Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?ведение торговых и логистических операций, увеличению жизненного цикла логистической услуги и товара. Электронная коммерция обеспечивает в режиме реального времени, например, через Интернет, продажу, покупку товаров и услуг, доставку, страхование и т.д.
Следующий шаг в развитии информационных технологий это создание интегрированных информационных систем в области электронной промышленной логистики. Данные системы могут объединить в единое целое информационные системы управления производством, материально-техническим снабжением, информационные системы логистики, маркетинга, контроля финансовых потоков и т.д. Примером может быть система планирования ресурсов предприятия ERP (Enterprise Resources Planning), имеющая подсистему управления процессов в закупочной, производственной, распределительной и транспортной логистике.
Вывод
Логистика является наукой, которая обеспечивает целый спектр составляющих элементов предприятия, но для данной работы актуально рассматривать транспортную логистику, как предмет. Транспортная логистика подразумевает доставку сырья о готовой продукции, а также различных комплектующих и сопутствующих товаров наиболее экономичным способом, точно по сроку, а также в нужном количестве. Наука требует более глубоко исследования и изучения. Необходимость использование логистики на предприятии в виде отдела необходимо, но касаясь транспортной логистики, необходимо сотрудничать с транспортными компаниями, которые имеют данные отделы. Во-первых, содержание такого отдела для предприятия может оказаться не выгодным и ненужным; во-вторых такие отделы должны базироваться на собственных транспортных компаниях, но свои транспортные компании доступны только крупнейшим предприятиям. Маленькие и средние компании не могут создать транспортную компанию, т.к. этот проект требует таких дополнительных денежных ресурсов, ввиду больших инвестиционных затрат, которые не сопоставимы с объемами товарной продукции.
2. Анализ развития РАО РЖД. Анализ географического расположения Сибирского федерального округа по отношению к основным рынкам сбыта. Прогноз развития азиатской части страны
Для экономического обоснования необходимости привлечения кредитных ресурсов и инвестиционного проекта транспортной компании, которая будет консолидировать перевозки ж/д транспортом, в частности доставка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки, либо до таможенной границы РФ, либо иная схема доставки в зависимости от условий поставки (Инкотермс-2000), необходимо провести тщательный анализ состояния РАО РЖД и географического расположения СФО по отношению к международным рынкам реализации продукции.
2.1. Анализ перспектив развития РАО РЖД
Это делается для того, чтобы выявить проблемы РАО РЖД и показать проблему транспортировки продукции предприятий СФО на мировые рынки. Что бы дальше можно было предложить один из вариантов решения проблемы путем расширения транспортно-экспедиционной деятельности компании, путем приобретения подвижного состава на базе имеющихся, которая смогла бы дополнить РАО собственным подвижным составом, который в данный момент сокращается в РЖД из-за сильного морального и физического износа.
2.1.1. Основные показатели деятельности и технического состояния российского железнодорожного транспорта
В 2000 году отправление грузов на железнодорожном транспорте по сравнению с 1999 годом возросло на 11,5 %, грузооборот увеличился на 14 %. Еще большими темпами увеличивался пассажирооборот: по сравнению с 1999 годом он возрос на 18,7 %. Рост производительности труда в 2000 году превысил 11 %. В 2000 году прибыль от перевозок составила 44,9 млрд. рублей при уровне рентабельности в целом по сети железных дорог 23,3 %. Объем капитальных вложений по отрасли возрос до 98 млрд. рублей. Объем дебиторской задолженности снизился, однако сумма кредиторской задолженности увеличилась на 30 %, в основном за счет долгов по платежам в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды, и составила 64,6 млрд. рублей.
Основные фонды железных дорог, по данным МПС, интенсивно стареют. Прежде всего это касается подвижного состава (локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, пригородные электропоезда).
Износ подвижного состава на конец 1999 года составил: электровозы - 63 %;
тепловозы - 71,3 %; дизель-поезда - 63,4 %; грузовые вагоны - 58,8 %;
пассажирские вагоны - 49,4 %. Износ верхнего строения пути (рельсов и шпал) составил 68,8 %.
Количество приобретаемых новых грузовых вагонов сокращено с 7400 до 400 штук в плане на 2001 год.
В период с 1996 по 2000 год приобретение новых пассажирских вагонов, включая вагоны электропоездов, составило всего 500 единиц.
Резкое сокращение приобретения подвижного состава объясняется, главным образом, массовым непрофильным использованием инвестиций, которые направляются на объекты, непосредственно не связанные с ликвидацией узких мест. В 2000 году из 76,2 млрд. рублей совокупных капитальных вложений 69,5 млрд. рублей (более 91 %) было использовано на капитальное строительство. При этом сумма амортизационных отчислений среди источников финансирования капитальных вложений составила 61 млрд. рублей (или 80 %). Данные показатели свидетельствуют о нерациональном и нецелевом использовании амортизационных отчислений, а именно об их использовании не на обновление парка подвижного состава.
Реформа железнодорожного транспорта РФ позволит увеличить объемы перевозок при инд?/p>