Технологический процесс работы пассажирской станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
тправления:
+ 30 + 5 = 40 (мин.)
Время занятия пути поездом прибывшего в расформирования:
Тучрасф = tпр + tси + tуб (мин.)
гдеtуб - время уборки
Тучрасф = 5 + 30 + 10 = 45 (мин.)
Время занятия пути сформированным поездом:
Тформ = = tст + tпер + tот (мин.)
гдеtпер - время перестановки в парке отправления
Тформ = 60 + 10 + 5 = 75 (мин.)
Количество путей в четном направлении
Количество путей в нечетном направлении
Вывод: сопоставляя расчет количества путей с рекомендуемым, в зависимости от проходящих пар поездов, можно сделать заключение, что рассчитанного количества путей достаточно для пропуска заданного количества поездов.
1.2.5 Расчет количества вытяжных путей
Вывод: Для разработки схемы станции принято 2 вытяжных пути: 1 для расформирования формирования поездов, 1 для местной работы.
1.2.6 Расформирование и формирование поездов
Расформирование формирование поездов состав - это единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была сокращена перестановка вагонов.
Маневры расформирования и формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками.
При маневрах осаживанием состав с вытяжного пути двигается вагонами вперед на один из сортировочных путей, где после остановки крайние вагоны отцепляются, состав снова вытягивается на вытяжной путь и двигается, куда должен быть направлен следующий отцеп и так до полного расформирования всего состава.
Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено осторожностью передвижений, с вагонами занятыми негабаритными грузами рефрижераторными поездами, пассажирскими вагонами и другими.
Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь сильно разгоняют его в сторону сортировочных путей и резко тормозят. В результате заранее отцепленные вагоны по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. По сравнению с осаживанием такая сортировка выполняется быстрее.
При серийных толчках состав вытягивается на вытяжной путь за разделительную стрелку, затем разгоняется, и тормозиться, но не до полной остановки. Потом снова без оттягивания разгоняется и притормаживает для отцепа. В результате получается серия толчков.
Сущность сортировки многогруппными толчками состоит в том, что перед каждым толчком в маневровом составе расцепляется не один, а три-четыре отцепа, которые одним толчком направляются по путям сортировочного парка. Такой способ сортировки в четыре раза ускоряет маневровую работу по сравнению с осаживанием.
Применение серийных и многогруппных толчков требует увеличения численности маневровых бригад (перевод стрелок торможения интервальное и окончательное), но дают значительный эффект в ускорении операций расформирования формирования.
Деление состава на часть сокращает время расформирования, за счет повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава. В зимний период это еще более эффективно из-за повышения удельного сопротивления движению вагонов.
Предварительная подборка вагонов в процессе расформирования составов позволяет сократить время на подборку перед подачей местных вагонов. Для выполнения такого приема используются свободные концы сортировочных и других путей. Местные вагоны в этом случае не поступают на один путь накопления, а собираются в группы, расположенные в требуемой последовательности.
.2.7 Технологическое время на расформирование и формирование поездов на вытяжных путях
Техническое время расформирования состава с вытяжного пути:
Трв = Тс + Тос (мин.)
гдеТс - технологическое время на сортировку;
Тос - технологическое время на осаживание вагонов
Тс = Адр + Бтс (мин.)
гдедр - число отцепов в составе;
тс - состав поезда в физических вагонах
Тос = 0,06 х мс
Тос = 0,06 х 50 = 3 (мин.)
Тс = 0,41 х 2,4 + 0,32 х 50 = 17 (мин.)
Трв = 17 + 3 = 20 (мин.)
Технологическое время окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути 20 минут.
Определение времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей.
Тподт = 0,08 х mф (мин.)
гдеmф - число вагонов включаемых в формируемые составы
Тподт = 0,08 х 50 = 4 (мин.)
Определение технологического времени на расстановку вагонов в составе, в соответствии с требованием ПТЭ.
ТПТЭ = В = Е mф (мин.)
гдеВ, Е - коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе, согласно требованием ПТЭ (взяты из учебника ДП Заглядимого Организация движения на ж/д транспорте стр. 35, таблица № 8)
ТПТЭ = 3,84 + 0,24 х 50 = 16 мин.
Время окончания формирования
Тоф = ТПТЭ + Тподт (мин.)
Тоф = 16 + 4 = 20 (мин.)
Определение технологического времени формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути.
Определение времени сборки вагонов после сортировки.
Тсб = 1,8 + 0,3 mсб (мин.))
гдеmсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;
р - число путей, с которых переставляются вагоны.
р = К - 1 (ваг.)
гдеmф - средний состав формируемого сборного поезда
mсб = 50 (6-1) = 42 (ва?/p>