Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?игады определяется по формуле:
,(2.5)
где - число поездов, прибывших в расформирование за сутки;
- общая продолжительность нормированных перерывов в работе
бригады ПТО за сутки, можно принять = 80 мин.
На основе данных, полученных выше, можно рассчитать средний простой в ожидании технического осмотра по формуле
,(2.6)
где - коэффициент вариации времени технического осмотра,
принять = 0,3-0,4.
Значения остальных элементов приведены и определены выше.
Расчетный интервал определяется по формуле (2.4):
= мин.
Так как необходимо, чтобы выполнялось условие (2.3), то так как tnn / Jnp =25/9,57=2,61 число бригад (две или три) определим, исходя из формулы (2.5):
==0.634.
==0.423.
Так как загрузка одной бригады не превысила 0,8 для двух одновременно работающих бригад, то примем для работы в парке приёма две бригады. Средний простой в ожидании технического обслуживания определим по формуле (2.6)
==8 мин.
Расчёт характеристик поступления поездов в парк приёма представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Расчёт характеристик поступления поездов в парк приёма
РазрядЧисло интервалов, приходящееся на данный разрядСреднее значение интервала в разряде Ji, мин.Доля этих интервалов от общего числа (P)Jср = Ji P(Ji - Jср) 2 P0-5 6-9 10-13 14-16 17-19 20-22 23-27 28-30 31-35 36-527 5 8 9 6 13 6 6 4 52,5 7,5 11,5 15,0 18,0 21,0 25,0 29,0 33,0 41,00,101 0,072 0,116 0,130 0,087 0,188 0,087 0,087 0,058 0,0720,253 0,540 1,334 1,950 1,566 3,948 2,175 2,523 1,914 2,95228,016 9,780 6,797 2,244 0,116 0,639 2,972 8,432 11,117 34,358ИТОГО69-1Jср = 19,155Dвх=104,471
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ
Основным назначением нечетной автоматизированной сортировочной горки является расформирование и формирование составов поездов, при безусловном обеспечении безопасности движения и техники безопасности работников, а также сохранности поездного состава и перевозимых грузов.
Расформирование и формирование составов с горки является единым процессом, в результате которого вагоны поступают на пути назначения сортировочного парка в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ.
Нечетная горка производит расформирование, а также формирование составов посредством сортировки вагонов по назначениям их следования.
Руководство работой по расформированию и формированию составов осуществляет маневровый диспетчер (Дi). Непосредственное руководство роспуском составов с горки и маневровыми передвижениями в подгорочной горловине осуществляет дежурный по горке (ДСПГ).
Маневровая работа производится четырьмя горочными локомотивами, которые производят надвиг состава на горку, роспуск, осаживание и перестановку вагонов на путях нечетного сортировочного парка, подачу вагонов на 1 и 2 пути нечетного парка приема (рефрижераторный подвижной состав и вагоны с живностью для водопоя), подачу и уборку вагонов с подъездного пути, а также повторный роспуск вагонов.
Перед надвигом состава на горку, состав должен быть подготовлен к роспуску.
О технической готовности состава к роспуску оператор ПТО докладывает ДСП нечетного парка приема. О коммерческой готовности состава к роспуску ДСП нечетного парка приема докладывают приемщики поездов.
ДСП нечетного парка приема совместно с Дi составляет план очередности надвига составов на горку, согласно которого ДСП руководит заездом горочных локомотивов под составы.
При заезде горочного локомотива под состав в парке приема машинист прицепляет локомотив к составу по команде ДСП нечетного парка приема после дачи технической и коммерческой готовности состава к роспуску и снятия централизованного ограждения оператором ПТО.
Выбор горки, на которую нужно надвигать состав для роспуска, производится ДСП нечетного парка приема с учетом рационального использования пропускной способности предгорочной горловины и по согласованию с Дi или ДСПГ.
Разрешение на надвиг очередного состава дежурный по горке дает путем нажатия кнопки согласие и открытием горочного светофора на соответствующей горке.
Перед надвигом состава на горку, в котором имеются вагоны не подлежащие спуску с горки без локомотива, дежурный по горке сообщает горочным составителям план роспуска таких вагонов по телефону или двухсторонней радиосвязи и убеждается по их докладам в том, что его распоряжение понято правильно.
3.1 Специализация путей сортировочного парка
В сортировочном парке пути специализируются для накопления транзитных поездов по назначениям плана формирования и местных - по пунктам грузовой работы. Специализация путей сортировочного парка производится с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов, при этом для вагонов каждого назначения обычно выделяется отдельный путь.
При специализации путей сортировочного парка учитывается мощность струй вагонов отдельных назначений. Для мощных струй выделяются длинные пути средних пучков. При этом пути для мощных назначений выделяются в разных пучках сортировочного парка, чтобы отцепы разделялись на первой стрелке горочной горловины. Это позволит ускорить роспуск составов и обеспечит одновременное формирование нескольких поездов на вытяжных путях.
Специализация путей сортировочного парка в соответствии с технологическим процессом работы станции приведена в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Специализация путей сортировочного парка
Номер путиНазначение путиВместимость пути, ваг13ШУВ6814СМЧ7415СМЧ7217Т-С6818