенной АР2 последняя воспринимает сигнал передающей антенны и подает его в блок приемника сигналов БПС, где он усиливается до величины, достаточной для срабатывания исполнительного реле K1. Реле К1 своими замыкающими контактами включает одно из промежуточных реле пускателя ПМ. Например, срабатывание промежуточного реле КЗ произойдет после шунтирования цепи, обмотка трансформатора Т5, кон-такт К5, размыкающий кнопки S4(П), контакт реле К1, диод V8, кнопка S6, корпус, обмотка трансформатора Т5.
Реле КЗ своим замыкающим контактом подаст питание на катушку контактора К8, который срабатывает, питаясь по цепи: обмотка 36В трансформатора Т6, контакты нагревательных элементов реле тепловой защиты К10, КП, конечный выключатель привода стрелки КЮ, катушки контактора К8, контакт К7, контакт КЗ, разъединитель S11 предохранитель F2, обмотка трансформатора Т6.
После срабатывания контактора К8 его блок-контакты шунтируют через диод V3, кнопку S6 и резистор R5, катушку реле КЗ, размыкают цепь включения контактора К7 и включают блокировочные реле К6.
Рис.2.4 Принципиальная электрическая схема
&nbs