Технологический процесс работы пассажирской станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
овкой. Способ управления стрелками осуществляется на станции блочно-маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).
Для выполнения эксплуатационной работы на станции предусмотрены следующие обустройства:
пассажирские, включающие здания вокзала, где размещены служебно-технические помещения и помещения для сервисного обслуживания пассажиров; привокзальную площадь; почтово-багажные устройства; низкие пассажирские платформы расположенные между 5 и 3, 3 и Т. путями, которые специализированы для приема отправления пассажирских и пригородных поездов: переход соединяющих привокзальную площадь с пассажирскими платформами и переходный мост;
для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов, прибывающих в работу на станции предусмотрен четный приемо-отправочный парк, а для приема и отправления нечетных транзитных парк. Прием поездов поступающих в разборку осуществляется в четный парк на 16 путь;
для расформирования, накопления и формирования поездов предусмотрен сортировочный парк, имеющий 6 путей, из которых 1с, 2с, 3с, 4с, 5с, 6с, пути предназначены для накопления вагонов по назначениям, 7с- для накопления местных вагонов, 8с специализирован для ремонта вагонов. Сортировочный парк увязан с двумя вытяжными путями (1, 2). Вытяжка № 1 специализирована для выполнения местной работы, № 2 для расформирования и формирования поездов.
Длина приемо-отправочных путей 1050 м. Длина сортировочных путей на 15 % больше длины приемо-отправочных. Р пик рельсов на приемо-отправочных путях. Р-65 сортировочных Р-50 Марки крестовины стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных и сортировочных путях 1/9. Согласно специализации путей произведена расстановка входных, выходных, светофоров.
На станции работает 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2А закрепленных на конкретных вытяжках. Маневровый локомотив № 1 выполняет местную работу, локомотив № 2 выполняет работу по расформированию - формированию поездов.
Для выполнения погрузо-разгрузочных операций на станции предусмотрены грузовые пункты;
грузовой двор: площадка для переработки тяжеловесных грузов, площадка для самоходной техники, весы, повышенный путь.
На станции предусмотрено локомотивное хозяйство, имеющее устройства: здание депо, мастерские, склад сырого песка, эстакады и емкости для жидкого топлива котельная, служебный корпус, корпус технического осмотра и ремонта локомотивов, пути стоянки горячего и холодного резервов, пути стоянки пожарных восстановительных поездов.
На территории станции размещены следующие служебно-технические помещения: пост ДСП, конторы ДСПГ, посты ПМЧ, ПТО, мастерские, кладовая и склад запасных частей ПТО.
В грузовом движении эксплуатируются электровозы серии ВЛ-80.
Для обеспечения оперативной работы на станции предусмотрены следующие виды связи.
поездная диспетчерская связь;
поездная межстанционная связь;
станционная связь;
подъездная радиосвязь;
перегонная связь;
энергодиспетчерская;
информационная связь, телеграфная;
двухсторонняя радиосвязь.
Техническая оснащенность станции позволяет обеспечить выполнение всех станционных технологий в комплексе со всеми подразделениями.
1.2.3 Специализация парков
Правильная специализация парков и путей позволяет лучшие использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.
Специализация парков осуществлена исходя из характера работы станции и конструкции элементов станции и выполнена таким образом, чтобы обеспечивалась поточность обработки поездов. Специализация парков обозначена на схеме станции и имеет следующие парки:
четный приемо-отправочный парк - для приема и отправления четных транзитных поездов и поездов поступающих в разборку;
нечетный транзитный - для приема, отправления нечетных транзитных поездов и поездов;
сортировочный парк - для накоплений вагонов и отправления по назначениям.
Таблица - Специализация путей
Номер путейНаименование путейПримечание I.II.3,5Для приема и отправления пассажирских поездов18,19,20Для отстоя пригородных составов4,6,8,10,12,14Для приема и отправления четных транзитных поездов16Для приема поездов поступающих в разборку7,9,11,13,15Для приема и отправления нечетных транзитных поездов17Для приема угловых поездов1сДля накопления и отправления вагонов на ст. Б и далее2сДля накопления и отправления вагонов на участок А-Б3сДля накопления и отправления вагонов на ст. В и далее4сДля накопления и отправления вагонов на участок А-В5сДля накопления и отправления вагонов на ст. Г и далее6сДля накопления и отправления вагонов на участок А-Г7сДля накопления местных вагонов8сРемонтный путь
1.2.4 Расчет количества путей в ПОП
Количество путей на станции рассчитывается отдельно для четного и нечетного направлений по формуле:
гдеNтр, Nрасф, Nформ - соответственно, количество поездов транзитных баз переработки, прибывающих в разборку, своего формирования;
Ттр, Трасф, Тформ - время занятия путей, соответственно транзитных без переработки, прибывающих в разборку, своего формирования;
К - коэффициент, учитывающий неравномерность движения поездов.
Время занятости путей транзитными поездами
Ттр = tпр + tст + tот (мин.)
где tпр, tст, tот - соответственно, время прибытия, стоянки, о